"Lord of the Mud" er en næsten bogstavelig oversættelse af navnet på den eneste masseproducerede MudMaster MM6 snegl. Det er produceret af det australske firma Residue Solutions Pty Ltd, der ifølge nogle kilder leverede omkring 20 af disse maskiner. Ingen gennemgang af snegle er komplet uden at nævne denne maskintype.
MudMaster nærbillede. Denne maskine har ikke et mekanisk drev til sneglene, men en elektrisk, det vil sige diesel fungerer som en generator.
Vi vil også starte med at nævne denne maskine i forbindelse med at studere mulighederne for militær brug af snegle, da et nærmere bekendtskab med den afslører nogle meget uventede aspekter af sneglen.
Det er klart! Ikke rigtig…
Med snegle i militær brug ser det ud til, at alt er klart, og dommen om deres uegnethed er længe blevet vedtaget og er ikke genstand for særlig appel. Ja, sneglen er meget god på flydende mudder, men den kan ikke bevæge sig på hårdt underlag, på asfalterede veje. Jeg vil ikke engang give den sædvanlige liste over modargumenter mod snegle, da de militært set er meget latterlige.
De reelle årsager til, at snegle aldrig blev en udbredt maskintype, var efter min mening to ting.
Det første øjeblik. På tidspunktet for panserkøretøjers fødsel var både sneglen og banen velkendt af designere. Der er endda et overlevende eksempel på en Fordson med skruemotor. Ford -virksomheden tilbød sine kunder et ekstra sæt snegle, som blev installeret på en seriel traktor. Dette er en teknik fra 1920'erne.
En af de få overlevende snegletraktorer
Men faktum er, at alle dele og detaljer i en larvepropel kan fremstilles ved relativt enkle og almindelige metoder inden for maskinteknik: støbning, smedning, stempling. Hjul og ruller blev normalt støbt, sporforbindelser kunne støbes eller stemples. Men for sneglen krævede man en meget mere kompleks teknologi. Grundlaget for sneglpropellen var et rør med stor diameter, hvor skrueskruen på sneglen blev svejset (på engelsk, blad). Masseproduktionen af rør med stor diameter blev kun styret i 1960'erne, da metoder til svejsning af rør viste sig enten fra to stålstrimler - strimler eller fra en strimmel, der var viklet i en spiral. Før anden verdenskrig var der ingen sådanne teknologier, og rør med en diameter på mere end 300 mm blev næsten aldrig produceret. Selv de største (og derfor sjældne og dyre) rør var ikke egnede til noget stort snegleudstyr.
Andet punkt. Ifølge en afhandling fra 2010 af John T. Friberg ved University of South Florida, blev den første undersøgelse af snegle, design og komparativ effektivitet af snegle af forskellige typer først udført i 1961 af Dr. B. Cole i Storbritannien. Han undersøgte og testede forskellige snegldesign og fandt de mest fordelagtige forhold mellem diameter, længde, højde og rygvinkel.
Dette er en meget interessant pointe. Faktisk var tidlige forsøg på at oprette et sneglekøretøj, uanset om det var Fords Fordson eller snescooterprojektet M29 Weasel snegle for den amerikanske hær (designet af Geoffrey Pyke), baseret på rent empiriske forsøg, og effektiviteten af denne type teknik kunne kun opstået ved et uheld. Manglen på viden om principperne for design af effektive snegle kombineret med de teknologiske vanskeligheder ved at lave et rør af tilstrækkelig størrelse, gjorde sneglen ukonkurrencedygtig i sammenligning med larven.
Dr. Kohl fandt ud af, at det bedste forhold mellem sneglens diameter og længden er 1: 6, det vil sige med en maskinlængde på 6 meter, bør sneglens diameter være 1 meter. Den optimale højde på ryggen er 0,15 til skruens diameter, det vil sige med en skruediameter på 1000 mm, højden på ryggen skal være 125 mm. Den optimale hældningsvinkel på ryggen til sneglens akse ligger inden for 30-40 grader.
Testene gav følgende resultater. På hårde og tørre jorde viste sneglen sig virkelig dårligt. På tørt sand var hastigheden 4 km i timen, og på tørt og hårdt underlag - 8 km i timen. Sneglen bevæger sig på hårdt underlag, men langsomt, og på samme tid river det på tørt sand foran ham som en bulldozer. Tilsætning af vand ændrede radikalt det hele, og sneglen viste allerede gode hastighedsindikatorer: på jorden med vand - 32 km i timen, på sne - 40 km i timen, på vand op til 10 km i timen.
Den sovjetiske snegl ZIL-29061 gør sin vej gennem en sumpet skov. Tanke har intet at gøre i et sådant område.
Senere maskiner som ZIL-2906, DAF Amphirol og Riverine Utility Craft, bygget med disse resultater i tankerne, viste en gennemsnitshastighed over vådområder på 30 km i timen, og Chrysler Riverine Utility Craft med aluminiumsnegle udviklede hastigheder op til 46 km i timen. Dette er allerede helt i overensstemmelse med tankens bevægelseshastighed. Til sammenligning udviklede T-72 en langrendshastighed på 35-45 km i timen.
Resultaterne af Dr. Kohls forskning havde imidlertid ringe indflydelse på noget, selvom de åbnede muligheden for at skabe effektive snegle. I 1960'erne var sporene efter kampbiler og kampvogne længe blevet udarbejdet, slippe af med mange "barnesygdomme", blev bekendt og udbredt.
I dag kan du igen vende tilbage til design af snegle, da de nødvendige teknologier er dukket op, der gør det muligt at lave rør med stor diameter (rør til gasrørledninger har for eksempel en diameter på 1620 mm, hvilket ville give en optimal snegl længde på 9720 mm), er der vist teknologier, der gør det muligt at lave skruer af aluminium eller kompositter, hvilket ville gøre dem lettere, og der er også et teoretisk grundlag, der tyder på, hvordan de præcist skal designes.
MudMaster funktioner
MudMaster er en ret simpel maskine, hvis grundlag er en ramme af stålbjælker, i hvilke hjørner der er fastgjort sneglophæng. Der er installeret en platform på rammen, hvorpå der er installeret en dieselmotor og et førerhus.
På det russisksprogede internet har artikler i stor udstrækning cirkuleret, hvor denne snegl fremstilles som en slags universalmaskine, en platform, hvor alt udstyr angiveligt kan installeres. Det er svært at sige, om dette var resultatet af en forkert læsning af materialerne, eller om det var en fantasi af forfatteren, der skrev om denne snegl. Faktum er, at der ikke er noget af den slags i de engelske materialer. På webstedet Residue Solution er der slet ikke et ord om at installere udstyr på sneglen.
Han har helt andre opgaver. MudMaster ruller gylle og haler opbevaring. Faktisk betyder selve ordet rest fra navnet på det australske selskab "hale, affald" - affald fra minedrift eller metallurgisk produktion. Når bauxit forarbejdes til aluminiumoxid, forbliver en stor mængde flydende mudder - rødt mudder, der hældes i særlige reservoirer omgivet af voldanlæg. For ikke at bygge nye slamopbevaringsfaciliteter i længere tid, blev der opfundet en metode til stampning af slam med en snegl. MudMaster kører langsomt frem og tilbage gennem slamlageret, blander slammet og klemmer vandet ud af det med sin vægt, som fordamper. I 40 dage med sådant arbejde forvandler sneglen flydende mudder til en tæt og fast jord. Det komprimerede slam frigør plads i slamlageret, og affald kan yderligere udledes til det. Et nødvendigt, men ikke særlig respektabelt job.
Jeg må sige, at dette er en dårlig, men stabil forretning. Sneglproducenten behøver ikke at overbevise aluminiumsselskaber om deres produkts anvendelighed, da slam er et typisk problem og en årsag til konstante sammenstød med miljøforkæmpere og lokale myndigheder. Flydende slam, der overfylder lagringsanlægget, kan bryde igennem dæmninger og forårsage en "rød oversvømmelse". I oktober 2010 blev der i den ungarske by Ajka, på slamlageret ved Ajkai Timföldgyár Zrt -anlægget, frigivet 1,1 millioner kubikmeter slam fra et dæmningsbrud, som oversvømmede byen Kolontar og tre tilstødende distrikter. 10 mennesker blev dræbt, yderligere 140 mennesker blev forgiftet. For virksomheden, der ejer aluminiumsværket, sluttede denne historie med nationalisering, og virksomhedens chef, Zoltan Bakonyi, blev fængslet i nogen tid, men blev derefter løsladt uden tiltale.
Gennembrudslamslager i Ungarn
Så stamp slammet, indtil det spilder ud et sted - du behøver ikke engang at agitere. Det australske selskab sælger muligvis ikke engang sine snegle, men snarere lejer dem ud eller laver rammingen selv.
Måske stammer en af de vigtigste militære anvendelser af dette særlige design af snegle fra MudMaster's evne til at tampe jord - for at gøre ødelagte grusveje farbare igen.
Oplevelsen af talrige krige, og især Anden Verdenskrig, viser meget tydeligt, hvilken tilstand hjul- og bæltekøretøjer kan bryde grusveje.
SS -divisionen "Leibstandarte Adolf Hitler" faldt lidt ned nær Vinnitsa
Til en mos af flydende mudder, hvor lastbiler, tanke og endda traktorer drukner, designet til at trække alt dette udstyr ud af mudderet. Mange sider af erindringerne fra deltagerne i krigen, og fra begge sider, er afsat til at male billeder af mudderskred. I enhver ny krig, selv lokal, endda storstilet, vil en lignende situation utvivlsomt gentage sig selv, simpelthen på grund af naturlige og klimatiske forhold. Vi skal være klar til dette og have specielle ingeniørkøretøjer til dette.
Sneglens type MudMaster kan med succes bruges til at gendanne grusveje, der er brudt op til mos. Den første fase af en sådan restaurering består i at køre ad en sådan vej ved hjælp af flere eller endda flere dusin snegle og stansning af en væltet bane, langs hvilken hjul- eller bæltekøretøjer kan passere. Efter sneglen er der to smukke halvkugleformede spor i sektionen.
Ruts fra sneglen efter jordpakning.
Den anden fase består i, at sneglene kan passere en efter en, på en afsats, langs hele vejens bredde, blande og tampe jorden og også trimme den med skiveknive, som ikke er så vanskelige at hænge på hver snegl. Derefter kan vejen til sidst nivelleres med en skovl og om nødvendigt dækkes med murbrokker. Også vejens komprimering med en snegl kan kombineres med et strøelse, da et karosseri med en spredeanordning fyldt med grus kan installeres på sneglens platform.
Denne handling kan gentages, når vejtilstanden begynder at blive forringet. Vejene kan også forbedres ikke kun om sommeren, men også om vinteren, da sneglen kører perfekt i sneen og også komprimerer den med sin vægt. Brug af snegle kan være et alternativ til at rydde sne fra veje. Derudover kan sneglen slå og tampe en ny vej på jomfruelig sne, eventuelt styrke den ved at fryse is, hvilket er let at gøre med sprinkleren installeret på den, der bruges til at fryse isovergange.
Så selv en ubevæbnet (selvom det ikke er så svært at installere en stor kaliber maskingevær på den) og ubevæbnet snegl kan være meget nyttig i vejteknisk arbejde i krigstid, når vejen skal rettes hurtigt, hastende og med et minimum mulig indsats.
