Indtil et bestemt tidspunkt havde langt størstedelen af sovjetiske pansrede køretøjer et bæltet chassis. Den aktive udvikling af hjulretningen begyndte først i slutningen af halvtredserne, og dens første praktiske resultater blev opnået i begyndelsen af det næste årti. Det skulle skabe køretøjer på hjul til forskellige formål, hvortil det blev foreslået at udvikle et universelt chassis, der kunne bære særligt udstyr. Et af resultaterne af disse arbejder var chassiset "Object 560" på hjul, som senere blev grundlaget for "Object 560U".
Arbejdet med at skabe et lovende universalchassis, der kunne bære forskelligt udstyr eller våben, blev startet i 1960. Alle de førende organisationer i den sovjetiske bil- og forsvarsindustri var involveret i designet af ny teknologi. Så planten er opkaldt efter. Likhachev lancerede udviklingen af ZIL-153-projektet, Gorky Automobile Plant fortsatte udviklingen af BTR-60-produktet osv. Blandt andre virksomheder modtog OKB-40 fra Mytishchi maskinbygningsanlæg en ordre på et nyt projekt.
På dette tidspunkt havde OKB-40-specialister en vis erfaring inden for militært udstyr, selvom de ikke tidligere havde haft at gøre med kampvogn med hjul. De kom dog til opgaven og tilbød snart deres egen version af multifunktionschassiset. I overensstemmelse med den dengang eksisterende nomenklatur modtog MMZ -projektet arbejdsbetegnelsen "Objekt 560". Nogle kilder omtaler også chassiset som MMZ-560. Resultatet af udviklingen af det originale projekt var fremkomsten af "Object 560U". Yderligere breve afslørede essensen af revisionen.
Eksperimentelt chassis "Objekt 560". Foto "Udstyr og våben"
Projektet foreslog oprettelse af et fire-akslet multifunktionelt køretøj med et understøttende pansret karosseri med en karakteristisk form, der muliggjorde installation af forskellige ekstra enheder. Det blev foreslået at bruge en relativt kraftig dieselmotor koblet til en hydromekanisk transmission. Sidstnævnte var ansvarlig for at levere kraft til alle drivhjul. Bilen skulle bevæge sig både på land, herunder på vanskelige ruter og på vand. Opgaverne blev løst ved hjælp af nogle originale ideer, og på grund af dette havde "Objekt 560" et genkendeligt udseende.
Grundlaget for produktet "560" var et stort bærende pansret skrog, hvis udseende var så tæt på kravene som muligt. Det var planlagt at blive samlet fra rustningsplader af lille tykkelse, der kun beskytter mod kugler og granater. Foran skroget var der et bemandet rum, som omfattede et kontrolrum. Dette rums bageste volumen var beregnet til installation af specialudstyr og installation af arbejdspladser til dets operatører. Skrogfoderet blev givet under motoren og en del af hjælpeanordningerne. Individuelle elementer i den hydromekaniske transmission var placeret både bag på skroget og over bunden.
Den forreste del af skroget, der dannede et ret stort udhæng, skulle samles af flere rustningsdele i forskellige former og størrelser. Den nederste buede enhed forbandt panden med bunden. Over det var et buet stykke, placeret med en hældning fremad. De øvre dele blev placeret i forskellige vinkler, hvilket gav "Objekt 560" en vis lighed med andre pansrede køretøjer i sin tid. Toppen af panden havde en trapezform og var lavet af tre ark med åbninger til ruder.
Skrogets sider var opdelt i to hoveddele. På niveau med undervognens dele havde skroget en mindre bredde med lodrette sider. Store og omfangsrige nicher var placeret over hjulene, hvorfor skrogets samlede bredde steg. I hele køretøjet var siderne placeret lodret. Et karakteristisk træk ved MMZ-560-projektet var brugen af relativt lave sider, hvorpå der var små hjulkasser nedenunder. I dette tilfælde var den forreste halvdel af siden højere end den bageste. På grund af dette bestod taget af to vandrette og en skrå sektion. I midten af skroget eller over akterenden kunne der monteres et eller andet specialudstyr på det.
En 12-cylindret V-formet dieselmotor D-12A blev placeret i den bageste del af skroget. Motoren blev parret med en hydromekanisk transmission. Ifølge nogle rapporter blev kraftværket og transmissionen til "560 Object" udviklet på basis af komponenter og samlinger af en særlig MAZ-535-traktor. I begyndelsen af tresserne blev denne maskine testet og demonstreret de høje egenskaber ved de anvendte enheder. Eksisterende eller modificerede systemer kan bruges i nye projekter.
Den hydromekaniske transmission var forbundet med en overførselsetui, ved hjælp af hvilken strøm blev fordelt til alle fremdriftsenheder. Propellerakslerne overførte drejningsmoment til alle fire aksler med split og kontinuerlig konstruktion samt et par agtervandskanoner. De aksler, der passede til hjulene, var forbundet med hjulgearkasser. Sidstnævnte blev lånt fra produktionsbilen ZIL-135.
Muligt udseende af Yastreb -missilsystemet på 560 -chassiset. Figur Militaryrussia.ru
I grundversionen havde "Object 560" et otte-hjulet firehjulstræk chassis, bygget på broer af et andet design. De to foraksler, der er udstyret med styrbare hjul, havde uafhængig affjedring. De to bagaksler var af kontinuerlig konstruktion. Hjul med stor diameter blev forbundet til et centraliseret trykstyringssystem.
For at bevæge sig på vandet modtog universalchassiset et par vandkanoner. De blev placeret bag i skroget på siderne af motoren. Indsugningshullerne var placeret i bunden, og vandet blev skubbet ud gennem vinduerne i akterenden. Ligesom andre amfibiske pansrede køretøjer modtog MMZ-560 et bølgereflekterende skjold. I stuvet stilling lå han på den forreste rustning, i arbejdspositionen steg den og blev installeret med en hældning fremad.
Foran skroget var førerens og chefens arbejdspladser. De blev bedt om at komme ind i bilen gennem et par tagluger. Projektet gav en mærkbar forbedring af synligheden i sammenligning med en række pansrede køretøjer på den tid. Der var en stor glaseret åbning i den øvre frontdel. På siderne af det, i de skrå zygomatiske plader i skroget, var der yderligere to vinduer, der var forskellige i det maksimalt mulige område. I en kampsituation var alle vinduer dækket med bevægelige pansrede betræk. I dette tilfælde kunne chaufføren og kommandanten følge vejen ved hjælp af visningsanordninger installeret på deres tagluger.
Konfigurationen af luger og andre anordninger på andre hyppige skrog skulle bestemmes i overensstemmelse med chassisets formål. På samme tid skulle maskinen, uanset type og opgaver for det installerede ekstraudstyr, have luger til landingsoperatører eller til service af internt udstyr. Deres placering var afhængig af specifikationerne ved installation af interne og eksterne enheder.
Med hensyn til dens dimensioner adskilte "Objekt 560" sig lidt fra andre hjulchassis, der blev udviklet på samme tid som den. Køretøjets samlede længde oversteg ikke 7-7,5 m, bredden var omkring 2,5-3 m, højden langs taget af skroget var godt 2 m Afhængig af sammensætning og konfiguration af specialudstyr, den samlede vægt af køretøjet kunne nå 15-16 tons …Samtidig regnede designerne med at opnå høje køreegenskaber. Den maksimale hastighed på motorvejen kunne nå 70-80 km / t, på vandet-8-10 km / t. Undervognen på hjul kunne give høj langrendsevne på alle terræn.
Udviklingen af teknisk dokumentation for 560-projektet fortsatte indtil 1961-62, hvorefter Mytishchi-maskinfabrikken begyndte at samle en prototype. Under de første kontroller blev bilens køreegenskaber undersøgt på forskellige ruter og områder. Det blev konstateret, at chassiset trods forskellige mindre fejl generelt opfylder kravene og kan bruges som base for specielt eller militært udstyr.
Allerede på dette trin blev det omtrentlige omfang af modifikationer af "Objekt 560" bestemt. Dette chassis kunne blive grundlaget for flere missilsystemer til forskellige formål på én gang. Det blev foreslået at montere elektronisk udstyr og affyringsramper til luftværnsmissiler "Ellipse" / "Wasp" eller "Circle". Også MMZ-560 kunne blive bærer af det operationelt-taktiske missil "Yastreb". I alle tilfælde skulle våbenkontrolenheder installeres inde i skroget, og det var planlagt at placere antennestolper eller affyringsguider på taget.
Test af "Objekt 560" med vægtsimulatorer af udstyret i "Yastreb" -komplekset. Stadig fra filmen "Biler i uniform", instruktør. Og Kryukovsky, studie "Wings of Russia"
For eksempel i Yastreb -projektet var den forreste del af taget, over den anden aksel, beregnet til installation af sin egen radar. Det var planlagt at installere en løftestartsguide i akterenden. Derudover skulle hydrauliske donkraft dukke op i det centrale mellemrum mellem hjulene og bag i skroget til udjævning før affyring.
"Objekt 560" som transportør af "Yastreb" interesserede kunden, hvilket førte til starten af de relevante tests. En vægtsimulator af antenneanordningen dukkede op på taget af skroget. Ballasten kunne også installeres inde i skroget. I denne konfiguration har chassiset gennemgået nye tests og vist sit potentiale. Men arbejdet stoppede faktisk der. I midten af tresserne besluttede militæret at lukke Hawk-projektet. Udviklingen af den MKB "Fakel" skulle overføre alle materialer til Kolomna Design Bureau of Mechanical Engineering. På grundlag af den eksisterende udvikling blev 9K79 Tochka-komplekset hurtigt oprettet, men et nyt flerhjulet chassis blev brugt i dette projekt.
Desværre kunne chassiset "Objekt 560" ikke blive bærer af det fremtidige kompleks "Osa". På stadiet med at sammenligne flere lovende maskiner blev det konstateret, at det taber til konkurrenterne med hensyn til bæreevne. Derudover ville det næppe have været i stand til at klare udstyrets udstyr, som på dette tidspunkt var blevet mærkbart tungere og gik ud over designgrænserne. Vinderen af sammenligningen var et specielt chassis "Object 1040" udviklet af Kutaisi Automobile Plant. Det var denne maskine, der snart blev udstyret med de nødvendige enheder og var med til at teste hele SAM -samlingen.
OKB-40 MMZ stoppede imidlertid ikke med at arbejde på sit chassis. Designerne tog hensyn til kundens krav og reviderede det eksisterende projekt. Nu var det planlagt at præsentere "Objekt 560U" for militæret. Det nye bogstav betød "langstrakt" og angav et modificeret skrogdesign.
For at forbedre bæreevnenes karakteristika modtog det opgraderede chassis en ekstra aksel. Kontinuerlig aksel, yderligere transmissionsmekanismer osv. installeret på en ny del af skroget. Sidstnævnte blev bogstaveligt talt indsat mellem basismaskinens tredje og fjerde aksel. På samme tid blev det tredje og fjerde hjul på hver side nu placeret under en fælles vinge. Denne forfining førte til en vis stigning i chassisets dimensioner og egenvægt. Samtidig er de tilgængelige mængder og arealer til installation af specialudstyr steget. Bæreevnen er også steget.
Det skal bemærkes, at objektet 560U multifunktionschassis blev det første indenlandske køretøj med et 10x10 hjularrangement. Før ham blev sådanne maskiner ikke udviklet eller bygget. Efterfølgende blev denne retning udviklet, hvilket resulterede i, at hæren modtog et helt sæt "lange" prøver med et stort antal aksler.
I 1963 blev prototypen Object 560U testet. Om denne bil blev bygget fra bunden eller blev redesignet fra en eksisterende prototype er ukendt. Der er ingen præcise oplysninger om denne score, såvel som fælles fotografier af de to biler er ukendte. Imidlertid kunne metoderne til fremstilling af en ny prototype næppe have indflydelse på projektets videre skæbne.
Erfaren "Object 560U". Foto Strangernn.livejournal.com
Ifølge kendte data blev MMZ-560U igen foreslået at blive brugt som base for Osa luftfartøjskompleks. Men den forbedrede bil passede heller ikke til kunden. Efter revisionen opfyldte den kravene i luftforsvarets missilsystem med hensyn til bæreevne og havde også en vis margin i tilfælde af en yderligere stigning i udstyrets masse. Men sammen med bæreevnen steg køretøjets vægt også. Dens egenvægt oversteg 19 tons, hvilket ikke kunne passe kunden.
I overensstemmelse med kommissoriet skulle Osa-komplekset kunne luftes med An-12 militære transportfly. Sidstnævnte kunne løfte en belastning på op til 20 tons. Ved udarbejdelsen af krav til "hvepsen" begrænsede militæret sin maksimale vægt til 19 tons, hvilket skabte en bestemt reserve. Luftfartøjsmissilsystemet på et femakslet chassis passede ikke ind i disse krav og kunne derfor ikke få godkendelse.
Efter afslaget inden for rammerne af Osa -projektet blev det tilsyneladende efterladt 560U -chassiset uden fremtid. I teorien kunne den bruges som bærer af visse tekniske midler, men i alle tilfælde var der risiko for at gå ud over de tilladte grænser med hensyn til masse. Enhver ny model af udstyr baseret på "Object 560U" risikerede således at gentage skæbnen for den mislykkede version af "Wasp".
Efter den anden fejl med søgningen efter passende specialudstyr blev MMZ-560 / 560U-projektet lukket. Med alle sine fordele havde et sådant chassis i den nuværende situation ingen reelle udsigter. Derudover var der flere mere vellykkede pansrede køretøjer på hjul, der var i stand til fuldt ud at udføre funktionerne som bærere af udstyr eller våben. Projektet blev ikke omarbejdet anden gang og blev simpelthen lukket.
Prototypen (eller prøverne) af "Objekt 560" efter afslutningen af testene kunne sendes til demontering. I modsætning til en række andre interessante maskiner på den tid har denne teknik ikke overlevet. Nu kan begge prototyper kun ses på et par overlevende fotografier. Derudover kendes film fra testene af maskinen som bærer af et taktisk missil.
Programmet for udvikling af lovende chassis på hjul, der var i stand til at bære dette eller det udstyr eller våben, fra begyndelsen indebar, at nogle prøver ville gå i serie, mens andre aldrig ville forlade testfasen. Og så skete det. Nye modeller af militært udstyr og specialudstyr begyndte at blive bygget på basis af det mest succesrige chassis, og "Object 560" og "Object 560U" blev opgivet. Så vidt vides, udviklede OKB-40 fra Mytishchi maskinbygningsanlæg ikke militære køretøjer på hjul efter det.
