I begyndelsen af firserne startede serieproduktionen af multifunktionelle sumpgående køretøjer BT361A-01 "Tyumen", som skulle deltage i konstruktionen af nye objekter fra olie- og gasindustrien i fjerntliggende områder. Samtidig stoppede udviklingen af eksisterende ideer ikke, og i den nærmeste fremtid dukkede et nyt projekt af denne art op. For at styrke flåden af transportudstyr blev det foreslået at oprette en ny transportør med forbedrede egenskaber. Dette køretøj blev kendt som SVG-701 Yamal.
Multifunktionelt sumpkøretøj "Tyumen" havde en egenvægt på 46 tons og kunne tage 36 tons last om bord. For at imødekomme nyttelasten havde køretøjet en stor platform. Chassiset med to sporede bogier tillod ikke høj hastighed, men det gav samtidig bevægelse over de sværeste terræn. Generelt passede BT361A-01-maskinen til operatørerne, men dens egenskaber kunne være utilstrækkelige til at løse nogle særligt vanskelige opgaver.
Sumpvogn SVG-701 "Yamal" testes. Foto 5koleso.ru
Løsningen på dette problem var indlysende: et nyt projekt skulle iværksættes, hvilket resulterede i, at olie- og gasindustrien kunne få en særlig maskine med de nødvendige egenskaber. I midten af årtiet blev et sådant forslag formaliseret i form af en tilsvarende anmodning fra CCCP's konstruktionsministerium for olie- og gasindustrivirksomheder. Snart blev udøverne af arbejdet udvalgt, som skulle udvikle et projekt og bygge færdigt udstyr.
Det nye projekt havde en interessant funktion. Det blev foreslået at oprette det i samarbejde med udenlandske specialister og med den brede anvendelse af deres udviklinger. Sovjetunionen i dette projekt var repræsenteret af foreningen "Neftegazstroymash". En direkte deltager i designet var Gazstroymashina Special Design Bureau (Tyumen), som tidligere havde skabt Tyumen -sumpvognen. Det canadiske firma Foremost Industries skulle arbejde med denne organisation. Dette firma havde betydelig erfaring med oprettelsen af ledede terrængående køretøjer, og dets udvikling var planlagt til at blive brugt til at skabe en lovende model for den sovjetiske industri.
På trods af organisationer fra de to lande deltog projektet kun i en russisk sprogbetegnelse. Det nye tunge sumpkøretøj fik navnet SVG-701. Det blev også opkaldt Yamal. I den nærmeste fremtid kan denne halvø blive en platform til test af prototyper og derefter et arbejdssted for serielt udstyr.
Sumpvogn med tung totalbelastning. Foto Drive2.ru
Årsagen til lanceringen af det fælles projekt var ønsket fra sovjetiske specialister om at bruge udenlandsk udvikling. Tilbage i begyndelsen af halvfjerdserne lancerede Foremost Husky 8, en leddelt sumpvogn. Et par uafhængige sporbogier blev drejeligt installeret under en fælles platform med førerhus, motorrum og lastområde. Biler i dette layout viste de højeste langrendskarakteristika og kunne derfor ikke undgå at interessere de sovjetiske organisationer, der arbejder i fjerntliggende områder. Denne interesse resulterede i en aftale om internationalt samarbejde.
Set fra den generelle arkitekturs synspunkt skulle det lovende Yamal -sumpbil være en forstørret version af Foremost Husky 8 -maskinen. Ved at øge dimensioner og vægt var det planlagt at bringe bæreevnen til de krævede værdier. På samme tid var det påkrævet at udvikle fra bunden næsten alle hovedenheder af udstyr. At låne færdige enheder fra Husky-8 blev udelukket i en række tilfælde.
Den største og største enhed i SVG-701-maskinen skulle være en krop, der udførte flere funktioner på én gang. Grundlaget for kroppen var en langstrakt rammestrukturplatform med steder til installation af forskellige enheder. Cockpittet var fastgjort foran en sådan platform. Bag den var der tilvejebragt et stort kabinet til kraftværket og et antal transmissionsenheder. Noget udstyr til håndtering af gods blev placeret bag dette kabinet. Hele den centrale og bageste del af platformen blev overdraget til arrangementet af det enkleste rektangulære lastområde. Transmissionens særlige design har ført til, at der inde i karosseriplatformen var der mængder til installation af kardanaksler.
Serieløber foran Yamal. Dimensionerne på sidstnævnte er imponerende. Foto 5koleso.ru
To ensartede bæltekøretøjer blev placeret under hoveddelen. I hjertet af en sådan enhed var der et legeme med en lille bredde, inden i hvilken transmissionsdelene var placeret. Udenfor blev det foreslået at installere chassiselementer på den. Vognen blev forbundet til hovedlegemet ved hjælp af en lodret støtte og et leddet led. På grund af særlige hydrauliske drev kunne støtten rotere rundt om en lodret akse. Vognen vugger til gengæld i et langsgående lodret plan. Drejning af en eller to vogne gjorde det muligt at manøvrere, og på grund af lodrette bevægelser "udrettede" de ujævnheder i terrænet.
Motorrummet i Yamal-sumpvognen husede en otte-cylindret V-formet dieselmotor med en kapacitet på 715 hk. Detroit Diesel. Der var også en autonom dieselgenerator, der forsynede systemerne med energi, når hovedmotoren var slukket. Kraftværket var udstyret med et brændstofsystem med en kraftig tank. Ombord på bilen var der 2120 liter dieselbrændstof, hvilket gjorde det muligt at skaffe den nødvendige effektreserve.
Motoren var forbundet med en mekanisk transmission, som omfattede en automatgear. Transmissionsplanen, der gav drevet til begge sporede propeller, blev lånt fra terrængående køretøj Husky 8. Fra gearkassen, der ligger ved siden af motoren, forlod en langsgående propelleraksel, der forbandt den med transportkassen. Sidstnævnte sikrede magtfordelingen i to strømme. Et par aksler forlænget fremad fra overførselshuset. En af dem var forbundet med den forreste bogie -differential, den anden blev brugt i spildrevet. Ved hjælp af det tredje skaft, der gik tilbage, blev den bageste bogie drevet. I begge tilfælde blev propellens drivaksler installeret med en hældning og passeret gennem vinduerne i bogiernes stativer.
SVG-701 og terrængående køretøj GAZ-71. Skudt fra nyheder
To SVG-701 bogier havde et lignende design, men adskiller sig lidt fra hinanden. På siderne af skroget med en lille bredde blev fire vejhjul stift hængende. Rullerne var udstyret med pneumatiske dæk, der fungerede som støddæmpere og designet til at forbedre kørekomforten. Bogie -drevet blev udført ved hjælp af en kontinuerlig bro af en biltype, udstyret med drivhjul. De forreste bogies forreste hjul var placeret foran, de bageste i akterenden. Dette arrangement af hjulene var forbundet med transmissionens egenskaber. Driv- og styrehjulene adskilte sig fra rullerne med en mindre diameter.
"Yamal" modtog gummimetalspor 1,85 m brede. Det store støttefladeareal gjorde det muligt at opnå et meget lavt specifikt tryk på jorden. For en sumprover uden last var denne parameter 0,22 kg / cm 2, for en bil med en maksimal belastning - kun 0,38 kg / cm 2. Til sammenligning når det gennemsnitlige menneskes særlige marktryk
0,7 kg / kvm Cm.
Foran skroget var der en lukket tre-personers førerhus med en førers arbejdsplads. Bilen var designet til at fungere under de barske forhold i Sibirien og Arktis, hvilket resulterede i, at førerhuset modtog avanceret varmeisolering. Tre separate varmesystemer blev også brugt. Luften blev opvarmet fra motoren, fra en autonom dieselgenerator og fra en flydende varmegenerator. Cockpittet blev tilgået via sidedørene. Det blev foreslået at styre bilen ved hjælp af rat, håndtag og pedaler. Maskinsystemer forvandlede bevægelsen af kontroller til kommandoer til aktuatorer.
Chaufførens arbejdsplads. Foto 5koleso.ru
Hele bagdelen af skroget i form af en flad platform var beregnet til at rumme nyttelasten. Lastområdet havde en længde på 12,5 m og en bredde på omkring 4,5 m, hvilket gjorde det muligt at tage ombord på en række forskellige genstande. Foran platformen var der et hus med et spil, der udviklede en trækkraft på op til 450 kN. Kablet stak bagud, hvilket gjorde det muligt at bruge det til lastning. Et af hovedkravene til SVG-701 Yamal-projektet var en kraftig stigning i bæreevne i forhold til det eksisterende udstyr. Denne opgave blev udført med succes. Sumpkøretøjet kunne bære 70 tons last.
Det nye ultrahøje langrendskøretøj viste sig at være meget stort. Dens maksimale længde på grund af skrogets dimensioner var 20,56 m. Bredde - 4,7 m, højde på taget - 4,5 m. Frihøjden var 520 mm, men skroget og lasten blev placeret i en meget højere højde. Egenvægten på Yamal var 27,5 tons. Den samlede vægt med den maksimale nyttelast var 97,5 tons.
Som andre biler i sin klasse kunne SVG-701 sumpvogn ikke udvikle høje hastigheder. Selv på en god vej accelererede den kun til 15 km / t. Effektreserven på motorvejen blev bestemt til 700 km. Samtidig var der mulighed for fri bevægelighed i de vanskeligste områder. Der blev givet en stigning til en skråning med en stejlhed på 30 ° med en rulle på op til 15 °. Sumpkøretøjet kunne ikke svømme, men takket være et specielt chassis var det i stand til at overvinde dybe vadere. Den tilladte dybde af dammen, der skulle krydses, nåede 2, 6 m. I dette tilfælde var bilen nedsænket i vandet næsten langs karrosseriplatformen. Den øgede langrendsevne kompenserede fuldt ud for den lave hastighed.
"Yamal" med en last bevæger sig gennem det sumpede terræn. Skudt fra nyheder
Multifunktionelt sumpbil SVG-701 "Yamal" kunne løse en række opgaver, primært relateret til godstransport. Desuden blev muligheden for at skabe særligt udstyr på basis af fremtiden ikke udelukket. Især er der information om planer om at oprette en mobilkran med en løftekapacitet på op til 140 tons baseret på det eksisterende chassis. Der blev udarbejdet en variant af en selvkørende gravemaskine med en spand på op til 4, 2 kubikmeter. Der var et projekt for en brandbil, som skulle bære en tank til 35 kubikmeter vand eller blanding og en pumpe med en kapacitet på 7600 liter i minuttet.
Grundmaskinen og dens modifikationer skulle betjenes i fjerntliggende områder i Arktis og Sibirien, hvor der på det tidspunkt var forskellige faciliteter under opførelse. På grund af dets egenskaber kunne Yamal finde anvendelse ikke kun i olie- og gasindustrien.
Ifølge nogle kilder kunne "Yamal" i fremtiden i en eller anden konfiguration, herunder med specialudstyr, gå i tjeneste i hæren. Først og fremmest kunne en selvkørende platform med høj manøvredygtighed blive den næste transportør af missiler af en eller anden klasse. På grund af det særlige chassisdesign kan et sådant mobilkompleks have betydelige fordele i forhold til lignende systemer af eksisterende typer.
Forsøg i nord. Skudt fra nyheder
Konstruktionen af prototyper af et nyt specialkøretøj begyndte i midten af firserne. Snart blev der bygget to prototyper, som var planlagt til at blive brugt i test. Da testene skulle udføres ikke kun på bevisområdet, men også under reelle forhold, modtog de erfarne sumpbiler en lys rød farve, så de hurtigt kunne bemærke dem på baggrund af sne, jord eller græs. Ifølge nogle rapporter forlod senere yderligere to prototyper forsamlingsbutikken, men der er ingen værdig bekræftelse af disse oplysninger.
Efter kontrol på fabrikkens teststed blev SVG-701 sendt til test i fjerntliggende områder i Sovjetunionen. Ved bestået test skulle teknikken løse reelle problemer og hjælpe det igangværende arbejde. Baseret på resultaterne af sådanne tests, som kan vise det fulde potentiale i de sumpgående køretøjer, kunne Minneftegazstroy beslutte at bestille masseproduktion med den efterfølgende masseudvikling af udstyr.
I flere år testede sovjetiske og canadiske specialister de erfarne Yamals på forskellige steder; på samme tid løste teknikken en række problemer. Med sin hjælp blev visse store tunge produkter, forskellige køretøjer med utilstrækkelig manøvredygtighed samt andre varer leveret til byggepladserne. Lastning og losning blev udført både ved hjælp af andet udstyr og ved brug af vores eget spil. Sumpkøretøjer udførte gentagne gange funktionerne som bugseringskøretøjer og trak det fastklemte udstyr ud. Den høje effekt og manøvredygtighed gjorde det muligt at redde selv nogle serielle terrængående køretøjer, der befandt sig i en vanskelig position.
Sumpkøretøjet manøvrerer ved at dreje bogierne. Skudt fra nyheder
Test på lossepladser, på taiga -ruter og på byggepladser har klart vist det fulde potentiale i lovende teknologi. Sumpkøretøjet med høje langrendsegenskaber og unik bæreevne kunne finde anvendelse på forskellige områder og var faktisk ikke kun interessant for olie- og gasvirksomheder. I en meget nær fremtid kunne den sovjetiske industri placere den første ordre på seriel SVG-701 og snart begynde udviklingen af sådan teknologi.
Dette skete imidlertid ikke. Den unikke bil forblev i kun to eksemplarer. Indenlandske strukturer kunne ikke bestille serielle Yamals. Hovedårsagen til dette var de økonomiske og administrative problemer, der fandt sted i begyndelsen af firserne og halvfemserne. Situationen kan også blive kompliceret af de høje omkostninger ved udstyr og manglen på fuldgyldigt internationalt samarbejde. Ikke desto mindre var betingelserne for utilstrækkelig finansiering og umuligheden af at bestille udstyr ikke længere en afgørende faktor.
Ifølge kendte data fortsatte to eksperimentelle Yamal, på trods af afslag på serieproduktion af nye maskiner, stadig. De bar forskellige materialer og udstyr, udstyr osv. De eksisterende problemer forstyrrede ikke den videre drift af det allerede modtagne udstyr, og russiske bygherrer forsøgte at få det maksimale udbytte af det. Sammen med andre terrængående køretøjer sikrede SVG-701 konstruktionen af nye faciliteter, han tog på sig de tungeste belastninger.
Imidlertid kunne driften af kun to prototyper ikke vare evigt. I flere år med det mest aktive arbejde har Yamals opbrugt deres ressource og kunne derfor ikke længere forblive i rækken. Den videre skæbne for de to biler vides ikke med sikkerhed. Ifølge nogle kilder blev de bortskaffet. Ifølge andre kilder forblev de på et af de fjerntliggende steder. I dette tilfælde er det ikke muligt at tage dem ud for at skære eller sende dem til museet.
Projektet med det multifunktionelle sumpgående køretøj SVG-701 "Yamal" kan kaldes unikt af flere årsager. For det første var det resultatet af et usædvanligt samarbejde mellem sovjetiske og canadiske virksomheder. Den anden grund er de højeste tekniske og operationelle egenskaber. Endelig skal det bemærkes, at bilerne, selv uden at komme ind i serien, stadig var i stand til at yde et betydeligt bidrag til udviklingen af den indenlandske infrastruktur.
Byggefirmaer, der er involveret i udviklingen af olie- og gasfelter, krævede en række udstyr, herunder dem med høj ydeevne. For at løse nogle problemer af transport og anden art blev der udviklet specielle udstyrsmodeller, såsom ledede sumpgående køretøjer. I firserne blev der oprettet flere lignende projekter i vores land, og nogle af dem kunne endda give reelle resultater. På trods af afvisning af serieproduktion og drift af kun to enheder, kan den unikke SVG-701 Yamal tilskrives denne kategori.
