Volkswagen Kubelwagen blev den mest massive personbil i Tyskland under Anden Verdenskrig. Denne bils udseende er kendt for næsten alle, også folk, der aldrig har været glad for historie. "Kubelvagen" optræder ofte på fotografier, nyhedsopslag og er en sædvanlig gæst for historiske rekonstruktioner. Denne model findes i museer og private samlinger. På grund af de store mængder masseproduktion har et tilstrækkeligt antal af disse biler overlevet den dag i dag.
Volkswagen Kubelwagen blev masseproduceret i Tyskland fra 1939 til 1945. Indtil sommeren 1945 lykkedes det den tyske industri at producere 50 435 af disse biler i forskellige modifikationer. Takket være dette blev Kubelwagen den mest almindelige personbil i Wehrmacht og SS. Bilen fik sit øgenavn Kübelwagen (Kübel i oversættelse fra tysk - "bækken") for sit karakteristiske udseende. Den militære cabriolet, præget af god manøvredygtighed, mindede soldaterne om et håndvask. Den officielle betegnelse for modellen var Volkswagen Typ 82.
Udseende historie
Historien om udseendet af det militære køretøj Volkswagen Kubelwagen er uløseligt forbundet med Hitlers ønske om at skabe en folkebil. Adolf Hitler lovede sine tilhængere, at han ville være i stand til at forsyne hver tysk familie med sin egen bil. Den berømte designer Ferdinand Porsche blev hentet ind for at udføre en så skræmmende opgave. Udtrykket Volkswagen, der er blevet et rigtigt symbol på Tyskland (oversat fra tysk som "folkebil"), blev første gang hørt i 1935 ved åbningen af det næste Berlin Motor Show, allerede før firmaets navn med samme navn blev vist.
Selve Volkswagen-fabrikken blev først grundlagt den 26. maj 1938 i den lidt kendte by Fallersleben, i dag er det byen Wolfsburg. Det nye anlæg blev bygget på grundlag af en maksimal produktion på 500 tusind biler om året. Samtidig var produktionen af personbiler udviklet af Porsche i virkeligheden 44 biler. Det var tidlige versioner af Beetle, som blev efter mærket bestseller efter krigen. Anlægget formåede ikke at udvide produktionen af civile personbiler. Alle de producerede biler gik ikke til folket, men til embedsmændene. Allerede fra 1. september 1939 blev fabrikken fuldstændig omorienteret til produktion af militære produkter.
Samtidig henvendte militæret sig til Ferdinand Porsche med en anmodning om at oprette en uhøjtidelig let bil, der kunne betjenes off-road og under vanskelige klimatiske forhold, tilbage i januar 1938. De første prototyper, betegnet Typ 62, blev testet i november 1938. Bilen blev betragtet som meget vellykket, på trods af manglen på firehjulstræk.
Et kompakt og manøvrerbart køretøj med en centerdifferentiale og let vægt kunne konkurrere med nogle eksempler på Wehrmachtens firehjulstræk. I 1939 blev Typ 62 moderniseret og modtog sin genkendelige kantede krop. De første modeller blev testet under kampforhold under den polske kampagne af Wehrmacht. Efter alle moderniseringer og designændringer (herunder resultaterne af test under reelle kampforhold) modtog bilen en ny betegnelse Volkswagen Typ 82. Under denne betegnelse vil bilen blive masseproduceret i februar 1940, efter at have skabt 30 forskellige ændringer på grundlaget for et let militært køretøj.
Tekniske egenskaber ved det tyske "bækken"
Det nye lette militærkøretøj adskilte sig fra den civile model ved et særligt maksimalt letvægts 4-dørs åbent metalhus med flade paneler og baghjul. Hjularrangement - 4x2, baghjulstræk. Funktionerne i den militære model omfattede tilstedeværelsen af en selvlåsende differential mellem hjul samt en øget frihøjde på 290 mm. Også på Volkswagen Typ 82 16-tommer hjulene blev installeret. Til operationer i Nordafrika blev der brugt specielle dæk med en bredere mønsterdybde, hvilket havde en positiv effekt på langrendsevnen.
Volkswagen Typ 82 havde en ret beskeden størrelse og lav vægt. Maksimal længde - 3740 mm, bredde - 1600 mm, højde med forlænget fortelt - 1650 mm. Med taget foldet ned oversteg bilens karrosseri ikke 1100 mm. Akselafstanden er 2400 mm. Køreklar vægt er kun 715 kg, totalvægten er 1160 kg.
Karosseriet blev samlet af langsgående forstærket tyndt plade (de havde en karakteristisk stempling). Kroppen havde et foldbart lærredstag og en foldbar forrude. Manglen på et fuldgyldigt tag skyldtes ønsket om at lette og forenkle maskinens design så meget som muligt. Karosseriet havde fire sidedøre, der åbnede i forskellige retninger. Under normale driftsforhold var køretøjet designet til at transportere fire personer, inklusive føreren. På den flade front af bilen, der havde en udtalt kileformet form, var der et reservehjul. Bagerst var motoren. På samme tid blev alle former for bilen hugget, kantede, hvilket dannede sit vidt genkendelige udseende.
Bilen var udstyret med en 40-liters brændstoftank, som var placeret i bagagerummet i bagagerummet. Tankens placering blev tydeligt angivet med påfyldningshalsen på højre side af bagagerumslåget. I nogle tilfælde blev en beslag installeret over den på fabrikken eller allerede foran, som blev brugt til at rumme et enkelt MG34 / 42 maskingevær. I dårlige vejrforhold kan det foldbare presenningstak forlænges. Om nødvendigt kan særlige aftagelige sideruder indsættes i sideåbningerne over dørene.
De første produktionsbiler Volkswagen Kubelwagen var udstyret med en luftkølet benzinmotor med et volumen på 1 liter og en effekt på 23 hk. Siden marts 1943 gik biler med en ny firecylindret motor med et volumen på 1,1 liter i masseproduktion. Motoreffekten steg til 25 hk, hvilket blev forøget ved simpel boring af cylinderboringen. Der var ingen andre ændringer i dets design. Motoren blev parret med en 4-trins manuel gearkasse. Motorkraften var nok til at give en lille bil med en maksimal hastighed på 80 km / t og en motorvejs rækkevidde på op til 440 km. Laveffektmotoren havde sine fordele: brændstofforbrug pr. 100 km var omkring 9 liter, hvilket var en meget god indikator for den tid.
Volkswagen Kubelwagen modtog mekaniske tromlebremser og en uafhængig torsionsstangophæng. Kompakt uafhængig link-torsion bar affjedring af alle hjul gjorde bilen behagelig, når du kørte på forskellige terræn. Samtidig øgede den flade og glatte bund langrendsevnen, så bilen bogstaveligt talt kunne glide gennem mudderet uden at fange nogen fremspringende elementer.
Fordele og svagheder ved Volkswagen Kubelwagen
Volkswagen Kubelwagen havde en meget god langrendsevne for køretøjer, der ikke er firehjulstrukne. Næsten alle 4x4 -biler viste sig at være mere praktiske i mudderbade. På samme tid, blandt biler med et 4x2 hjularrangement, havde Kubelwagen virkelig ingen konkurrenter. Modellens positive kvaliteter var høj frihøjde (ca. 29 cm) og lav vægt. På mange måder blev fremkommeligheden af folkets militære køretøj bestemt netop af dens lette vægt - 715 kg. Sidstnævnte omstændighed bidrog til, at et par "sande arier" altid kunne skubbe bilen ud af næsten ethvert mudder.
Samtidig blev manglen på motorkraft tilskrevet bilens ulemper, i senere modeller - kun 25 hk. I denne henseende var effekten af den luftkølede motor ikke altid nok, især når man betjente bilen under vanskelige frontlinjeforhold. Bilen kørte ofte gennem mudder, off-road, ujævnt terræn, herunder med betydelige højdeforskelle. På grund af utilstrækkelig effekt skulle motoren ofte bruges til grænsen for dens kapacitet, hvilket førte til overbelastning, overophedning og ofte blev årsag til sammenbrud. På samme tid var VW -motoren meget enkel og vedligeholdelig, den kunne let håndteres af næsten enhver mekaniker. Den luftkølede motor viste sig også at være at foretrække til operationer i varme og kolde klimaer og var mindre sårbar over for kugler og granater på grund af manglen på en radiator.
Uafhængig hjulophæng, som var fordelene ved maskinen, opførte sig anderledes i forskellige krigsteatre. I Sovjetunionen, under forholdene ved østfronten, mislykkedes det ofte, og i Europa med et meget mere udviklet vejnet oplevede tyskerne ikke sådanne problemer. På samme tid blev Volkswagen Kubelwagen højt anset af de allierede. Amerikanske og britiske soldater elskede at bruge fangede militære cabriolet, og byttede i nogle tilfælde endda deres Willys MB til Volkswagen.
Med hensyn til kørekomfort og adfærd på vejen omgåede Volkswagen Typ 82 i tillid Willys MB. Påvirket af tilstedeværelsen af et fuldgyldigt karosseri med døre med en landing så tæt på almindelige personbiler som muligt. Landingen på den berømte amerikanske jeep var specifik og ret høj. Den uafhængige affjedring af Volkswagen Typ 82 var blødere end Willys MB, og den tyske bil var lettere at styre. Selvfølgelig var firehjulstræk Willys MB med en dobbelt så kraftfuld motor den virkelige konge af off-road, men under forholdene ved Vestfronten og tilstedeværelsen af et udviklet vejnet blev off-road kvaliteter ofte presset ind baggrunden.
