I Storbritannien og dets kolonier var den amerikanske Ford-T også en af de mest almindelige biler. De blev straks mobiliseret til militærtjeneste og blev til patruljevogne. De adskilte sig lidt fra deres civile kolleger, bortset fra at de i ryggen havde et Vickers -maskingevær på et stativ. Nogle gange blev Lewis let maskingevær også brugt, og patruljebesætningen bestod af to personer. Da mange af disse maskiner skulle fungere under ørkenforhold, har de vand i dåser. Vand var også påkrævet til vandkølede maskingeværer, især da det kogte i kabinettet allerede i det tredje minut.
Model T blev brugt i Mesopotamien og Palæstina mod tyrkerne. De blev tildelt kavaleridivisioner og tjente som ledere. Efter at have snublet over fjenden trak de sig tilbage, gemte sig bag maskingeværild og sendte beskeder med missiler. Det blev bemærket, at besætningerne på disse biler handlede meget professionelt. Hvilket dog ikke er overraskende, fordi de normalt rekrutterede civile chauffører, og de betragtede det som en ære at tjene på patruljen og demonstrere deres høje faglige færdigheder.
Her er det i øvrigt nødvendigt at fortælle lidt om, hvordan de så generelt kørte i bil, fordi det på ingen måde var en let sag, så vanskelig, at ikke alle nutidens chauffører ville have klaret det. I modsætning til moderne biler, hvor alle håndtag og knapper er i cockpittet, var der på de fleste biler under første verdenskrig to meget vigtige håndtag på højre side: gearskifteren til gearskift og håndbremsehåndtaget i skraldebranchen. På rattet var der to halvcirkelformede tandede sektorer og to shifters - en til indstilling af tændingstimingen og den anden til manuel gas, og fra dem var der styrekabler. Nedenfor, under fødderne (dette var allerede tilfældet dengang) var transmissionen og speederbremsepedalerne.
Motoren blev startet som følger. Først blev krumtapakslens hastighed og tændingstimingen indstillet med gearskifteren. Derefter skiftede tændingssystemet på instrumentbrættet fra magneto til batteri, og der hørte normalt en stille summen. Nu var det muligt at forlade cockpittet, stå foran radiatoren og gribe håndsvinget, og så tommelfingeren nødvendigvis var parallel med alle de andre, i en knytnæve. Et sådant greb blev specielt undervist i, for hvis en pludselig stikker en finger fremad, så under en mislykket start, når akslen rykkede i den modsatte retning på grund af forsinket tænding i cylindrene, kunne håndtaget pludselig ramme fingeren og endda bryde den.
Håndtaget skulle være "snoet" skarpt med uret, og derefter begyndte motoren at "nyse" og ryste af ujævn drift. Her var det nødvendigt ikke at blinke med øjnene, men hurtigt klatre tilbage i cockpittet og omhyggeligt manipulere gearskifterne, så motoren begyndte at køre gnidningsløst og samtidig varmet ordentligt op. Så var det allerede muligt at skifte batteritændingen tilbage til magneto, klemme koblingen og tænde den første hastighed …
Men nu var chaufføren nødt til at slippe koblingen for ikke at brænde læderforet på dens kegle, derefter sætte sin fod på speederpedalen og, hvis motoren ikke var gået i stå ved en inaktiv kobling, så … ja, bilen begyndte at bevæge sig. Eller det var nødvendigt at gentage igen! Hvis det var nødvendigt at bremse hurtigt, blev håndbremsehåndtaget kraftigt trukket tilbage, hvilket virkede på baghjulets bremseklodser, og samtidig trak de på gearbremsepedalen med foden. Sådan er "teknologiens mirakler", det var ikke for ingenting, at chaufførerne blev respekteret på det tidspunkt.
I begyndelsen af krigen, for at udfylde manglen på køretøjer, erhvervede den britiske regering et stort antal køretøjer i USA, i alt næsten 18.000 lastbiler. De første kontrakter blev indgået i slutningen af 1914, og de første leverancer blev foretaget i begyndelsen af 1915 gennem basen i Liverpool og reparationsdepotet i Islington, hvor de indgående køretøjer blev kontrolleret og serviceret, indtil de blev overført til det britiske ministerium for Ammunition.
En af de vigtigste typer transportkøretøjer var "Model B" 3-ton lastbil fremstillet af FWD i Clintonville, Wisconsin. Det var en firehjulstrukket bil, der meget lignede den nutidige Jeffrey Quad, med en firecylindret benzinmotor med en tretrins gearkasse, en to-trins gearkasse og en drivaksel på hver aksel. På motorvejen blev transportkassen deaktiveret, men for kørsel i ujævnt terræn var der normalt inkluderet firehjulstræk, hvilket følgelig øgede bilens langrendsevne.
Interessant nok blev dette FWD -firma grundlagt i 1912, og de første 18 "Model B" -biler blev først produceret i 1913. Den amerikanske hær testede også et af de allerførste køretøjer af denne type og beordrede i 1916 38 enheder til general Pershing til hans mexicanske kampagne mod Pancho Villa -guerillaerne. I mellemtiden, med udbruddet af krigen i Europa, blev "Model B" beordret ikke kun af briterne, men også af den russiske regering. Da Amerika gik ind i krigen i 1917, var ordrerne fra den amerikanske hær så store, at der skulle gives produktion til tre andre virksomheder-efterspørgslen efter firehjulstræk tre-ton af denne type var så stor!
I alt bestilte virksomheden mindst 30.000 firehjulstrukne køretøjer, hvoraf 12498 blev leveret til kunderne ved våbenhvilen. 9.420 køretøjer tog også til Frankrig, før fjendtlighederne sluttede.
Hvad angår briterne, bestilte de 5474 lastbiler af denne type. For artillerienhedens behov blev det desuden overvejet at levere ikke kun biler, men hele bildivisioner, herunder værksteder med et komplet sæt svejseudstyr, en drejebænk og boremaskine i ryggen, en bærbar smedje (smedningsheste), som ingen heller har annulleret!) Og acetylencylindre og ilt! Det blev overvejet, at specifikationen af reparationsarbejde skulle dække reparation af ikke kun biler, men også værktøj, og endda … hestesele!
De fleste britiske biler var udstyret med et spil og søgelys. Godt nok blev FWD først og fremmest brugt som artilleritransportør, men det skete tilfældigt for at transportere både vand og benzin, som der blev produceret særlige tankvogne til.
Dens egen tre-ton lastbil var Leyland i tusinder af enheder produceret til både hæren og luftvåbnet. Desuden var hundredvis af biler udstyret med aftagelige karrosserier, for eksempel kunne det være et mobilt værksted, brændstoftanke, motoriserede duesedler og endda ganske usædvanlige biler til affyring af balloner. Disse var ekstremt pålidelige køretøjer, og mange af dem overlevede krigen. Og så købte Leyland -firmaet dem simpelthen fra hæren, de gennemgik en større eftersyn, hvorefter de blev videresolgt igen (med to års garanti - her er det, rent britisk kvalitet!) Til kommerciel brug.
Og her i øvrigt et af hans specifikke eksempler: en sådan lastbil blev erhvervet af firmaet "Chivers and Sons" fra Cambridge i 1919. Bilen arbejdede i London indtil 1934, derefter blev den konverteret til fabriksbrandkorpset og brugt under Anden Verdenskrig, hvorefter bilen arbejdede på gårde, indtil Chivers købte den og fuldstændig restaurerede den i 1959. Det vil sige, at maskinen arbejdede i 40 år, og efter restaureringen stadig er på farten!
Tilbage i England i Southport var der et bilfirma "Volcano", der producerede holdbare og pålidelige biler. Hendes 1,5 tons lastbil var den enkleste: Motoren var en firecylindret med en kapacitet på 22,4 liter. sek., fire hastigheder og bagud på snekkegearreduceren til omvendt bevægelse. Hjulene havde hårde gummidæk (bagsiden af hjulet var dobbelt) og den mest primitive krop af trælameller og et tag af presenning. Det skal bemærkes, at de britiske designere af lastbiler ikke var særlig ivrige efter lækkerier. Førersædet var åbent for alle vinde, og kun over hovedet var der igen taget af presenning. Derfor var chaufførernes sædvanlige tøj i koldt vejr en læderfrakke med pels eller en frakke med en vest, en balaclava i ansigtet og store glas på dåse. Som regel havde hjulene træfælge og igen træer, omend tykke, eger. Kroppene var også lavet af træ, da metal blev gemt på alt. I øvrigt var der overhovedet ingen førerhus på Vulcan, og han kørte i sin bil siddende lige bagi! Af samme grund var betjeningsgrebene ikke til højre, men til venstre, da der simpelthen ikke ville være nogen steder at installere dem til højre!
