Under første verdenskrig var en af de mest brugte amerikanskfremstillede biler den berømte Ford T, eller Lizzie's Tin. Det var den mest massive, mest populære bil i USA, og der er ikke noget at undre sig over, at da krigen begyndte, var det ham, der også gik til kamp i stort antal. Den britiske hær alene brugte f.eks. Omkring 19.000 af disse køretøjer, og hertil skal lægges alle de køretøjer, som amerikanerne brugte, efter at de kom ind i krigen. Desuden var det ikke dens fremstillingsevne, der primært bekymrede producenten, der gjorde "Model T" populær, men dens kvaliteter som pålidelighed, uhøjtidelighed, lave omkostninger og let vedligeholdelse og reparation.
Maskinens design var ekstremt enkelt. For- og bagakslerne blev installeret på hver en tværfjeder. Bilen havde en firecylindret motor med et arbejdsmængde på 2,9 liter (2893 cm³) og en totrins planetgear. I bilens design blev sådanne innovationer anvendt som et separat topstykke og pedal gearskift. Bremserne var kun på baghjulene, og samtidig havde de både en fod og et manuelt drev. Sidstnævnte deltog også i gearskift. Først var der ingen starter: Motoren skulle startes med et håndtag.
Det er klart, at en sådan maskine let kan tilpasses til forskellige behov. Det kan være et kommandokøretøj, en let lastbil, en let varevogn, en let patruljevogn, et kommunikationskøretøj og endda en motoriseret skinne til at køre på skinner. Men den vigtigste version af "Tin Lizzie" var ambulancen. Under Første Verdenskrig, selv før USA gik ind i krigen, tilbød flere velgørende formål Model T som en ambulance til den allierede kommando og begyndte at levere den. På samme tid blev kun chassiset sendt til Europa, og karosseriet var allerede fremstillet på stedet ved Kellner -virksomheden i byen Boulogne, nær Paris.
En ambulance kunne bære tre patienter på en båre eller fire siddende, og yderligere to kunne sidde ved siden af chaufføren. Det var i denne version, at Lizzies Tin viste sig at være den bedste i krigen. Den lette vægt på en snavset og grubetrukket militærvej gjorde det let for selv to eller tre soldater at trække den ud, ja, de blev konstant stødt på de forreste veje. Det var også, som allerede bemærket, meget let at vedligeholde og reparere, så det kunne repareres lige på vejen uden at gå til et værksted. I november 1918 var der blevet afsendt 4.362 Ford T -ambulancer fra USA til Europa, hvor det blev den mest almindelige køretøjstype, der blev brugt af de allierede under krigen. Mange amerikanske Røde Kors -medarbejdere og frivillige chauffører har kørt denne bil, herunder forfatteren Ernest Hemingway og den kommende tegner Walter Disney.
I begyndelsen af det tyvende århundrede foretog Mac Brothers Company i Brooklyn, New York City med stor succes overgangen fra hestevogne til benzindrevne busser. Derfor har dette firma allerede før 1914 opnået et fremragende internationalt ry. I begyndelsen af første verdenskrig begyndte Mac -brødrene at producere lastbiler til militære formål.
Den første model af en sådan lastbil blev sat i produktion i 1916, og af hensyn til billigheden havde den ikke engang en forrude! Transmissionen var pålidelig, men tung, med en kædedrevet bagaksel. Det var imidlertid på grund af dette, at AC hurtigt fik et ry som en meget pålidelig maskine, så mange endda sagde, at den var i stand til næsten umulige opgaver. Mens andre lastbiler let kunne komme i klemme i mudderet i det franske bagland, var denne lastbil ikke en hindring. Godt nok fik lastbilen sit øgenavn "Bulldog", mens han tjente i den britiske hær, hvor over 2.000 af disse lastbiler blev leveret. Tilsyneladende sagde en af ingeniørerne, der testede hende, at hun lignede en bulldog, det var sådan, kaldenavnet "bulldog" klamrede sig til hende. Nå, i England var dette øgenavn meget hæderligt, da briterne elskede bulldogs, så i 1922 vedtog Mac -virksomheden det endda som et virksomhedsemblem. Vedtaget som standard 5-tons lastbil blev Mac'en sendt i 4.470 til Frankrig med en amerikansk ekspeditionsstyrke. De amerikanske soldater bekræftede snart denne lastbils høje kvalitet. Det blev også leveret til den franske hær.
Jeffrey Quad var også en af de meget populære lastbiler fra første verdenskrig. Det blev udviklet af Thomas B. Jeffreys firma i Kenosha, Wisconsin i USA i 1913. Det var et 2-tonet 4-hjulet køretøj med en 4-cylindret motor og en gearkasse, der havde fire hastigheder fremad og samme mængde baglæns. Samtidig havde han styring på alle fire hjul, hvilket gav ham en meget lille venderadius, som kun var 8,5 meter. Alle hjul havde bremser, så med en hastighed på cirka 20 miles i timen var dens standdistance lig med kroppens længde. Produktionen af lastbilen begyndte i 1913, og produktionstoppen - 11.490 køretøjer faldt i 1918. I august 1916 solgte Charles T. Jeffery (søn af grundlæggeren af virksomheden) den til forretningsmanden Charles Nash, der omdøbte den til hans ære, hvorefter bilerne også blev kendt som "Nash Quad".
Fire drivhjul, og desuden gjorde alle drevne hjul denne bil til en forkæmper for grusveje og meget populær i flere hære på én gang. I første omgang naturligvis i hæren og i US Marine Corps, men blev også brugt af de væbnede styrker i Frankrig og Storbritannien, hvor det blev brugt som en generel transportør, en trækvogn og igen en ambulance. I USA blev det grundlaget for oprettelsen af en pansret bil, og i Rusland, hvor disse lastbiler også blev leveret, blev Jeffrey-Poplavko BA bygget på dens basis.
Den franske hær brugte den også som et køretøj, men i stedet for at trække den berømte 75 mm kanon fra 1897-modellen bar Jeffrey Quad den i ryggen ved hjælp af specielle læsseramper. Grunden til denne beslutning var tanken om, at dette redskabs egerhjul ikke er egnede til højhastighedsbugsering, og at et firehjulstrukket køretøj lettere vil kunne trække dette våben tilbage end at trække det på traditionel vis. Denne improvisation øgede det franske artilleris mobilitet, men i sidste ende slog det ikke rod, selvom der ved krigens slutning blev dannet hele 33 regimenter af sådanne artilleritransportere i den franske hær.
Garford Motor Truck Company, der blev grundlagt i 1910 af iværksætteren Arthur Garford i Elyria, Ohio (et par kilometer fra Cleveland), producerede oprindeligt biler, 1 ton pickupvogne og lastbiler med en bæreevne på 2, 3 og 5 tons samt dumpere baseret på sidstnævnte. Bilerne var udstyret med motorer fra deres egen produktion, og motorerne på 3- og 5-ton lastbiler var placeret under førerhuset, som derfor var cabover. I 1912 modtog firmaet en ordre om et parti lastbiler til behovene i den amerikanske posttjeneste, og med udbruddet af første verdenskrig begyndte at levere lastbiler til hæren. Hæren købte hovedsageligt biler og ambulancer, 1-ton pick-up trucks og 5-ton lastbiler og dumper. I 1915 købte den russiske indkøbskommission for General Sekretev flere dusin 5-ton Garford-chassis til den russiske kejserhær, hvor kraftige kanonpansrede biler Garford-Putilov blev fremstillet på deres basis.
I 1918 designede og byggede Garford i samarbejde med Holt den første amerikanske 3-tons lastbil med et halvsporet undervogn. Samme år blev 978 Liberty -standardiserede hærvogne samlet på anlæggets faciliteter.
I juli 1917 valgte den amerikanske hær, som havde brug for et pålideligt kommandokøretøj, Cadillac Type 55 Touring efter omfattende test på den mexicanske grænse. Under første verdenskrig blev 2.350 køretøjer leveret til brug i Frankrig af officerer fra den amerikanske ekspeditionsstyrke. Det var biler med en kraftfuld 70 hk motor. med., som tillod dem at udvikle en anstændig hastighed, og generelt blev de kendetegnet ved deres høje kvalitet.
I slutningen af 1914 - begyndelsen af 1915 opstod problemet med at trække tunge kanoner i den britiske hær, og der var en akut mangel på traktorer til dette. Og nu var den første standard traktor til dette formål den amerikanske Holt landbrugstraktor med benzinmotor og brede spor.
Virksomheden blev grundlagt af Benjamin Holt, der introducerede sin første damptraktor i slutningen af 1800 -tallet. I 1892 grundlagde han sit eget firma for at fremstille dem, og mellem 1890 og 1904 havde Holt allerede produceret omkring 130 damptraktorer. Efter at have testet sine traktorer med succes i 1904 og begyndelsen af 1905 fokuserede Holt sin indsats på benzindrevne bæltetraktorer og lykkedes. Holt -mærket blev et varemærke i 1910.
De første bæltetraktorer i hans firma kom til Europa i 1912, hvorefter Holt -virksomheden åbnede sine kontorer i mange europæiske lande. Kort efter krigens udbrud greb Royal Artillery Holt -traktoren med en 75 hk motor. som hovedtransportmiddel til slæbning af tunge redskaber. De første leverancer af de bestilte køretøjer blev dog først foretaget i januar 1915. Traktorerne blev testet på Aldershot og straks sendt til Frankrig, hvor de blev den britiske hærs hovedkøretøj, og var involveret i transport af våben som 6, 8 og 9, 2-tommer haubitsere.
Traktoren vejede cirka 15 tons og havde en topfart på kun 3 km / t under bugsering og 8 km / t uden last. Styringen blev udført ved at blokere et af sporene i svingets retning og dreje på rattet. Generelt havde "Holt" ikke særlig god manøvredygtighed, men alle de første kampvogne i England og Frankrig skylder ham sin fødsel. Det var at se på denne traktor, at oberst ED Swinton, der på det tidspunkt var i Frankrig, opfandt sit eget "pansrede maskingevær", godt, og så var det på grundlag af den første franske tank CA1 i "Schneider" firma blev oprettet.
To Holt -pansrede chassis blev også testet i USA som kampvogne, men de tilfredsstilte ikke amerikanerne og forblev prototyper i historien. Med hensyn til den britiske hær forblev Holt -traktorer i tjeneste der som artilleritraktorer indtil tyverne. I 1918 blev de også brugt til at transportere 3-tommer luftværnskanoner. I Mesopotamien blev de brugt sammen med bæltetrailere til at transportere varer hen over ørkenen. Holt-traktorer tjente endda i den østrig-ungarske hær, og de blev produceret på licens af et fabrik i Budapest.
