Alle var tilfredse med de franske lastbiler, der blev produceret under første verdenskrig, men der var et problem, som de ikke kunne løse. Pointen er, at de var bundet til veje. I mellemtiden havde hæren brug for en transportør, der var i stand til at flytte kanoner over slagmarken. Og dette var direkte "månelandskab". Hvilken bil kunne køre den?
Derfor modtog Louis Renault i slutningen af 1915 en opgave fra det franske ammunitionsministerium: at udvikle en transportør, der var i stand til at transportere kanoner over slagmarken. Selvfølgelig var der Holt -traktoren. Men dens permeabilitet lod meget tilbage at ønske, og desuden var det umuligt at kopiere det bare sådan: der var en patentret. Men den franske regering besluttede, at Holts patenter var forskellige fra Schneiders og dermed fritog Renault for alt ansvar - bare gør os til en bil.
Omkring 50 køretøjer blev bestilt allerede den 22. september 1916. Derefter den 27. oktober 1916 blev denne ordre forhøjet til 350 køretøjer. De første Renault FB -transportører blev leveret i marts 1917. Det blev antaget, at 8 sådanne transportører ville være i stand til på en flyvning at bære et fuldt kanonbatteri med 4 feltpistoler eller haubitser, et lager af ammunition og 40-50 officerer og menige af deres servicepersonale. Transportøren var i stand til at transportere en 75 mm feltpistol mod. 1897, 105 mm kanon "Schneider" i 1913 og 155 mm haubits Schneider i 1915.
Transportbåndets design var meget enkelt: et larve traktor chassis, et fladt "dæk" og et drev fra en Renault flymotor på 110 hk. med., plus en firetrins gearkasse. Udstyret er minimeret til det yderste. Renault FB vejede 14 tons og kunne bære en belastning på 10 tons. Den maksimale hastighed (ingen belastning) var omkring 6 km / t. Brugen af en flymotor viste sig ikke at være en særlig god løsning, da den havde et højt brændstofforbrug og krævede god vedligeholdelse. Transportøren var ret omfangsrig og adskilte sig ikke i særlig styrke, derfor blev det anbefalet at være forsigtig, når man vælger en rute.
Ved udgangen af 1917 kom omkring 120 køretøjer i drift. De viste sig at være meget succesrige og blev ofte rekrutteret til de mest fantastiske opgaver. For eksempel transporterede de lastbiler med Renault FT-17 tanke i ryggen! Ved våbenhvilen i november 1918 havde den franske hær 256 af disse transportører.
Indtil krigens slutning var der forslag om at modernisere Renault FB, så den kunne bære en 155 mm kanon på 11 tons. Til dette blev der installeret et kraftigt spil, der kunne trække dette våben ind på platformen. Der var også et forslag om at gøre det til en SPG, der dækkede det med tynd rustning, men der kom ikke noget ud af det.
I 1916 var den franske hær yderst interesseret i artilleritraktorer på spor, der ikke kun kunne trække tunge våben på veje, men også off-road. På grund af deres fravær blev planer om at udføre offensive operationer i 1915 forpurret. Ofte var kanonerne ét sted, og de var nødvendige et andet sted, men de kunne ikke leveres til stedet. Renault gennemførte opgaven, byggede en transportør med en lastplatform, men Schneider brugte motoren, chassiset, transmissionen og affjedringen af Schneider CA1 -tanken i designet af sin traktor. Skallerne på de tunge kanoner vejede 40-100 kg hver og kunne kun leveres til kanonerne i marken med traktorer.
Tankens chassis modtog et kontrolrum foran i skroget, en kabine og en lastplatform med trægulve bagpå. Vejrbeskyttelse var begrænset til en simpel presenning. Spillet på transportbåndet var meget kraftfuldt, og kablet var tykt og stærkt. Motoreffekten var 60 hk. med. Traktoren vejede 10.000 kg med en løftekapacitet på 3.000 kg. Den maksimale hastighed med en let belastning var 8,2 km / t.
Først bestilte hæren 50 af disse traktorer, derefter, i oktober 1916, allerede 500. Ved våbenhvilen i november 1918 havde hæren 110 traktorer af denne type.
Generelt viste "Schneider" sig at være ret populær, og selvom det var ret svært at køre det over ujævnt terræn, klarede det de opgaver, der blev tildelt det. Men i december 1917 forlangte militæret, at transportøren blev forbedret, så den kunne bære tunge kanoner på op til 9 tons. Renault var fuldstændig ude af stand til at udføre denne opgave. Men Schneider besluttede at prøve, især da hæren annullerede ordren på 200 forbedrede CA3 -tanke i december 1917. Den nye transportør er blevet længere, motoreffekten er steget til 65 hk. En prototype blev bygget og testet i oktober 1918. Dens manøvredygtighed er faktisk steget, og det var i stand til at transportere 9 tons artilleri, såsom 220 mm haubitser og 155 mm feltpistoler, samt slæbelast på op til 14 tons. Men våbenhvilen satte en stopper for udviklingen af denne maskinklasse. Sporede artilleritransportører, der bar kanoner på ryggen, blev aflyst i henhold til et dekret, der blev vedtaget i november 1918, da det blev besluttet, at tungt artilleri kun skulle transporteres af et træk af sporvogne.
I modsætning til briterne, franskmændene og tyskerne subsidierede den italienske hær slet ikke den militære bilindustri, og da første verdenskrig begyndte, befandt den sig uden biler! Derfor henvendte militæret sig i samme 1914 til Fiat med en anmodning om hurtigst muligt at udvikle en standard militærbil, der kunne sammenlignes med udenlandske modeller. Resultatet er Fiat 18BL, et robust og robust design med en 38 hk firecylindret motor. Den havde fire hastigheder og et omvendt slag, men transmissionen var kæde, selvom kæderne var dækket med foringsrør.
Bilen blev produceret i 1915-1921, og Fiat 18BL blev også brugt af briterne og franskmændene. Ganske vist var maksimalhastigheden kun 24 km / t, men bilen viste sig at være pålidelig. En forbedret model blev også bygget og betegnet 18BLR. Det havde mindre hjul, en længere krop og en stivere affjedring. Mekanisk var den identisk med 18BL, men havde en tophastighed på 21 km / t.
18BL er også blevet brugt som grundlag for en række specialkøretøjer, såsom slæbning af tunge projektører. En motor og en generator blev installeret i karosseriet samt bænke til servicepersonale.
Fiat 15ter blev designet af Carlo Cavalli og trådte i drift i 1912. Det var et meget robust og pålideligt køretøj, som bevist, da en konvoj på 23 Fiat 15ter lastbiler krydsede Sahara -ørkenen for første gang (en tur på tre tusinde kilometer!) Uden store skader. Den blev først brugt i krigen i den libyske krig i 1912 - deraf dens øgenavn: "Libyen". Den havde en 40-liters firecylindret benzinmotor. med., vejede cirka 1, 4 tons og kan nå en maksimal hastighed på 40 km / t.
Den strukturelle styrke var høj, at den ikke kun blev brugt i den italienske hær, men også i den britiske hær på de italienske og græske fronter. Siden 1916 er denne maskine også blevet produceret på licens i Rusland af AMO -virksomheden. I Italien blev den produceret mellem 1911 og 1922 og blev brugt indtil 1940. Til hærens behov blev der produceret en forenklet ændring - "Fiat 15 ter Militaire".
Det er interessant, at i Tjekkoslovakiet, der netop havde dannet sig på vraget af det østrig-ungarske monarki, i 1919 på grundlag af italienske Fiat 18BL-lastbiler, producerede Skoda-fabrikken de første tjekkoslovakiske pansrede køretøjer. Ved deres fremstilling blev der taget hensyn til oplevelsen af kampe i Slovakiet og Ungarn, og de blev testet i vinteren 1920. I alt købte hæren 12 af disse maskiner, men de holdt ikke længe. Allerede i 1925 blev otte biler omdannet til almindelige lastbiler, og resten blev solgt.
