“To dieselelektriske både af Project 677 Lada vil blive overdraget til den russiske flåde i 2018-2019. De næste både bliver bygget i henhold til det nye Kalina -projekt. Kalina -projektet, udviklet af Rubin Central Design Bureau of MT, er allerede på plads, men det er endnu ikke godkendt og aftalt med forsvarsministeriet. Hovedtrækkene i dette projekt vil være et standard anaerobt (luftuafhængigt) kraftværk”(RIA Novosti).
"Ikke godkendt" og "ikke aftalt" betyder, at der ikke er nogen deadline.
Et langt og resultatløst epos med oprettelsen af en indenlandsk dieselelektrisk ubåd med en luftuafhængig installation (VNEU) antyder en simpel tanke: er det overhovedet nødvendigt?
For det første virker det ikke.
For det andet, hvad er behovet for både udstyret med VNEU til den russiske flåde?
Hvad angår det første punkt, mangler der objektivt set i Rusland et teknologisk grundlag for produktion af anaerobe kraftværker (naturligvis i nærvær af en masse patenter og ideer). Har du hørt meget om brændselsceller i hjemmet? Der er gjort forsøg flere gange. I 2005, gennem indsatsen fra det russiske videnskabsakademi og Norilsk Nickel, blev National Innovative Company New Energy Projects (NIK NEP) inden for brintenergien og brændselsceller etableret. Blev hurtigt likvideret (inden for rammerne af Norilsk Nickels beslutning at slippe af med urentable aktiver).
Kraftværket er det mest komplekse element, der bestemmer parametrene for ethvert system. Det eneste konkurrencedygtige russiske produkt inden for flådekraftværker er atomreaktoren. Men vi taler om dette lidt senere.
I dag ligner fremkomsten af russisk fremstillede elektrokemiske generatorer science fiction. Stirling -motoren, der er mindre kompleks i designet, har sine egne problemer (køling, flydende ilt), mens den objektivt skaber et støjniveau fire gange højere end ECH.
Der er heller ingen husholdningsanaloger af en lukket dampturbinenhed (PTUZ) af den franske MESMA-type. Desuden er en sådan motor ikke den bedste løsning; PTUZts giver halvdelen af rejseområdet i forhold til ECH.
Brug for?
Dieselelektriske ubåde flyder til overfladen hver 2-3 dage for at genoplade batterierne. Det er bedre at nægte brugen af en snorkel (RDP, til drift af en dieselmotor i periskopdybde) under kampforhold. Båden bliver hjælpeløs; på grund af dieselmotorernes brøl hører hun ikke noget, men alle kan høre hende.
Ideen om at udstyre dieselelektriske ubåde med et hybridkraftværk (diesel + hjælpeanaerobt kraftværk), som vil kunne forlænge at være nedsænket, blev ikke født i dag. De første forsøgsprøver (f.eks. Sovjetprojektet A615, der blev bygget 12 både) brugte et dieselkraftværk med lukket cyklus med flydende ilt og en kuldioxidabsorber. Praksis har vist en høj brandfare ved en sådan løsning.
Moderne ikke-nukleare ubåde bruger meget mindre kraftfulde, men sikrere VNEU, eksempler på hvilke blev diskuteret ovenfor. Stirling, EHG eller PTUZ'er.
Med et økonomisk forbrug af kemiske sammensætninger og oxidationsmiddel er de i stand til kontinuerligt at være under vand i 2-3 uger. I dette tilfælde ligger båden ikke på jorden, men kan bevæge sig kontinuerligt i 5 knob. Set fra specialisters synspunkt er dette helt nok til skjult patruljering på det angivne torv og "snige sig" til fjendtlige skibe, der passerer positionen.
Hovedproblemet er omkostninger. En komparativ analyse af udenlandske ubåde viser, at en moderne ubåd med VNEU koster flåden til en pris på 500-600 millioner euro pr. Enhed.
Som verdenspraksis viser, kan du for omtrent det samme beløb bygge en båd, stand til at blive under vand ikke 2-3 uger, men et par måneder. Samtidig behøver hun ikke at kravle i et 5-knops slag, hvilket sparer oxidatoren.
En driftshastighed på 20 knob i det meste af turen. Skjult udsendelse overalt i havet. Ubegrænset manøvre og escort af skibstrejkehold.
Dette er Ruby. En serie på seks franske atomubåde, der er blevet de mindste atomubåde i verden. Med en skroglængde på 74 meter er deres overfladeforskydning kun 2400 tons (under vandet - 2600 tons).
Ifølge officielle data viste babyen "Rube" sig seks gange billigere end den amerikanske "Seawolf" (≈350 millioner dollars i priserne i 1980'erne). Selv justeret for inflation kan de nuværende omkostninger ved en sådan båd sammenlignes med de mest "avancerede" atomubåde i Europa og Fjernøsten. Tysk -tyrkisk kontrakt - 3,5 milliarder euro for seks ubåde med ECH; Japan - 537 millioner dollars til ubåden Soryu med en enklere og billigere Stirling -motor.
"Ruby", dette miniaturet atomdrevne skib, er ikke en superhelt, der er i stand til at knuse nogen og regere øverst i havets dybder. En af de mange typer af tredje generations atomubåde med et beskedent sæt egenskaber. Men selv med deres kompromiser "Rubin" er hoved og skuldre over enhver "dieselmotor" med en ekstra VNEU med hensyn til kampmuligheder.
Ligesom overfladeskibe med varmemotor (diesel - KTU - GTU) er absolut bedre end marine køretøjer med alternative energikilder (vind, solpaneler osv.). For svage og upålidelige halvmål, ude af stand til at levere en langsigtet og pålidelig produktion af den nødvendige mængde energi.
Dieselmotorer fungerer ikke under vand. Den eneste kilde, der kunne levere et sammenligneligt energiforsyningsniveau, var og er stadig en atomreaktor.
Stealth
Som enhver teknisk løsning har VNEU sine fordele og ulemper. En af de vigtigste "fordele" ved bevægelse under vand ved hjælp af Stirling og ECH kaldes bådens øgede stealth. Parameteren, som alt afhænger af.
For det første mindre dimensioner og dermed et mindre vådt overfladeareal og mindre hydrodynamisk støj under kørsel. Dikteret af den mindre størrelse af ikke-nukleare ubåde.
Men som nævnt ovenfor adskiller Ryubi atomdrevne skib sig lidt i størrelse fra den dieselelektriske ubåd. Længden af den franske atomubåd er identisk med Varshavyanka. Desuden er bredden på “Ryubi” -skroget to meter mindre.
Den mest mærkbare kilde til støj (især ved lave hastigheder) er fremdriftssystemet. Ikke-nukleare ubåde er blottet for summende pumper, der sikrer cirkulation af kølevæsken i reaktoren. De har ikke turbo -gear og kraftfulde kølemaskiner - kun lydløse batterier. Den luftuafhængige installation skaber ikke mærkbar støj og vibrationer under drift.
Alt dette er naturligvis rigtigt: En dieselelektrisk ubåd, der kryber i dybet, er mere støjsvag end det mest støjsvage atomdrevne skib. Med et ændringsforslag: dette er en anden teknik til løsning af forskellige problemer. Hvad er brugen af den store hemmeligholdelse af atomubåden, hvis den simpelthen ikke er i stand til at krydse havet i en nedsænket position? Lige så ude af stand til at ledsage en eskadre (AUG eller KUG), der sejler med 18-20 knob.
To forskellige typer udstyr.
Valget afhænger af konceptet med at bruge flåden. På trods af de åbenlyse fordele ved dieselelektriske ubåde (øget hemmeligholdelse af “sorte huller”, relativt lave omkostninger) stoppede USA med at bygge dieseldrevne ubåde for 60 år siden. Efter deres mening har de ingen til at forsvare kysten. Alle fjendtligheder foregår i fjerntliggende maritime teatre i europæiske farvande, Asien og Fjernøsten. Der, hvor kun atomubåde kan nå til tiden (uden at miste stealth og aldrig stige til overfladen).
En lignende opfattelse deles af Det Forenede Kongerige, hvor de sidste dieselelektriske ubåde blev nedlagt i 1994. I øjeblikket består den britiske ubådsflåde udelukkende af atomdrevne skibe (11 enheder i drift).
Støj er en af de afsløringsfaktorer i ubådskrig.
En anden lovende detektionsmetode involverer ubådens varmespor. En ubåd med en reaktor med en termisk effekt på 190 MW giver havvand 45 millioner kalorier i sekundet. Dette øger temperaturen på vandet i ubådens umiddelbare nærhed med 0,2 ° C. Temperaturforskel tilstrækkelig til opmærksomhed fra følsomme termiske billedkameraer.
Den svenske ubåd af typen "Gotland" opererer med kapaciteter af en anden rækkefølge. To "Stirling" -maskiner genererer en nyttig effekt på 150 kW under vand, under hensyntagen til effektiviteten vil maskinernes termiske effekt være 230 … 250 kW.
190 og 0,25 megawatt. Er du stadig i tvivl?
Det er rigtigt, sammenligningen er forkert. Lancering af bådens reaktor ved fuld effekt er kun mulig under særlige omstændigheder. Ved lave hastigheder (5 knob) bruger atomubåde et par procent af reaktorens nominelle effekt. Så den strategiske 667BDR rækker til 20% af reaktoreffekten og kun den ene side (18% - automatisk begrænsning af kontrol- og beskyttelsessystemet i Brig -M -reaktoren). Reaktoren på den anden side holdes i en "kold" tilstand.
I alt: af de to atomreaktorer bruges der kun én (90 MW) ved minimumseffekt (ca. 20%).
I fremtiden er hovedparten af disse megawatt "tabt" på møllen. Joule af varme omdannes til joule af nyttigt arbejde. En ubåds missilbærer med en højde på en 7-etagers bygning sættes i gang. Overophedet damp (300 °) ved turbinens udløb bliver til 100 grader "kogende vand", som sendes til kondensatoren. Der afkøler det, men ikke til absolut nul, men kun til 50 ° C. Det er denne temperaturforskel, der skal “spredes” i påhængsmotoren.
I praksis bestemmes det termiske spor af en ubåd ikke af motorens termiske emissioner, men af blanding af vandlag under ubådens passage. I denne forstand har atomubåde endda fordele i forhold til ikke-nukleare ubåde. Formen på deres skrog er ideelt tilpasset til undervandsbevægelse, mens de fleste af "diesel" er tvunget til at have udtalte "overflade" konturer (hvor de bruger halvdelen af deres tid).
konklusioner
Blandt de operative lande med ubåde med en luftuafhængig motor er Israel (type "Dolphin"), Sverige ("Gotland" og Project A26), Grækenland, Italien, Tyrkiet, Sydkorea og Portugal (tysk ubåd type 214), Japan (type "Soryu"), Brasilien, Malaysia, Chile (fransk "Scorpen"). Det er bemærkelsesværdigt, at franskmændene selv, der bygger fremragende ikke-nukleare ubåde til andre lande, fuldstændig opgav ikke-nukleare ubåde til fordel for atomdrevne skibe (10 enheder).
Den store efterspørgsel efter ubåde med anaerob fremdrift dannes af lande, der ønsker at have en moderne og effektiv flåde, men ikke har evnen til at bygge og drive atomubåde.
En atombåd er ikke bare et skib. Dette er den ledsagende atomindustri, teknologier til genopladning af atomreaktorer, losning og bortskaffelse af brugt brændstof. Basisinfrastruktur med særlige sikkerheds- og kontrolforanstaltninger.
Rusland, USA, Kina, Frankrig og Storbritannien har akkumuleret disse teknologier i årtier. Resten skulle starte forfra. Derfor har illusionen om at vælge mellem en atomubåd og en dieselmotor med en hjælpevne (til prisen på et atomdrevet skib) for Grækenland, Malaysia og Tyrkiet den eneste løsning. Ikke-nuklear ubådsflåde.
I Rusland er alt anderledes.
Fra 2017 har flåden 48 atomubåde og 24 dieselelektriske ubåde, inkl. seks nye “Varshavyankas” med et opdateret sonarsystem og “Caliber” krydsermissiler.
Atomiske “hajer” er designet til at fungere overalt i havene. Dieselelektrisk "Varshavyanka" er en rationel løsning for nærhavsområdet. For aktioner i de områder, som disse ubåde er beregnet til, betyder tilstedeværelsen af VNEU ikke meget. Bevæger sig under vand med den langsomste, 3-5 knudehastighed, vil "Varshavyanka" kravle over Sortehavet (fra Krim til Tyrkiets kyst) på bare en dag. Og han vil gøre det så stille som muligt, i modsætning til Stirling. Batterierne genererer ikke støj.
Valget mellem en dyr ubåd med anaerob fremdrift og en miniaturet atomdrevet ubåd (som den franske "Rube") er af ringe betydning for Rusland. I de eksisterende realiteter og det nuværende koncept om brugen af flåden er der simpelthen ikke plads til dem.
