Som svar på Stalins forslag om at dele resterne af den tyske flåde fremsatte Churchill et modforslag: "Oversvømmelse". Til hvilket Stalin protesterede: "Her drukner du din halvdel."
En sådan legende i sine forskellige fortolkninger er forbundet med opdelingen af flådene i akselandene.
Med slutningen af krigen brød en rigtig "trofæjagt" ud, hvor den sovjetiske side søgte at få maksimalt ud af de overlevende skibe.
Gårsdagens allierede begyndte partitionen med forskellige hensigter. For Storbritannien og USA kunne den tyske flåde, med undtagelse af individuelle prøver af ubåde, ikke være af værdi. Efter Stalins råd brugte angelsakserne straks nogle af de modtagne trofæer som mål, resten blev skrottet.
Den rasende jagt på resterne af Kriegsmarine blev udført med det ene formål at reducere Sovjetunionens andel, så vidt muligt at forhindre de mest effektive skibe i at falde i dens hænder.
Efter min personlige mening burde Yankees og briterne have fået sådan en mulighed. Næg at modtage krigsskibe til fordel for trofæer fra den tyske handelsflåde.
Der ville være flere fordele for landet.
Kriegsmarine vs. Regia Marina. Hvis skibe er værre?
Tysk letcruiser "Nürnberg", italiensk slagskib under første verdenskrig og en anden let krydser "Duke D'Aosta" fra den italienske flåde.
Under betingelserne for opdeling af flåderne i de besejrede lande i flåden modtog USSR to dusin destroyere, ubåde og omkring hundrede flere enheder med lav rang (hovedsagelig både og minestrygere).
Kunne disse fartøjer virkelig øge USSR -flådens kamppotentiale? Eller hjalp med at åbne adgangen til "højteknologien i den ariske race"?
Hvilken form for stigning i kampkapacitet kunne der overhovedet være?
Selv i deres bedste år blev "Nürnberg" og "Cesare" ikke betragtet som mesterværker. Krigen tilføjede ikke deres skønhed, tværtimod klappede den dem ordentligt.
I slutningen af 1940'erne. kampværdien af "stubberne" var lille, og omkostningerne ved deres restaurering (baseret på mængden af arbejde) var kolossale. Tror nogen virkelig, at nazisterne afleverede skibe i god stand?
Generelle skibssystemer var i dårlig stand: rørledninger, fittings, servicemekanismer. Nøddieselgeneratorer virkede ikke. Kommunikation inden for skibet, radiokommunikation var næsten fraværende. Der var slet ingen radarer og luftfartsartilleri.
Besætningens levevilkår svarede hverken til de klimatiske træk ved Sortehavsregionen eller organisationen af den sovjetiske flådeservice. Mens de boede på basen, boede de italienske mandskaber i kystbarakker, og mens de sejlede, bestod deres kost af pasta, tør vin og olivenolie. Først (før udrustning af en normal kabysse) blev mad til sovjetiske sejlere leveret af hærfeltkøkkener, der røg døgnet rundt på øverste dæk.
De nægtede at genudstyre slagskibet med indenlandske 305 mm kanoner, det var nødvendigt at organisere produktion af skaller til italienske kanoner (320 mm).
Selv hvis det var muligt at blive enige om overførslen af den eneste overlevende tunge krydser til Kriegsmarine til den sovjetiske flåde, ville der ikke være nogen fordel ved denne aftale.
Tilstanden i tysk teknologi og ingeniørvidenskabelig tanke tillod simpelthen ikke at skabe et åbenbart mislykket projekt, selv om der i tilfælde af krydstogter i Hipper-klassen alligevel blev gjort et sådant forsøg.
Oprindeligt et middelmådigt skib, hvis tekniske tilstand blev forværret af mange kampsår og bevidst sabotage under hans internering.
Om vigtigheden af at skaffe nye teknologier. Hvilke nye teknologier kan der være i Hipper-Eugen? I Leningrad var hans bror "Petropavlovsk" (tidligere "Lyuttsov") stationeret siden 1940. Alt, hvad der er nødvendigt at vide om denne krydstogt, vidste sovjetiske eksperter allerede før krigen begyndte.
Trofæer var nødvendige for at få praktisk uddannelse til kadetter fra søuddannelsesinstitutioner. “Fortæl det ikke til min Iskander”. Hvad betød et par rustne fartøjer og et gammelt slagskib på baggrund af hele den sovjetiske flåde? I slutningen af 40'erne havde flåden seks lette krydstogter af sin egen konstruktion (analoger fra Nürnberg og hertug D'Aosta).
I perioden fra 1947 til 1953. Sovjetiske værfter "stak" yderligere 70 helt nye destroyere af 30-bis-projektet. Under sådanne forhold, hvordan kunne resterne af den fascistiske flåde være nyttige?
Trofæfonden for krigsskibe var for lille til at bestride den.
Af de 34 japanske krydsere overlevede kun en i efteråret 1945 ("Sakawa" - sænket i 1946 under atomprøver på Bikini Atoll).
Af de 12 hovedskibe blev afslutningen på krigen også mødt af et (den forældede "Nagato": sænket af en atomeksplosion).
Ingen af hangarskibene overlevede.
Ved et tilfælde endte vraget af det tyske ufærdige hangarskib Graf Zeppelin (oversvømmet af nazisterne ved molen i Szczecin, Polen) i den sovjetiske ansvarsområde. Inden afrejse sprængte tyskerne skibsturbiner, kraftgeneratorer og flylifte.
I sommeren 1945 blev hangarskibet rejst af redningstjenesten i den baltiske flåde. Dens mekanismer var uden reparation. Skroget havde undervandshuller. På styrbord side var der 36 skalskader, og flygedækket blev snoet af eksplosioner.
Gendannelsen af "Zeppelin" blev anset for upraktisk, og den blev sænket igen som et mål. I de officielle dokumenter om opdelingen af den tyske flåde var denne "stub" ikke engang opført.
Skæbnen for vraget af den tunge krydser "Deutschland" (senere kaldet "Luttsov", også kaldet "pocket battleship"), sænket af luftbomber og til sidst brændt og sprængt af sit eget mandskab, blev heller ikke diskuteret. Det sidste af "pocket battleships" blev endelig sænket som et mål i 1947.
Med et sort får …
Under de angivne betingelser behøvede de sovjetiske repræsentanter ikke engang at erklære krav om andel af tyske, italienske og japanske skibe. I stedet for at opgive ubrugelige militære kar til fordel for at skaffe civile skibe.
Det var der, de rigtige trofæer var!
I virkeligheden er det præcis, hvad der skete. Hovedparten af trofæerne i divisionen (først og fremmest) af den tyske flåde faldt på handelsflådens skibe.
Værdien af disse "sjældenheder" fremgår af deres lange og vellykkede service som en del af Sortehavet og Fjernøstlige rederier (hovedoperatørerne af trofæudstyr) og derefter overalt op til sportsyachtklubber.
Her er fakta til sammenligning:
"Admiral Makarov" (tidligere "Nürnberg") tjente som krydstogter i mindre end 11 år og blev endelig skrottet i 1961.
Destroyer "Pylky" (Z -15 Erich Steinbrik) - nedlagt allerede i 1949, kun 3 år efter at være blevet optaget i flåden. Tilsyneladende var destroyeren fremragende.
Deres jævnaldrende - kontrolskibet i Sortehavsflåden "Angara" (Flottentender Hela, 1938) blev først nedlagt i 1996.
Tyske liners udgjorde en betydelig del af den indenlandske passagerflåde.
Det største passagerskib i Sovjetunionen - "Sovjetunionen" ("Hansa", 1938) afsluttede arbejdet på Kamchatka -linjen i 1980. En sjov historie er forbundet med dette skib. Inden nedlukning blev turboskibet omdøbt til "Tobolsk" på grund af umuligheden af at sætte "Sovjetunionen" i skrot. Før døden skifter skibe undertiden deres store navne.
Flagskibet for den marine passagerflåde - det dieselelektriske skib "Rusland" (Patria, 1938) foretog rejser i Sortehavet indtil 1985. Skibet havde en legendarisk side i sin historie - det var på dækket, at Gross Admiral Doenitz blev taget til fange.
Indtil 1973 sejlede damperen "Peter den Store" ("Duals", 1938) på linjen Odessa-Batumi.
Motorskibet Pobeda (Magdalena, 1928) blev brugt på ChMP's indenlandske og udenlandske linjer.
I 1948 dræbte en brand om bord på skibet 40 mennesker, herunder den kinesiske marskalk Fei Yuxiang. Selve skibet blev reddet. 20 år efter tragedien på sit dæk, vil Andrei Mironov synge om øens uheld i filmen "Diamond Hand", hvor skibet blev filmet under det fiktive navn "Mikhail Svetlov".
Det komfortable motorskib "Rus" ("Cordillera", 1933) kørte på eksportlinjen Vladivostok - Petropavlovsk indtil 1977.
Sammen med havskibe kom to store tyske færger med en passagerkapacitet på 700 personer hver, Aniva og Krillon (tidligere Deutschland og Pressen), til Fjernøsten.
Den tragisk berømte krydstogtskib "Admiral Nakhimov" er fra samme serie trofæer. Tidligere "Berlin" bygget i 1925
Passagerskibe "Asien", "Sibirien" (tidligere "Sierra Salvada") - alt dette er ekko af en fjern og frygtelig krig.
Listen er langt fra fuldstændig.
Ud over passagerskibe og færger blev et betydeligt antal skibe til forskellige formål overført til Sovjetunionen for reparationer. For eksempel den største hvalfangstbase i sin tid "Slava" ("Vikinger").
En af verdens største flydehavne (PD-1) med en kapacitet på 72.000 tons, hvor skibe fra Nordflåden har lagt til kaj i mange år. Under krigen brugte nazisterne det til at reparere deres flydende fæstning - slagskibet Tirpitz.
Også syv store tankskibe, flydende kraner, fiskerfartøjer, hvalfangere, slæbebåde, tørlastskibe.
Endelig sejlbådene "Sedov" ("Magdalena Vinnen II") og "Kruzenshtern" ("Padua"), der pløjer haven den dag i dag. Uvurderlige kunstværker fra sejltiden.
I alt modtog Sovjetunionen fra Tyskland 614 civile skibe som erstatning. Baseret på erfaringerne fra mange års drift og de utvivlsomme fordele for landets nationaløkonomi, var det den tyske handelsflåde, der blev hovedkilden til skibe i flådens opdeling. Det, der var tilbage af den militære komponent, kunne ikke tages alvorligt.
Ideelt set var det værd at opgive Cesare-Novorossiysk og udveksle denne ruin med tørlastskibe og havbåde. På listen over erstatningsbetalinger var der stadig mange førsteklasses civile skibe: "Monte Rosa", "Thüringen", "Potsdam", der som følge af opdelingen gik til Storbritannien.
