Publicerede artikler om skibspanser er skrevet af ikke-specialister, der ikke kender begreberne metacentrisk højde, stabilitet og tyngdepunkt for et skib. Som følge heraf er alle konklusioner langt fra virkeligheden. Vi hænger tusinder af tons rustninger og sejler. Køl op.
Det siges, at rustningsbæltet vil modstå et missilangreb. Enhver, der siger dette, forstår ikke, at gamle skibe havde et rustningsbælte i form af en smal "strimmel" langs vandlinjen. Hvis du løfter det højere, kæntrer skibet straks. Derfor er det umuligt at beskytte hele tavlen. Umulig!
Et pansret bælte med en tykkelse på 100 mm og en højde på 5 meter med en hundrede meter lang citadel ville veje næsten 400 tons! Og dette er kun fra den ene side. Rustningselskere tror på, at panserpladerne hænger i luften. Dette er ikke tilfældet. Et pansret skib har brug for et mere holdbart og derfor tungt kraftsæt: stringere og rammer. Resultatet er en slagskibsstørrelse. At flytte sådan en slagtekrop er stadig et problem, slagskibet har brug for atomkraftenheder med kolossal kraft.
Engang byggede franskmændene et sådant skib med solid sidebeskyttelse og kaldte det "Dupuis de Lom". På trods af de kommende skibsbyggeres forsøg kravlede denne "de Lom" knap under vægten af sin egen vægt. Tre dampmaskiner kunne ikke engang levere en hastighed på 20 knob, krydstogteren viste kun 19,7 knob på en målt mil. Hvor langt kunne han være gået?
Hele siden, fra undervandsdelen til det øverste dæk, var beskyttet af 100 mm rustning, som blev fastgjort over en dobbeltplade 20 mm tyk. For at “Dupuis de Lom” ikke skulle vælte, var dets rustning lavet af specielt lavdensitetsstål, hvis opskrift nu er gået tabt, aha-ahaha …
Må læseren tilgive mig for sådan en begyndelse. Men, du ser, vittigheden er sjov.
Mesterværker i marineteknik
På trods af protester fra moderne specialister kender historien mange eksempler på superbeskyttede krigsskibe. Hvis pansrede over hele sidens område var perfekt kombineret med passende størrelse, kraftfuld bevæbning og høj hastighed. Et enkelt eksempel er den russiske "Izmail".
Men det mest interessante er "Dupuis de Lom". Fransk pansret krydstogt i slutningen af det 19. århundrede, hvis konstruktive "fund" kunne være nyttige i skabelsen af moderne skibe.
Som du måske har gættet, er alt, hvad der er skrevet i begyndelsen af artiklen, en løgn. Dupuis de Lom var en af de hurtigste krydsere i sin æra. Endnu hurtigere end Aurora byggede et årti senere.
Men hovedtræk ved "de Loma" var dens fænomenale sikkerhed, selv for den æra. HELE BOARD - fra stammen til agterposten, fra undervandsdelen til det øverste dæk, var dækket med 100 mm rustningsplader, under hvilke en tyk (dobbelt så tyk som moderne skibe) hud af mildt konstruktionsstål var skjult.
Cruiserens fantastiske udseende blev suppleret med en skrånende stilk og to massive kampoverbygningstårne. Formen på stilken var ikke dikteret af kravene i "stealth" -teknologien, men et banalt ønske om at reducere stævnens vægt, samtidig med at faren for skader på dækket af pulvergasser elimineres ved affyring af hovedtårnets tårn batteri. Maden havde en lignende form.
Hovedproblemet med Dupuis de Loma var ikke rustningen, men det teknologiske niveau i 1888, da dette førsteklasses skib blev nedlagt.
13 kedler og tre dampmaskiner producerede kun 13 tusinde hk med besvær. Til sammenligning: en typisk destroyer i vores tid har op til 100.000 hk på sine aksler.
Hvis man som et eksperiment skulle smide det rustne skrammel ud og udstyre “de Lom” med yderst effektive dieselmotorer og gasturbiner med moderne elektrisk transmission, så ville det helt sikkert have overvundet linjen på 30 knob.
Af lignende grunde havde krydstogteren dårlig sødygtighed og manglede stabilitet. Han svajede kraftigt i en storm, hælede ubehageligt på sving og vendte modvilligt tilbage til en jævn køl. Desværre vidste dets skabere ikke om aktive rullestabilisatorer. I 1897 gættede de på at udstyre krydstogteren med lænsekøl, hvilket væsentligt forbedrede dens stabilitet. Men på grund af det for svage kraftværk faldt hastigheden på "de Loma" til 18 knob.
Den næste ulempe var defekterne på rustningspladerne. Dette er imidlertid problemerne for skibsbyggere i det 19. århundrede.
"Dupuis de Lom" var den franske flådes stolthed, den blev aktivt brugt til diplomatiske formål og demonstrerede Frankrigs teknologiske magt og kapacitet. Besøgte Tyskland, Spanien, Rusland. Desværre var levetiden for skibe i rustnings- og damptiden kortvarig. Et årti senere blev “de Lom” forældet, og på grund af mekanismernes hurtige forringelse blev det taget i reserve.
Tilbage det eneste skib i sit projekt, “de Lom” viste sig at være alt for stejlt, veje og veje til sine opgaver. Stadig, i slutningen af det 19. århundrede, kraftværket med en kapacitet på 13 tusinde hk. og otte tårne med 194 og 164 mm kanoner syntes at være en utænkelig luksus for et krydstogtskib.
Det vigtigste, der interesserer os i denne historie: Franske ingeniører, der bruger antediluviske teknologier fra det 19. århundrede. formåede at bygge et skib med solid sidebeskyttelse og holde inden for 6700 tons forskydning. På trods af al sin utrolige beskyttelse var krydstogteren "de Lom" 1,5 gange mindre end destroyeren! Hvis et sådant skib kunne findes i moderne kamp, ville det være fuldstændigt usårligt for moderne missiler og luftangrebsvåben.
Nu vil der være indsigelser mod manglen på vandret beskyttelse. Det eneste 30 mm pansrede dæk "de Loma" lå i skrovets dybder, under niveauet for luftledningen.
Skaberne af krydstogten så simpelthen ikke et særligt behov for at installere et pansret dæksystem. Glem ikke, at de havde deres egen "hovedpine" med placeringen af otte kanontårne (hvoraf to havde 200 mm vægge). I modsætning til moderne kompakte UVP'er, tårnede disse multi-ton strukturer op over det øverste dæk, hvilket forværrede den i forvejen dårlige stabilitet.
Problemer med skrogsættet kunne løses på en indlysende måde: ved at inkludere panserelementer i skrogets kraftsæt, som den pansrede kapsel i den legendariske Il-2. Sparer vægt på stel og beklædning - hundredvis og endda tusinder af tons. Kompleksiteten af arbejdet opvejes af kraften i moderne teknologi. I øvrigt blev denne teknik med succes brugt af japanerne under konstruktionen af deres krydsere i 1920'erne, der ikke kendte til moderne kompositter, CAD -softwarepakker, plasmaskæring, lovende svejsemetoder og industrielle installationer, der tillader bøjning af stålplader på enhver vinkel, der danner krumning af dobbelte overflader.
Krydstogteren "Dupuis de Lom" er fuldt ud i overensstemmelse med tanken om udseendet af et stærkt beskyttet krigsskib i det XXI århundrede. En pansret "kasse", der svajede på bølgerne, som ville nyse over vragresterne fra nedskudte missiler, alle former for glidebomber, "Harpuner", "Exocets" og kinesiske forfalskninger, som har spredt sig rundt om i verden i titusinder af stykker.
På det øverste dæk er der kun beskyttede vandtætte missilsilo-dæksler og to eller fire kortdistance-luftfartøjskomplekser ("Kortik" / "Falanx").
Den eneste mærkbare detalje er squat -overbygningstårnet, med flade antenner placeret på dets vægge, fremstillet ved hjælp af PAR -teknologien.
Et moderne skib er i stand til at udføre de fleste opgaver uden radar. Alle "Harpuner" og "Kalibre" guides EKSKLUSIVT i henhold til eksterne målbetegnelsesdata. Tabet af hele radarstationen vil på ingen måde påvirke evnen til anti-ubådsforsvar. Forbindelsen er ekstremt modstandsdygtig over for skader: du kan se tilbage på Zamvolt og bruge de antenner, der kan trækkes tilbage fra kroppen. Endelig en satellittelefon i lommen på hver betjent.
Med udviklingen af luftfartøjsmissiler med aktiv søger, der ikke kræver ekstern belysning, blev det muligt at skyde missiler på homing ifølge data fra andre skibe eller radaren i en helikopter ombord. Muligheden for direkte deltagelse i luftforsvaret / missilforsvarssystemet på skibe og vejledning af luftfartøjsmissiler blev oprindeligt indarbejdet i moderne AWACS-fly (E-2 mod. D) eller F-35 jagere.
Den 24. oktober 2014 under øvelsen blev et massivt angreb af lavtflyvende subsoniske og supersoniske mål, der efterlignede de tilsvarende anti-skibsmissiler, med succes afvist ved hjælp af SM-6 missiler. På samme tid blev en vellykket aflytning af GQM-163A supersonisk træningsmål udført (svarende i egenskaber og flyveprofil til P-270 myggemissilet og BQM-74 subsonisk træningsmål). Begge mål blev opsnappet, mens de fløj i ultralav højde med lanceringer af SM-6 over horisonten. Lastskibet selv så ikke træningsmål ud over radiohorisonten. og opfangede dem ved hjælp af SM-6 aktive hominghoveder.
En ødelagt, men ikke overgivet destroyer kan stadig bruges som et flydende arsenal. Du må indrømme, at det er meget bedre at have ekstra halvtreds missiler og andre våben i ordren end en bunke forkullet affald på havbunden.
Endelig forhindrer intet ham i at ødelægge sin ammunition til ende og dække fjenden med en flok "Kaliber".
