Vi kan kun kende sandsynligheden.
Kun en sag er en komplet mester.
Af alle mulige scenarier
Han præsenterer os for en.
"Legenden om den uopfyldte fremtid"
Kapitalskibenes æra sluttede med fremkomsten af luftfart og "krydsfinerhylder".
Om aftenen den 26. maj 1941 foretog femten torpedobombefly fra "Arc Royal" et andet angreb på "Bismarck" efter at have opnået to (ifølge andre kilder - tre) hits. En af dem havde afgørende konsekvenser. I forsøget på at undvige torpedoen drejede Bismarck til venstre, og i stedet for et pansret bælte på styrbord side ramte torpedoen akterdelen, beskadigede styreanlægget og satte ror i den ekstreme position. Slagskibet blev til et stillesiddende mål og blev let afsluttet af de britiske skibe.
Under slaget affyrede Rodney 380 406 mm og 716 152 mm skaller, King George V - 339 356 mm og 660 133 mm, tunge krydsere Dorsetshire og Norfolk - henholdsvis 254 og 527 203 mm. Mm skaller. Torpedoforbruget var: "Rodney" - 2 (et hit), "Dorsetshire" - 3 (to hits).
Og "Bismarck" sank under vandet som en Mont Blanc af smeltet stål …
Hvis en "krydsfinerhylde" synker en flydende fæstning med et enkelt klik, hvorfor har vi så brug for en flåde? Det er nok at have en eskadre med "hvad ikke".
Den barske sandhed var, at”hvad ikke” ikke altid sank slagskibe. Desuden kunne hun ofte ikke indhente dem!
I marts 1942 forsøgte to eskadroner af "Albacore" (817. og 832. eskadriller) fra hangarskibet "Victories" at angribe et enkelt "Tirpitz". Angrebet blev udført i de agterste hjørner, som det mindst farlige med hensyn til luftfartsbrand, som følge heraf var konvergenshastigheden af "hvad ikke" med slagskibet kun 30 knob - mindre end for torpedobåde! Fanget under en orkan af luftfartsbrand var briterne ude af stand til at angribe et så hurtigt manøvrerende skib. Alle 24 torpedoer, der blev affyret, missede målet. Returild blev skudt ned to "Albacore", og da de vendte tilbage fra missionerne blev fly dræbt og såret. Kampen er slut. "Tirpitz", der går i 29 knob mod vinden, opløst i tåge- og sneladninger.
Det må indrømmes, at “whatnots” var meget heldige. Luftforsvarssystemet for de tyske slagskibe blev organiseret som om det ikke var lavet af arier, men af Untermensch. To jordbundne "Commandogerata", som kontrollerede luftværnsskydning i de agterste hjørner uden stabilisering og anti-splint rustning. Som et resultat betalte nazisterne fuldt ud for deres grådighed.
Vær i stedet for "Bismarck" amerikansk slagskib (hvor hver "Bofors" havde sin egen gyrostabiliserede vejledning med en analog computer, og fem-tommer luftfartsskaller var udstyret med en indbygget mini-radar) … Kommentarer er unødvendige.
En torpedo, der fastkørte roret, er en sjælden ulykke. Her er blot nogle få eksempler på skader på slagskibe uden fatale konsekvenser:
"Vittorio Veneto" (Marts 1941). En torpedo ramte i området med den højre propel, kompliceret af en række tætte eksplosioner af luftbomber. Slagskibet modtog 3.500 tons vand. To timer senere lokaliserede nødpartierne vandindstrømningen, og der blev givet en langsom hastighed. En time senere var det muligt at bringe banen til 16 knob. Slagskibet vendte uafhængigt tilbage til basen, reparationen tog 4 måneder.
Torpedoing "Littorio" (Juni 1942). 1600 tons vand + 350 tons modstrømning til udjævning af hæl og trim. Jeg vendte tilbage til basen alene. Efter 1, 5 måneder blev den returneret til service.
Gentagen torpedo "Vittorio Veneto" (December 1941). Hit af en 533 mm torpedo fra ubåden "Urge" i området ved hovedtårnet agtertårn. Modtog 2032 tons vand. Slagskibet vendte tilbage til basen under egen kraft, reparationer var 4 måneder.
Torpedoing North Caroline (August 1942). Yankees beskrev begivenhederne dengang i detaljer. De siger, at de slet ikke kunne lide det. Slaget slog ned til 18 knob, 5 sømænd blev dræbt, kældrene i hovedtårnets buetårne blev oversvømmet, tre rustningsplader blev beskadiget, 528 tons olie (8%) spildte i havet. Det er værd at bemærke, at sprænghovedet på torpedoen til den japanske ubåd (400 kg) var dobbelt så kraftfuld som luftfartstorpedoer i "hvad ikke".
Beredskabspartierne rettede banken på 6 minutter. Slagskibet forlod Tongatabu-atollen (et sted for enden af verden), hvor det gennemgik en to-dages ersatzreparation. Derfra bevægede den sig over havet i retning af Pearl Harbor, hovedreparationen tog 2 måneder.
Slagskib Maryland beskadiget af en luftfartstorpedo ud for Saipan
Næste er torpedo "Yamato" ubåd "Skate" (december 1943). Modtog 3000 tons vand, oversvømmede artillerikælderen i GK's agtertårn. Slagskibet vendte tilbage over havet til Japan på egen hånd. Renovering: januar - marts 1944
Her er nogle interessante statistikker.
Selvfølgelig vil en person med ikke -forklædt glamour huske "Barham" og "Royal Oak", såvel som LC "Prince of Wales" hurtige død. Alle skeptikere bør sætte sig ind i disse skibers historie og være særligt opmærksomme på datoerne for deres lægning. De to første er dreadnoughts fra første verdenskrig. De blev bygget i en æra, hvor truslen under vandet blev betragtet som ubetydelig, og ingen tænkte på PTZ.
Prinsen af Wales (ligesom alle kong George V-klasse LC'er) er en midlertidig løsning for Royal Navy. Diskonterede slagskibe i økonomiklasse, objektivt betragtet som de værste blandt alle hovedskibe i den sene periode. De havde mange mangler, hvoraf den ene var en svag PTZ. I gennemsnit var bredden af deres anti-torpedobeskyttelse 2 meter mindre end den tyske Bismarcks.
Og selvfølgelig en dødsulykke. Et af seks slag fandt sted i området omkring propellerakslen på babord side. Ved at fortsætte med at rotere, brød den deformerede aksel hele undervandsdelen af skroget, hvilket førte til fatale konsekvenser.
Et kontroversielt eksempel er nedsænkningen af superbæreren Shinano (et Yamato-klasse fly med et ombygget øverste dæk). Skibet døde, hvilket demonstrerede fantastisk overlevelsesevne. Han, som om intet var hændt, gik alene i syv timer, efter at have modtaget fire torpedoer, og alt på én side! Så stoppede han og sank. Hvorfor sank Shinano? Fordi den var ufærdig og dens vandtætte skotter ikke blev sat under tryk. Shinano -teamets handlinger bidrog meget til den hurtige død. Der er dog ikke noget at give søfolkene skylden for. De trådte på dækket af et hemmeligt hangarskib bare et par dage før de gik til søs og kendte simpelthen ikke engang layoutet af kammerene!
Fantastisk usynlighed og kampmodstandsdygtighed blev demonstreret af Yamato og Musashi. Ifølge krøniken om deres sidste kampe, vidnesbyrd fra amerikanske piloter og overlevende besætningsmedlemmer, modstod slagskibene seks torpedohits, idet de bevarede deres hastighed, strømforsyning og delvis kampkapacitet. Den nøjagtige grænse for deres holdbarhed er ikke fastslået: op til 20 torpedoer ramte Musashi. I "Yamato" - 11, uden at tælle de mange eksplosioner af luftbomber.
Hun druknede
Statistikken viser følgende.
Enkelt torpedohits kunne ikke udgøre en dødelig trussel mod krydsere og slagskibe under Anden Verdenskrig. Der er kendte tilfælde af skibe, der vender tilbage med en brækket side og en helt løsrevet bueende ("New Orleans"). Hvad angår dødelige tilfældigheder og beskadiget styring, var sandsynligheden for en sådan begivenhed en størrelsesorden lavere end almindeligt antaget blandt moderne fans af militærhistorie.
Cruiser New Orleans vil ikke give op
Kapitel nummer to. Bomber
Erfarne eksperter kender den egentlige situation. Når de går ind i diskussionen, siger de meningsfuldt: "9. september 1943".
På den dag satte tyske bombefly en stopper for den evige konfrontation mellem skal og rustning. Tilsyneladende usænkeligt blev det nyeste italienske fly Roma ødelagt med guidede bomber.
Den første "Fritz-X" ramte prognosedækket mellem 100 og 108 rammer, passerede gennem kammerene i den strukturelle undervandsbeskyttelse og eksploderede i vandet under skibets skrog. Eksplosionen førte til enorm ødelæggelse af den undersøiske del af slagskibet, og påhængsmotoren begyndte at strømme der. I løbet af få minutter oversvømmede hun det agterste maskinrum, det tredje kraftværk, det syvende og ottende fyrrum. Skader på kablerne forårsagede adskillige kortslutninger og elektriske brande i akterdelen. Skibet forlod dannelsen af formationen og bremsede kraftigt.
16:02 færdiggjorde den anden "Fritz" slagskibet: en bombe ramte den i forreste dæk på styrbord side mellem rammer 123 og 136, gik gennem alle dæk og eksploderede i fremad maskinrum. Der opstod en brand, som førte til detonation af buegruppen i artillerikældrene.
Det var her, historien om "Roma" sluttede.
Og en anden historie begyndte.
Samtidig med "Roma" ramte to guidede bomber den samme type fly "Littorio". Det første slag faldt på skovlens dæk i området omkring ramme 162. Bomben gennemborede skibet og gik gennem siden og detonerede i vandet. Beskadiget 190 kvm. meter plating i undervandsdelen af skroget. Vandindstrømningen var 830 tons (yderligere 400 blev taget for at udligne rullen og trimmen). Den næste bombe ramte vandet ved siden af slagskibet og forårsagede en delvis trykfald af huden på babord side.
"Littorio" kom under sin egen magt til Malta, hvorfra det gik til området ved Suez -kanalen, hvor det blev interneret (1943-18-09).
Tyskerne var voldsomt voldsomme. I samme måned blev det britiske "Worsraid" ramt af guidede bomber. Veteranen fra begge verdenskrige forventede tydeligvis ikke en sådan gave fra skæbnen. Bomben gennemborede slagskibet igennem og igennem og lavede et hul på 6 meter i bunden, hvorigennem 5000 tons havvand kom ind. Et tæt brud på en anden Fritz beskadigede slagskibets anti-torpedo-forsvar, og en tredje bombe eksploderede på afstand uden at forårsage skade på Worspeace. På trods af den store skade var tabene blandt besætningen på "Worshooting" små: kun 9 døde og 14 sårede.
Slagskibet mistede sin fart blev evakueret til Malta, hvorfra det blev overført til England. Seks måneder senere blev "Worsraid" returneret for at bekæmpe effektivitet. Den 6. juni 1944 åbnede skibet første gang ild mod tyske befæstninger i Normandiet.
Konklusionen er indlysende: selv brugen af guidede bomber garanterede ikke sejr i et søslag. Hvorfor administreret? Dette gjorde det muligt at tabe bomber fra store højder (op til 6000 m), så deres hastighed på tidspunktet for mødet med et mål ville nå lydens hastighed. Super-ammunition af et specielt design (hærdet stål), der vejer 1380 kg. Ikke alle bombefly kunne løfte og tabe Fritz-X!
Og hvad?
Den større og mere moderne Littorio slap med moderate skader, uden tab af fremskridt og kampeffektivitet. Den ærede gamle mand "Worspeight" led mere, men selv forblev han flydende, og hans besætning led ikke nogen mærkbare tab.
Historien om skaden på Vittorio Veneto vil blive spillet i fællesskab.
Den 5. juni 1943 under et kraftigt bombeangreb på La Spezia blev det fortøjede slagskib ramt af to 908 kg panserbrydende bomber faldet af en amerikansk B-24. Det første slag faldt i området med det første 381 mm tårn (159. ramme). Bomben gennemboret alle dæk, undervandsbeskyttelsescylindre og sank uden at eksplodere til bunden. Det andet hit havde alvorlige konsekvenser: Slaget faldt på venstre side nær spirene, i området omkring 197 rammen. Bomben gik gennem alle skibets strukturer og eksploderede under bunden.
Vittorio Veneto eksploderede straks og sank.
Nej for helvede! "Vittorio Veneto" gik under sin egen magt til Genova. Reparationen tog en måned.
Baseret på ovenstående fakta fødes strenge statistikker:
Som et resultat af fire angreb og ni kastede bomber (syv "Fritz" og et par panserbrydende 2000 pund), kun en slagskib ("Roma").
Og dette er resultatet af virkningen af kraftfuld ammunition, der er faldet fra store højder og direkte beregnet til at bekæmpe stærkt beskyttede genstande!
Kritisk skade blev kun opnået i tilfælde af et direkte hit i området med ammunition (den farligste del af et krigsskib). I praksis oversteg sandsynligheden for, at en Fritz ramte et slagskib dog ikke 0. 5. For ikke-guidede bomber var denne værdi to størrelsesordener lavere: bombning i høj højde af bevægelige skibe var spild af ammunition.
Hvad kan vi sige om de sædvanlige "miner" og forsøg på at bombe slagskibe fra lave højder! Meget forsvarede WWII -skibe nysede på sådanne trusler.
I april 1944, under et raid af britiske hangarskibe til Kaa -fjorden, ramte ni bomber slagskibet Tirpitz. Briterne brugte hele spektret af luftvåben: 500 pund "fugasks", halvpanserbrydende bomber, mægtige 726 kg "penetratorer" og endda 600 lb. dybdeladninger.
Bombardementet tilføjede ikke skønhed, men slagskibet ville ikke synke, eksploderede ikke, brændte ikke ned og beholdt endda en del af dets kampkapacitet. Ingen af bomberne var i stand til at trænge ind i hovedpanserdækket. De største problemer blev ikke så meget forårsaget af bomberne som af de gamle sår, der åbnede sig fra hjernerystelserne - konsekvenserne af det tidligere angreb af mini -ubåde. En tjener af luftværnskanoner på øverste dæk blev hårdt slået af granatsplinter.
Det næste raid 42 "Barracuda", ledsaget af 40 krigere (Operation Talisman) endte forgæves. Esser fra RAF opnåede 0% hits på et stationært slagskib. Augustangrebet af fire hangarskibe til Tirpitz -parkeringspladsen (Operation Goodwood) endte med et lignende resultat.
Nogen vil helt sikkert stille det indlysende spørgsmål: Hvis et slagskib næppe er sårbart over for angreb på skrogets overflade, hvorfor brugte briterne så ikke torpedoer?
Fordi tyskerne, i modsætning til "makaroner" (Taranto) og amerikanske lystsejlere og golfspillere (Pearl Harbor), ikke glemte at installere et anti-torpedonet.
Da vi allerede har nævnt Pearl Harbor, kan vi huske det gamle "Arizona". Rusten spand bygget i 1915 med vandret beskyttelse i henhold til standarderne i Perova verden (hovedpansret dæk 76 mm). Det uheldige skib blev ramt af en 800 kilo bombe konverteret fra et 356 mm panserbrydende projektil.
Fra samme serie historien om den sovjetiske "Marat". I forbindelse med den aktuelle samtale giver dette eksempel ikke mening.
Slagskibe i den senere periode var ikke "ultimative våben". Desuden steg sandsynligheden for deres død på grund af virkningen af højteknologisk luftfartsammunition i en bestemt periode (før luftfartøjs missiler). Men det var bare en MULIGHED. Alle sagnene om "Fritz" og "krydsfinerhylderne", der angiveligt ændrede magtbalancen til søs og devaluerede kapitalskibe, er paroler af "sofaeksperter", der er for dovne til at åbne bogen og stifte bekendtskab med kampstatistikkerne skader på WWII -skibe.
Faktisk garanterede selv brugen af den mest kraftfulde superammunition ikke sejren over de flydende fæstninger. I øvrigt, sandsynlighedsteorien har altid været på slagskibssiden. I betragtning af deres betydelige størrelse og kontinuerlige udvikling, var chancen for deres overlevelse i kamp konstant stigende. Et glimrende eksempel er den britiske LK Vanguard (1940-46), som absorberede oplevelsen af begge verdenskrige. At ramme betyder ikke at bryde igennem. Og hvis du gennemborer det, er det ikke en kendsgerning, at du vil være uarbejdsdygtig. 3.000 tons splintresistede skotter. Otte kraftgeneratorer spredt i isolerede rum langs hele skibets længde. Vekslingen mellem fyrrum og turbineværelser i et”tavlemønster”. Adskillelse af propellerakslelinjer med 15 meter. Udviklet pumpe- og oversvømmelsessystem, seks uafhængige skadestyringsposter. Fjernbetjening af dampledningsventiler - Vanguards møller kunne fungere i fuldstændigt oversvømmede rum! Og al denne pragt blev forstærket af den maksimalt mulige konstruktive beskyttelse med et 350 mm bælte og et 150 mm citadeldæk.
Du vil blive plaget af en sådan drukning.
Lancering af "Vanguard" på vandet
