Kort efter atomvåbenets fremkomst blev militæret fristet til at opleve deres ødelæggende virkninger på krigsskibe. I oktober 1945 havde USA udviklet en plan for atombombningen af eskadrillen. Operationens hovedopgave, som senere fik navnet Crossroads (Operation Crossroads), var at bevise skibenes modstand mod atomvåbenets skadelige faktorer og derved understrege flådens prestige og tilbagevise anklagerne om sømændes magtesløshed i moderne tid.
I modsætning til konventionelle bygninger og terrængående køretøjer har store krigsskibe demonstreret enestående modstand mod atombrand. De enorme stålkonstruktioner, der vejer tusinder af tons, viste sig at være af ringe sårbarhed over for de skadelige faktorer ved atomvåben.
Hovedårsagen til skibes død på Bikini var ikke så meget eksplosionerne selv, men fraværet af nogen skadekontrol (på grund af fravær af besætninger om bord). Ingen slukkede brande, lukkede huller og pumpede vand ud. Som et resultat vendte skibene, efter at have stået i flere dage, uger og endda måneder, gradvist fyldt med vand, og sank til bunden.
Selve synet af den gigantiske vandsøjle på eksplosionsstedet var utvivlsomt skræmmende. Alle efterfølgende begivenheder modbeviser på en eller anden måde de udbredte ideer om atomvåbenes absolutte destruktive kraft.
Samurai lider
”Jeg husker toppen af bakken. Kirsebærgren i hånden. Og i solnedgangens stråler … "Det japanske slagskibs" Nagato "død er værdig til siderne i Bushido -kodeksen. Efter at have modstået to frygtelige slag (en lufteksplosion "Able" og tre uger senere en "bager" under vandet) kæntrede han stille og roligt natten til den 29. juli 1946. Natdisen skjulte samuraiens død for øjnene af arrogante fjender.
Under den første eksplosion var "Nagato" i en afstand på mindre end 900 meter fra epicentret (strømmen var 23 kiloton), men den tykhudede Leviathan slap med kun moderate skader. Malingen på siderne var forkullet, letvægtsoverbygningen blev deformeret, og et lyn dræbte”pistolens tjener” på øverste dæk. Dette truede ham imidlertid ikke med tabet af kampeffektivitet. Som et eksperiment startede en gruppe specialister ombord på "Nagato" en af kedlerne i maskinrummet, som virkede uden at stoppe i de næste 36 timer. Skibet bevarede sin opdrift, hastighed, strømforsyning og evnen til at skyde med hoved- og mellemkaliber!
Den anden eksplosion tordnede under vand 690 meter på styrbord side og forårsagede frygtelig skade på "Nagato" i undervandsdelen - enorme huller, gennem hvilke rasende vandstrømme løb ind!
Hvad vil de, der så slagskibets dødsangst, fortælle?
Umiddelbart efter eksplosionen blev der registreret en "farlig" rulle på 2 ° til styrbord. Om aftenen blev oversvømmelsen af kamrene "irreversibel", rullen steg til utrolige 8 °.
Senere vil eksperter fastslå, at mindst 700 tons havvand (1,5% af dets fulde forskydning!) For at skabe en rulle på 8 ° skulle have strømmet ind i "Nagato".
700 tons i de 10 timer siden eksplosionen betyder, at den gennemsnitlige vandgennemstrømningshastighed var ~ 70 tons i timen.
Med andre ord påvirkede den anden atomeksplosion (23 kiloton) i umiddelbar nærhed af slagskibet den lidt mere end på nogen måde.70 tons i timen - et nødbatch ville kunne eliminere et sådant problem på kortest mulig tid. I løbet af krigsårene tog mindre skibe 2-3 tusinde tons vand inde i skroget på få minutter, men deres besætninger formåede at klare situationen, rette op på skibet og sikkert vende tilbage til basen.
I modsætning til et torpedo -sprænghoved kunne en atomeksplosion ikke ødelægge slagskibets PTZ og beskadige de vandtætte skotter i skrogets dybder. Et stærkt hydrodynamisk stød slog kun nogle af nitterne ud og løsnede kappelagene i undervandsdelen, hvilket fik små lækager til at åbne sig, hvilket i første omgang ikke truede skibets opdrift.
Hvis der endda var et lille besætning af sejlere ombord på Nagato, der regelmæssigt rettede valsen ved at oversvømme rumene på den modsatte side, så ville slagskibet selv uden at pumpe vand synke på en jævn køl ikke i fire dage, men kl. mindst flere måneder.
I virkeligheden steg rullen til styrbord gradvist. Fire dage senere”skovlede” det ukontrollerede skib vand op gennem hullerne i dækket og den øverste del af siden og gik hurtigt til bunds.
Ja, der er endnu en vigtig detalje, der er værd at være opmærksom på. Da det blev sendt til slagtningen, havde "Nagato" (den eneste overlevende LC i den kejserlige flåde) længe repræsenteret en rusten sigte fyldt med amerikanske bomber. Der er ingen tvivl om, at ingen seriøst ville foretage reparationer og reparationer af de skader, som "Nagato" modtog i de sidste måneder af krigen. Slagskibet, der blev dømt til døden, gennemgik kun midlertidige reparationer for ikke at synke på vej til Bikini Atoll.
Han druknede
Det andet testperson ankom til Bikini fra den anden side af verden. Den tunge krydser "Prins Eugen" (ligesom sine klassekammerater TKR type "Admiral Hipper") blev betragtet som en fiasko i den tyske skibsbygning, og sådan var det uden tvivl faktisk. Stort, komplekst og ekstremt dyrt skib. På samme tid er den dårligt bevæbnet og dårligt beskyttet, med tynd rustning "smurt" ud over hele sidearealet.
Selv denne "wunderwaffe" har imidlertid vist en fantastisk modstand mod atomvåben.
"Prins Eugen" forbereder sig på den "sidste parade"
Eksplosionen af den første bombe pillede kun malingen af på siden mod eksplosionen og rev radioantennen af på toppen af stormasten. Krydstogteren selv var i det øjeblik i en betydelig afstand fra epicentret, i en afstand af 1600 meter, så det er ikke overraskende, at den led en eksplosion uden alvorlige konsekvenser.
Da sprayen og tågen rensede sig fra den anden undervandseksplosion af Baker, tårnede krydserens forkullede kasse stadig op over den forstyrrede lagune på atollen. Skaden i undervandsdelen var så alvorlig, at skibet stod uden hæl og ikke engang forsøgte at synke.
Dekontaminering af TKR "Prins Eugen"
Hvad skete der med krydstogteren, hvorfor druknede han? Denne historie er fuld af mysterier. Den velkendte monografi af V. Kofman siger, at som følge af en række eksplosioner "Prins Eugen" ikke druknede, modtog en så høj dosis stråling, at det gjorde det umuligt at finde mennesker om bord. Krydseren kunne ikke deaktiveres i flere måneder. Amerikanerne slæbte prinsen til Kwajalein Atoll for yderligere brug som mål for atomprøver. Endelig, fem måneder senere, stoppede lænsepumperne den 21. december, og den sidste af de tyske tunge krydsere bøjede sig ned på revene på Kwajalein Atoll.
Men var det virkelig sådan?
Det vides, at det kun tog et par dage at deaktivere skibene (også dem, der var meget tættere på epicentret på eksplosionstidspunktet). En uge senere var hele ekspertkommissioner allerede på roaming på deres dæk og vurderede den modtagne skade. Hvorfor ville "Prince" modtage en så høj dosis stråling, at den ikke kunne deaktiveres inden for fem måneder?
På dækket af krydstogten Pensacola 8 dage efter eksplosionen (650 meter fra epicentret). De strålingssikkerhedsforanstaltninger, der er truffet, fremgår af de fremmødtes tøj.
Hvad betyder udtrykket "lænsepumper er stoppet"? Til deres arbejde er elektricitet nødvendig, hvilket betyder tilstedeværelse af mennesker i maskinrummet. Hvordan passer dette ind i ordene om "umulighed for dekontaminering"?
Hvorfor foretager de en grundig dekontaminering af et skib, som overhovedet er beregnet til yderligere atomprøvninger?
Den logiske forklaring kan være som følger. Sårene på den gamle "Prins" var ubetydelige og udgjorde ingen fare for skibet. Dens fuldstændige dekontaminering blev ikke udført på grund af mangel på nogen mening i dette. Den fangede tyske krydser blev slæbt til Kwajalein og efterladt uden opsyn, hvor dens skrog langsomt, over flere måneder, blev fyldt med vand, indtil det kæntrede og sank.
Den japanske letcruiser Sakawa døde under den første eksplosion. Selvfølgelig døde han ikke øjeblikkeligt og fordampede fra en kraftig blitz. "Sakawa" sank i 24 timer, indtil det endelig forsvandt under vand. Stødbølgen ødelagde overbygningen, skroget blev beskadiget og agterstaven blev brudt. En brand rasede om bord i mange timer.
Og alt fordi "Sakawa" lå 400 meter fra epicentret …
Den anden eksplosion "Baker" spredte ikke langt fra stedet for dens synkning og spredte krydserens vrag over hele lagunens bund.
Under testen "Baker" blev slagskibet "Arkansas" sænket. Det er stadig uvist, hvad der skete med slagskibet i de sidste sekunder. En kæmpe vandsøjle skjulte det for observatørernes øjne, og da sprøjten forsvandt, var slagskibet væk. Senere vil dykkere finde ham liggende tilbøjelig i bunden, begravet under et lag af bundfældet silt.
På tidspunktet for eksplosionen var "Arkansas" kun 150 meter fra epicentret.
Beliggende en kilometer fra dette sted stod ubåden "Dentiuda" afsted med kun en lille skræk. En måned senere ankom hun under egen kraft til Pearl Harbor og blev igen vendt tilbage til tjeneste. Efterfølgende blev "Dentiuda" brugt som træningsubåd indtil slutningen af 60'erne.
Tre både vender sikkert tilbage fra Bikini. Yderst til venstre - USS Dentuda (SS -335)
Test på Bikini har vist, at ubåde ikke er særlig modtagelige for kiloton atomvåben (f.eks. Bomberne, der blev kastet på Hiroshima og Nagasaki). Deres robuste skrog, der er designet under hensyntagen til vandtrykket på hundredvis af meters dybder, kan kun blive beskadiget, hvis en atommine detoneres meget tæt. Selv Skate -ubåden, der ligger 400 meter fra epicentret, kom kun af med brud på det lette skrog og skader på styrehuset. På trods af de modtagne skader blev det stærke skrog ikke beskadiget, og Skøjten var i stand til at vende tilbage til Pearl Harbor på egen hånd.
Endelig den vigtigste dessert. Hvad skete der med hangarskibene Independence og Saratoga, der deltog i testene? Men intet godt: På grund af deres specificitet er hangarskibe meget modtagelige for den mindste skade, hvilket gør det umuligt for fly at starte og lande. Og flyet placeret på øverste dæk er selve kilden til øget fare (petroleum, ammunition).
Som et resultat blev begge hangarskibe deaktiveret.
Selv i historien om "uafhængighed" og "Saratoga" er der imidlertid mange interessante øjeblikke. Først og fremmest blev deres alvorlige skade forårsaget af deres tætte placering til epicentret (under den anden test var Saratoga kun 400 meter væk). Det er værd at være opmærksom på en anden interessant kendsgerning: de modtog hovedskaden mange timer efter atomeksplosionen, da ukontrollerede brande nåede til ammunition og flybrændstofkældre. Skibe er blevet typiske ofre for den manglende overlevelsesevne.
Den første lufteksplosion havde ikke en stor effekt på Saratoga, fordi hangarskibet var placeret to kilometer fra epicentret. Konsekvenserne af eksplosionen var kun afskalning af maling. Flyene på dækket blev ikke beskadiget.
Den anden Baker -eksplosion var dødelig. Saratoga var for tæt på stedet for eksplosionen af et atomvåben. En uhyggelig mur af vand gjorde det til ruiner. Hangarskibet synkede ikke øjeblikkeligt, dets smerte fortsatte i yderligere otte timer. At tale om kampen for Saratogas overlevelsesevne ville imidlertid ikke give meget mening: hangarskibet i en sådan tilstand havde ingen kampværdi og ville i reelle kampforhold være blevet opgivet af de overlevende besætningsmedlemmer.
Det lette hangarskib Independence blev stærkt beskadiget af den første Able -eksplosion. Afstanden til epicentret var omkring 500 meter. Som resultat …
Den russiske forfatter Oleg Teslenko giver en interessant version af dette, som modsiger den kanoniske beskrivelse af eksplosionens konsekvenser. Først, overbygningen af hangarskibet. Normalt gentager forfattere, der henviser til hinanden, det samme opus, angiveligt "uafhængighed" har mistet sin "ø". Det er dog nok at se på billedet for at se, at øens overbygning er helt intakt. Teslenko henledte også opmærksomheden på en helt hel kran, der tårnede sig op på styrbord: selvom denne lange høje struktur forblev intakt, hvordan kan vi så tale om alvorlige skader på “øen” og flygedækket? Dernæst flyene: chokbølgen kastede dem i vandet. Måske fordi de simpelthen ikke var rettet?
Al den frygtelige ødelæggelse blev forårsaget af et par kraftige indre eksplosioner. Et stykke tid efter eksplosionen detonerede Able skibets ammunitionslast. Detonationen af sprænghoveder med bomber og torpedoer skete ikke fra atombrand, det er resultatet af en kraftig brand på hangardækket, hvor luftfartsbrændstof spildt fra sprængte rør antændes. Faktisk forårsagede ilden og eksplosionen af petroleumsdampe "hævelsen" af flygedækket.
På trods af disse omstændigheder overlevede "uafhængighed" den anden atomeksplosion! Ekspertgruppen, der gik ombord, fandt ingen lækager i undervandsdelen af skroget. Efter deaktiveringsforanstaltninger blev det brændte stadig radioaktive hangarskib slæbt til Pearl Harbor og derefter til San Francisco. Fem år senere blev uafhængighed, der blev til et atomaffaldsopbevaringsanlæg, sænket i Stillehavet.
Paradoksalt nok kan selv et sådant mirakel som et hangarskib modstå en række nærliggende atomeksplosioner uden alvorlige konsekvenser! Hvis der var et mandskab ombord på uafhængigheden, havde strukturen de nødvendige beskyttelseselementer (senere indført på moderne hangarskibe): afskrivninger, stålrørledninger, automatiske brandsluknings- og dækvandingssystemer, lokal booking, brandskotter i hangaren. Hangarskibet kunne forblive i drift og endda beholde det meste af sin kampkapacitet!
Hovedkonklusionen i denne artikel er det faktum, at tilstedeværelsen af atomvåben (endda en halv megaton-kraft) på ingen måde garanterer sejr i et søslag. Det er meningsløst blot at "hamre" atomafgifter over områderne (vi sender en raket - og alle er færdige). Skibe påvirkes kun af meget tætte eksplosioner, afvigelsen må ikke overstige 1000 meter.
En lille bemærkning om "ødelagte radarer" - denne omstændighed er heller ikke en betingelse for tab af kampevne. For at besejre mål over horisonten med langdistance-artilleri og krydstogtraketter er en radar ikke påkrævet (jorden er rund, radiobølger formerer sig i en lige linje). Målbetegnelse kommer KUN fra eksterne rekognoseringsmidler (fly, satellitter, kendte koordinater for jordmål). Dette kræver til gengæld kun tilstedeværelse af modtagelsesudstyrsantenner på skibene, som er lette nok til at beskytte mod konsekvenserne af en eksplosion (udtrækkelige foldbare antenner, en satellittelefon i kommandørens kabine osv.).
Nogle af de biologiske aspekter ved strålingskontaminering af skibe, den praktiske anvendelse af de opnåede data og de fantastiske resultater af sovjetiske test på Novaya Zemlya - alt dette i den næste del af artiklen.
