… Sort røg spredte sig, råbte passagererne (ikke alle, men kun dem, der forblev i live)
Faktisk er historien trist, fuld af tragiske øjeblikke og eksempler på desperat heltemod. Historien om hvordan besætningen på Sovetskaya Neft -tankskibet, der risikerede deres eget liv, reddede 438 mennesker fra den brændende franske rutefart Georges Filippar.
"Ligesom isbryderens Krasins bedrift er registreret i annalerne for arktisk efterforskning, vil handlingerne fra besætningen på det sovjetiske olietankskib finde deres plads blandt de udødelige eksempler på mod."
Brithish Weekly
Klokken to om morgenen den 17. maj 1932 modtog tankskibet "Sovetskaya Neft" et signal fra viceværten ved Guardafui -fyrtårnet: et stort skib befandt sig i nød ud for Cape Gvardafui. Omtrent på samme tid oplevede tankskibet en klar prik om natten til venstre i banen i en afstand af 15-17 miles. Prikken voksede og voksede i størrelse. Endelig blev flammetunger synlige. Efter at have nærmet sig, så de sovjetiske sejlere et forfærdeligt billede: Det franske komfortable motorskib "Georges Filippar", som havde overhalet dem dagen før, er nu blevet til en brandfælde for hundredvis af dets passagerer. Flammerne var allerede steget over masterne; gennem kikkerten sås det, hvordan folk faldt ned i vandet fra vinduerne langs arkbundterne. Foringen gav ikke SOS -signaler og reagerede ikke på radioanmodninger. Nu forblev beslutningen hos de sovjetiske sejlere.
En af sin tids bedste krydstogtskibe - "Georges Filippar" med en forskydning på 21.000 tons. Swimmingpool lavet af blå marmor, garage til dyre biler af ikke mindre dyre gæster, tennisbane, førsteklasses hytter med havudsigt …
Tankskibskaptajn A. M. Alekseev samlede hurtigt besætningen: "Der er et brændende skib i horisonten. Reagerer ikke på signaler. Du kan selv se flammen. Jeg anser det for min pligt at erklære, at den internationale praksis med handelsskibsfart ikke anser et olietankskib forpligtet at yde assistance til brændende skibe. Ingen af vores 18 tanke efter levering af benzin i Vladivostok er ikke afgasset. Du forstår selv, hvad vi risikerer ved at nærme os denne flydende brand … Vi har ret til at passere forbi. Der er mange skibe i dette område til og fra Suez. Tilsyneladende har nogle af dem allerede modtaget en SOS og vil hjælpe. Hvis vi passerer forbi, vil loven være på vores side. Men vi er stadig tættest på det brændende skib. Der er hundredvis af mennesker. Jeg beslutter mig for at gå til det brændende skib. Din mening. Tal venligst."
Beslutningen blev enstemmigt støttet: "Vi har travlt med at hjælpe!" Det sovjetiske folk kunne ikke gøre andet.
Klokken fire om morgenen nærmede tankskibet sig nedbrudsstedet og begyndte en operation for at redde passagerer og besætningsmedlemmer på det brændende skib. Sømændene lukkede hurtigt halsen på tankene, forberedte brandpumperne, sænkede bådene over bord og dumpede stiger. En bunke livsmager var blevet stablet op på dækket. Skibets sygehus forberedte sig på at modtage ofrene.
Den første båd under kommando af den anden assistent V. K. Chablis sejlede ud i disen i den arabiske nat. Roerne lænede sig op af årerne af al magt. Vinden er seks punkter. Havets spænding - fem point. Tyve minutter senere vendte båden tilbage med de første syv reddet. Dernæst kom nye både - sårede, brændte og skræmte mennesker i dem.
Blandt dem, der blev reddet, var en fem måneder gammel pige bundet på ryggen af sin far, en fransk bager. Sømændene pakkede det våde barn ind, og Dr. Alexander Vyunov gjorde store anstrengelser for at bringe barnet tilbage til livet. Skibets sygestue var overfyldt, der var ikke nok steder, ofrene blev placeret i alle rum, cockpitter og spisestuen. Mange af de redde var halvklædte, mange var helt afklædte - tankskibets søfolk gav dem deres personlige ejendele. Vi gav væk hele forsyningen af mad og ferskvand.
I løbet af de næste fire timer evakuerede sovjetiske olieseglere fra den brændende foring og løftede fire hundrede mennesker op af vandet. Den sidste, der nærmede sig den brændende "Filippar", var båden under kommando af kaptajnens overstyrmand Grigory Golub. Den døende foring, med en stærk rulle til babord side, blev opslugt i flammer fra tank til akter. Otte franske sejlere steg ind i båden, herunder kaptajn Vic, der fik alvorlige forbrændinger i ansigtet og benene. Da vi ankom på tankskibet, rapporterede kaptajn Vic, at der ikke var flere overlevende på hans skib, men et sted i havet skulle der være en anden båd med ofrene: det lykkedes dem at sænke fem både fra Georges Philippe, men kun fire blev løftet ombord på tankskib. Søgningen fortsatte hele formiddagen. Endelig fandt de en tom båd - heldigvis var folkene i den allerede blevet reddet af lastskibet "Contractor", der ankom til katastrofestedet kl. 6 om morgenen. Ved daggry sluttede en anden britisk damper, Mosud, sig til redningsaktionen. Briterne formåede at redde yderligere 260 mennesker fra vandet.
Redningsarbejdet blev afsluttet om eftermiddagen, og tankskibet "Sovetskaya Neft" satte kurs mod Aden. Dagen efter tragedien nærmede motorskibet "Andre Le Bon" sig til det sovjetiske tankskib med det sovjetiske flag hævet på masten - de franske søfolk hilste entusiastisk på de helte, der trods faren ydede hjælp til deres landsmænd. Inden ombordstigning på bådene krammede franskmændene deres redningsmænd. Bageren Pierre Renal (far til den meget femårige baby) mindede senere om, at ingen efter at have skiftet til "Andre Le Bon" overlod dækkene til hytterne, selv de sårede. Alle stod og så på det tilbagetogende sovjetiske tankskib, indtil det forsvandt over horisonten.
Den brændende Georges Filippar fortsatte sin ukontrollable drift i Det Arabiske Hav i yderligere tre dage. Endelig, den 19. maj, var det hele slut - skibet sank 145 miles fra Cape Guardafur. 90 mennesker blev ofre for havtragedien. Efterfølgende lykkedes det ikke den franske kommission at finde ud af den nøjagtige årsag til katastrofen. Der opstod brand i en af førsteklasses kabiner og spredte sig hurtigt gennem skibet takket være klimaanlæggene, der kørte med fuld kapacitet og talrige møbler af brændbare materialer. Generatorerne blev afbrudt, og radiostationen var ude af drift. Radiooperatørerne formåede ikke at sende SOS -signalet. Det eneste, der er blevet fastslået, er, at linjens brandalarm i løbet af dagene forud for tragedien gik 8 gange uden tegn på brand om bord. En teori er, at nogen bevidst deaktiverede alarmen og derefter satte den i brand.
Så det var eller ej - næsten ingen vil vide det nu. Havet holder sine hemmeligheder sikkert.
Mennesker og skibe
Nyheden om det sovjetiske oljebesætnings bedrifter nåede Suez hurtigere end tankskibet selv. Skibet blev sprunget af sving af Suez -kanalen, og en repræsentant for firmaet Messageri Maritim (den, der ejede den afdøde liner), som var gået ombord, præsenterede kaptajn Alekseev for en personlig sextant og et guldur.
Efterfølgende tildelte den franske ambassadør i USSR 11 besætningsmedlemmer ordrer og medaljer fra Legion of Honor. Ved den franske regerings beslutning fik tankskibet "Sovetskaya Neft" en ubegrænset ret til toldfri anløb ved enhver af de franske havne.
Sovetskaya Neft -tankskibet tjente i endnu et halvt århundrede. Det lykkedes ham at deltage i den store patriotiske krig som et hjælpeskib i Sortehavsflåden. Han leverede soldater og militært udstyr til belejrede Sevastopol, transporterede rumænsk olie i sine kampvogne, blev torpederet, kørte på grund og blev i nogen tid brugt som en spærring. Ankommer til Fjernøsten i 1947 blev tankskibet beskadiget af detonationen af sprængstof om bord på dampskibet General Vatutin (en hændelse i havnen i Nagaevo), men blev reddet og blev opført i Far Eastern Shipping Company indtil 1984.
Tanker besætning
Kaptajns rapport om redningen af Georges Philippard -rutefartøjet
Tanker "Sovetskaya Neft" er et af to motorskibe af samme type benzintankskibe bygget på "Shantie Naval" skibsværft i henhold til det sovjetiske projekt udviklet af akademikere I. M. Gubkin og A. N. Krylov. Brændstoftanks kapacitet er 8228 brt, dødvægt er 12.350 tons, længden er 143, 90 m, bredden er 17, 37 m, dybgang ved fuld last er 8, 86 m. Ud over 18 tanke havde fartøjet en tør last holde til 1000 tons last, to bomme og lastspil … GEM - to totakts dieselmotorer med en kapacitet på 1400 hk. Kørehastighed - 11 knob. Besætning - 42 personer.
