Livet er ofte uretfærdigt, det er derfor, krigerne fik alle herlighedens laurbær, filmene "Top Gun" og "Only Old Men Go to Battle" blev lavet om dem, og den urokkelige offentlige interesse er nittet på disse smidige og hurtige- bevægelige maskiner. Den barske sandhed er anderledes - krigere er bare et tillæg til bombefly luftfart; de blev skabt udelukkende for at imødegå bombeholdere eller omvendt for at dække deres bombefly fra fjendtlige krigere.
Lige ved selve luftvåbnets fundament ligger tanken om bombefly - ødelæggelse af fjendtlig arbejdskraft og militært udstyr, kommandoposter og kommunikationscentre fra luften, ødelæggelse af transportinfrastrukturen og økonomien i fjendtlig stat. Det er luftvåbnets hovedopgaver, der i en generaliseret form lyder som "at fremme landstyrkernes succeser." Hele resten af balladen på himlen uden bombefly ville ikke give nogen mening.
Baseret på disse forhold var hovedproblemet med bombefly til enhver tid trods fjendens hårde modstand at flyve fra punkt "A" til punkt "B", tømme din dødelige last og naturligvis sikkert vende tilbage til punkt "A". Og dette problem er på ingen måde så enkelt …
I luften har bombefly kun to fjender - luftforsvar og fjendtlige kampfly
Før opfindelsen af luftfartøjsmissiler var luftværnsskytterne aldrig særlig effektive. På trods af de periodiske succeser forbundet med fremkomsten af radar og udviklingen af brandkontrolsystemer var den overordnede situation slet ikke til deres fordel: enkelt sejre på baggrund af hundredvis af kampmissioner af fjendtlige fly. Sandsynlighedsteori, ikke mere …
Årsagen ser ganske indlysende ud: selvom de galante luftværnskyttere kan bestemme afstanden til målet, flyvehøjden og fjendens flys hastighed med en nøjagtighed på en meter, selvom den ballistiske computer beregner føringspunktet, når skyder med ekstrem nøjagtighed, og beregningen af luftværnskanonen har tid til at rette pistolen mod dette tidspunkt - de vil savne 99,99% af tiden.
I det øjeblik, hvor luftværnpistolens tønde ryster fra skuddet, vil flyets pilot bevidst (luftværnmanøvre) eller omvendt under påvirkning af et utilsigtet vindstød ændre flyets forløb med flere grader. Efter et dusin sekunder, når det ustyrede luftværs-projektil når designstedet, vil et bombefly, der flyver med en hastighed på mindst 400 km / t (≈120 m / s) afvige fra det med godt hundrede meter.
Den eneste løsning på dette problem er indførelse af kontinuerlig korrektion af luftværnsprojektilet under flyvning til målet, dvs. vi kommer til ideen om luftfartøjsmissilsystemer, som for et halvt århundrede siden ændrede luftfartens ansigt.
Men raketvåben kommer til at dukke op lidt senere, og under anden verdenskrig måtte luftværnskyttere nøjes med spærreild - for eksempel anså tyskerne det ikke for skamfuldt at skyde den flyvende fæstning ned, skyder samtidig halvandet tusinde 128 mm skaller, hvis omkostninger oversteg omkostningerne ved det fly, de skød ned.
Under sådanne forhold stod flydesignerne først og fremmest over for spørgsmålet om at beskytte bombeflyet mod fragmenter af luftfartsskaller. Opgaven var mulig, det var kun nok at indføre en række specielle tekniske løsninger i designet:
- booking af cockpittet, hovedkomponenter og samlinger
- dobbeltarbejde af vitale systemer (ledninger, betjeningsstænger) samt brug af et flermotorskredsløb, der giver dig mulighed for at fortsætte med at flyve efter en eller flere motorers fejl;
- nægtelse af at bruge væskekølede motorer, der er mindre holdbare - kun et hul i køleren er nok til at deaktivere motoren;
- Beskyttelse af brændstoftanke og tryk på deres frie volumen med nitrogen eller motorudstødningsgasser.
Amerikanerne avancerede længst i denne sag - den legendariske Flying Fortress havde 27 rustningsplader integreret i sit design (den samlede pansermasse var 900 kg!). Et firemotors monster med en startvægt på 30 tons med et ekstremt robust og pålideligt design, som gjorde det muligt at fortsætte med at flyve selv med omfattende ødelæggelse af flykroppens sæt, alvorlig skade på vingen eller hvis halvdelen af motorer var ude af drift. Kopiering af de vigtigste systemer, selvsænkende landingsudstyr, forseglede brændstoftanke og endelig et rationelt layout, der gjorde det muligt at redde besætningsmedlemmers liv under en nødlanding på flykroppen.
Selv de første bombeangreb dybt ind i Tyskland viste imidlertid, at alle bestræbelser fra amerikanske ingeniører var forgæves. Den første alarmklokke lød den 17. april 1943, da 16 flyvende fæstninger blev skudt ned i et forsøg på at angribe en flyfabrik i Bremen. Den blodige frigørelse kom den 17. august samme år - luftangrebet i dagtimerne på Schweinfurt og Regensburg sluttede med en komplet pogrom af den amerikanske bombeflyarmada. 400 Luftwaffe -krigere, der blev stablet op fra alle sider, skød 60 strategiske bombefly ned, og halvdelen af de 317 fæstninger, der vendte tilbage til baser, fik betydelig skade, herunder at bringe yderligere 55 døde kroppe inde i deres flyskrog.
I dette tilfælde taler vi om Boeing B-17 "Flying Fortress"-objektivt set den bedste langdistancebomber i disse år med hidtil usete foranstaltninger til sikkerhed og selvforsvar. Ak, hverken den enorme størrelse eller den magtfulde rustning eller de 12 storkaliber-maskingeværer kunne redde de flyvende fæstninger fra små kvikke krigere-Luftwaffe-piloterne brød igennem den dødbringende ild på hundredvis af tønder og skød fæstningerne i blanke. Det blev eksperimentelt fundet ud af, at omkring to dusin hits på 20 mm skaller var nok til den amerikanske bil.
Amerikanerne løste problemet med deres iboende ligefremhed-de skabte eskortejagerne P-51 "Mustang" og P-47 "Thunderbolt" (mere præcist, specielt udstyr til disse maskiner og påhængsmotorbrændstoftanke). De var nu i stand til at eskortere bombefly under hele flyvningen til ethvert punkt i Tyskland. 1000 "fæstninger" under dækning af 1000 "Mustangs" efterlod ikke tyskerne nogen chance for med succes at afvise et så massivt angreb.
Lignende begivenheder fandt sted i andre krigeriske lande. Selvom den flyvende fæstning ikke i tilstrækkelig grad kunne forsvare sig i luftkamp, var der intet at håbe på, at en gruppe Il-4, Junkers-88 eller Heinkel-111 uafhængigt ville kunne bryde igennem til mål dybt bag fjendens linjer. F.eks. Kunne Il-4 ikke samtidig bekæmpe de angribende krigere bagfra og ovenfra og bagfra og nedenunder (en kanon kontrollerede tårnene på den bageste halvkugle), og alle de talrige affyringspunkter for Junkers havde kun 4 besætningsmedlemmer (inklusive piloter)!
Der var kun en frelse - kun at tage på mission med jagerfly. Som følge heraf var flyvningsområdet for alle WWII -bombefly ikke begrænset af kapaciteten på deres brændstoftanke, men af eskortekæmpernes kampradius.
Sandt nok var der en anden måde at undgå store tab i bombeangreb på langdistance - slet ikke at mødes med fjendtlige krigere. Ifølge statistikker havde tyske bombefly under luftslaget ved Storbritannien 1 tab i 20 sortier i dagtimerne og 1 tab i 200 kampmissioner under nat -sortier! Selv udseendet af de første uperfekte radarertermiske billedbehandlere og systemer af typen "Forkert musik" ("Shrege Muzyk" - et særligt arrangement af våben på tyske natkæmpere i en vinkel mod horisonten) ændrede ikke den overordnede justering - tabet af natbombefly forblev på niveau med 1%. Desværre blev effektiviteten af bombeangreb om natten udtrykt med det samme tal.
Situationen blev noget korrigeret af udseendet af radarbombe -seværdigheder. Enheden, kaldet AN / APS-15 Mickey, gjorde mere for sikkerheden ved Flying Fortress end alle dens 12 maskingeværer. Fra nu af kunne "fæstninger" bombe gennem skyerne og gemme sig for krigere og luftværnskanoner i tykke skyer.
Fremkomsten af jetfly ændrede endnu engang spillereglerne. I slutningen af 1940'erne, da MiG-15 og F-86 "Sabre" med pålidelige jetmotorer med højt drejningsmoment og fejede vinger optimeret til høje flyvehastigheder tog til himlen, kunne ikke en enkelt lavhastighedsstempelbomber alvorligt regne med at fuldføre missioner dybt bag fjendens linjer.
Apotheosen i disse historier var "Black Thursday" over Yalu-floden, da sovjetiske MiG'er ifølge forskellige kilder skød ned fra 10 til 14 "Superfortified" og yderligere 4 jetjagerbombefly F-84. Pogromen var et naturligt resultat af de hensynsløse beslutninger fra den amerikanske kommando, som sendte forældede "Superfortresses" på en vigtig mission i dækning af ikke den bedste eskorte fra F-84 "Thunderjet". Naturligvis smadrede de hurtige MiG'er, der blev skærpet til destruktion af tunge bombefly, den amerikanske armada på 23 mm og 37 mm kanoner i flimrer - næsten hver B -29, der vendte tilbage, havde dræbt eller såret.
Mens MiG'erne fejrede deres triumf i Koreapå den anden side af jorden udspillede sig ikke mindre betydningsfulde og forstyrrende begivenheder. Siden 1954 begyndte systematiske krænkelser af Sovjetunionens luftrum med brug af strategiske jet-rekognosceringsfly (bombefly) RB-47 "Stratojet". Hvis tidligere krænkere - RB -29 rekognosceringsofficerer eller PB4Y "Privatir" flådepatrolfly kun håbede på sovjetiske pilots nåde og et forbud mod at åbne ild i fredstid (nogle gange forgæves - den 8. april 1950 blev PB4Y skudt ned over Østersøen Hav i Liepaja-regionen, besætningen døde Den samme skæbne ramte den uforskammede B-29, som blev sænket af MiGami i Japans Hav den 13. juni 1952), men med fremkomsten af højhastigheds "Stratojets" med motorer fra "Sabres" blev situationen virkelig kritisk.
Den 29. april 1954 foretog en gruppe på tre RB -47’ere et vovet raid ad ruten Novgorod - Smolensk - Kiev. Forsøg på at opfange ubudne gæster var uden held.
Situationen gentog sig den 8. maj 1954-RB-47 rekognoseringsfly invaderede igen sovjetisk luftrum, to MiG-15 regimenter blev rejst for at opfange. Igen fiasko - RB -47 filmede alle objekterne på Kola -halvøen og undgik let sine forfølgere.
I 1956 var amerikanerne blevet så dristige, at de besluttede at udføre Operation Home Run - mellem 21. marts og 10. maj 1956 foretog RB -47'ere 156 dybe indfald i sovjetisk luftrum på Kola -halvøen, Ural og Sibirien.
Lovløsheden fortsatte i sommeren samme år - fra den 4. til den 9. juli invaderede enkelte Stratojets, der startede fra flybaser i Vesttyskland, hver dag det polske luftrum og ledsaget af en tæt sværm af MiGs, invaderede 300-350 km dybt i de vestlige regioner i Sovjetunionen.
Situationen blev kompliceret af en følelse af usikkerhed-det var temmelig svært at skelne den "ufarlige" RB-47 med rekognosceringsudstyr og kameraer, fra den formidable B-47 med 8 tons atombomber i den interne bombebugt.
Årsagen til straffriheden for den amerikanske RB-47 var den for høje flyvehastighed-omkring 1000 km / t, hvilket kun er 100 km / t mindre end maksimalhastigheden for MiG-15 eller MiG-17. Og det var nytteløst at opfange uden en væsentlig hastighedsfordel - så snart jageren havde tid til at tage sigte på bombeflyet, ændrede RB -47 -piloten lidt kurs. MiG'en måtte hjørne, tabte fart og igen med vanskeligheder med at indhente bombeflyet. Et par mislykkede forsøg - og brændstoffet er på nul, det er tid til at stoppe med at forfølge.
10 krigere kan ikke skyde en enkelt bombefly ned! - ingen pilot fra Anden Verdenskrig ville have troet på dette eventyr. Heldigvis sluttede den "gyldne æra" af bombefly luftfart hurtigt-med introduktionen af den supersoniske MiG-19 og MiG-21 i Sovjetunionens flyvåbens bevæbning blev flyvninger med RB-47 krænkende en ekstremt risikabel virksomhed.
Den 1. juli 1960 blev et ERB-47H elektronisk rekognoseringsfly skødesløst skudt ned over Barentshavet. 4 besætningsmedlemmer blev dræbt, yderligere to blev reddet af en sovjetisk trawler og sendt hjem.
Udseendet af missilvåben, herunder luftfartøjsmissiler, satte et stort spørgsmålstegn ved den strategiske bombeflyluftfart, og ubådens indtræden i kamppligt med ballistiske missiler satte endelig en stopper for dette problem. Udviklingen af strategiske bombefly var frosset i lang tid-det er ikke tilfældigt, at du i dag på himlen kan se de gamle flyvende "artefakter" B-52 og Tu-95. Imidlertid er disse maskiner for længst gået fra deres oprindelige oprindelse og blev til platforme til affyring af krydsermissiler, eller i tilfældet med den amerikanske "Stratosfæriske fæstning" til et simpelt og billigt middel til at udføre tæppebombning af tredjelandes lande.
Fredsstifter med en atombombe
Når man taler om strategiske bombefly i slutningen af 40'erne - begyndelsen af 50'erne, kan man ikke undgå at bemærke en så voldsom dødsmaskine som B -36 Peacemaker. Skaberne af dette mirakel af teknologi fulgte en omfattende udviklingsvej og forsøgte til sidst at forsvare retten til at eksistere for deres stempelmotor i jetflyets æra.
Det er rimeligt at indrømme, at B-36 allerede ved fødslen var et monster med utrolige dimensioner og et helt utilstrækkeligt udseende-som kun kostede seks push-propelmotorer! I princippet er ideen om udseendet af "Peacemaker" ganske indlysende - endnu større hastighed, endnu tungere bombelastning, endnu større flyvning.
Alle egenskaber er ved grænsen for det mulige! 39 tons bomber, 16 automatiske kanoner af 20 mm kaliber, maksimal startvægt-190 tons (hvilket er 3 gange mere end den legendariske B-29!). Det er mærkeligt, hvorfor der ikke var nogen i Pentagon, der ville sige: “Guys! Du er ude af sind. " En fantastisk bil blev adopteret og produceret i mængden af 380 eksemplarer. Imidlertid havde "Peacemaker" en stor fordel: let udstyret, den kunne klatre ind i stratosfæren til en højde på 13-15 km og blev fuldstændig utilgængelig for alle luftforsvarssystemer og jagere i disse år.
Desværre for amerikanerne rejste luftfartsteknologiens hurtige udvikling efter et par år spørgsmålet om at fjerne denne langsomme Leviathan fra tjeneste til luftvåbnet. Den nye jet B-47 kunne udføre de samme opgaver med endnu større effektivitet og lavere omkostninger.
I et forsøg på at bevare deres hjernebarn begyndte ingeniørerne i firmaet "Convair" virkelig at blive freaked: Ud over de seks stempelmotorer blev fire yderligere "efterbrændere" jetmotorer fra B-47 knyttet til "Peacemaker". Som følge heraf kunne den enorme B-36 accelerere til 700 km / t i kort tid! (resten af tiden svømmede han langsomt med en hastighed på 350 … 400 km / t).
Da de indså, at et bombeflys bedste forsvarsvåben er en jager-eskorte, begyndte man selv ved begyndelsen af B-36-projektet at udarbejde et "pocket pistol" -projekt for et strategisk bombefly. Resultatet af arbejdet med dette emne var den mindste jetjager i luftfartens historie-XF-85 "Goblin", suspenderet inde i den gigantiske B-36 bombebugt, og frigivet da fjendtlige krigere dukkede op.
Til æren for McDonnell -designerne formåede de at gøre det utrolige - at skabe et fuldgyldigt kampfly på størrelse med en minibil! Bag det sjove udseende af dette "flyvende æg" var en virkelig kampklar jetjager, som ikke var ringere i hastighed end MiG-15 og bevæbnet med fire store kaliber "Browning" med 300 runder for hver tønde. Varigheden af den autonome flyvning blev beregnet ud fra overvejelser: 20 minutters luftkamp og en halv times flyvning i krydstogttilstand. Det lille fly havde endda et cockpit under tryk med et udstødningssæde og en smule af et chassis fremstillet i form af en "ski" af stål.
På trods af lovende flyvetestresultater viste selve ideen om en "parasitjager" sig at være for kompleks, ineffektiv og upålidelig til reel luftkamp. I øvrigt ramte en lignende tanke sovjetiske designere tilbage i 30'erne: slæb af et TB-3-bombefly tre I-16 jagere på én gang. Projektet fik ikke meget udvikling, primært på grund af det faktum, at TB -3 ikke var i stand til at bære den "tredobbelte" belastning - flyvningsområdet blev kraftigt reduceret, og hastigheden faldt under alle rimelige grænser. Hvad angår B-36 Peacemaker, blev disse usædvanlige køretøjer sikkert sendt til lossepladsen i slutningen af 50'erne. De blev i øvrigt brugt mere end én gang som rekognosceringsfly i stor højde til flyvninger over Kina og Sovjetunionen-den enorme størrelse på deres flykroge gjorde det muligt at placere cyklopiske kameraer i høj opløsning indeni.
Taktisk strejke luftfart har fået særlig betydning i disse dage. -en unik symbiose af multirollejagere og frontlinjebomber, nogle af hvis funktioner er duplikeret af angrebsfly og angrebshelikoptere.
F-15E, F-16, F / A-18, "Tornado"-det er hovedpersonerne i moderne lokale krige.
På russisk side vil listen omfatte Su-24, Su-25 og lovende Su-34. Man kan huske Su-30 multifunktionelle jagerbomber og de ældre MiG-27 strejkefly, som stadig drives aktivt af det indiske luftvåben.
På trods af at de tilhører forskellige klasser, udfører alle disse maskiner den samme funktion - "yder maksimal bistand til landstyrkernes succes", dvs. som sædvanlig udfører hovedopgaven for militær luftfart.
Den vigtigste måde at øge beskyttelsen af moderne bombefly (og strejkefly generelt) er under ingen omstændigheder at se fjenden! Ellers vil flyet stå over for en hurtig og uundgåelig død. Nogen bygger biler ved hjælp af stealth -teknologi, nogen forsøger at "snuggle" så lavt som muligt til jorden og flyver under radarens radiohorisont. Desuden bruges i moderne kamp optoelektroniske jammestationer, affyrede fælder og dipolreflektorer aktivt, anti-splinter rustning er stadig relevant. Nogle af luftfartens strejkeopgaver begyndte at blive flyttet til skuldrene af droner.
På trods af den globale stagnation i oprettelsen af nye design af angrebsfly i begyndelsen af XX -XXI århundrederne er vi nu på randen af et reelt gennembrud - måske i begyndelsen af det næste årti, hypersoniske angrebskøretøjer og dødbringende supersoniske droner med kunstig intelligens vil dukke op på himlen.
