Mestre på slagmarken … Siden deres første triumf i 1916 har hundredtusinder af pansrede bæltekøretøjer flammet deres dødbringende vej på slagmarkerne. I dag er det umuligt at forestille sig nogen militær konflikt uden deltagelse af kampvogne - på trods af den konstante fremskridt med anti -tankvåben er der endnu ikke fundet et mere pålideligt middel til at dække infanteriet end tunge pansrede køretøjer.
Tanke er forskellige - der er store og skræmmende, der er små, men også skræmmende. American Military Channel har udarbejdet en vurdering af de 10 mest formidable kampvogne i verden, der hver især har sat sine egne lyse spor i militærhistorien.
Selvfølgelig er søgningen efter den "bedste tank" blandt tusinder af strukturer fra forskellige perioder i det tyvende århundrede en meningsløs og utaknemmelig opgave. En tank er et antropoteknisk system, hvor et køretøjs egenskaber ikke altid spiller en ledende rolle; alt for meget afhænger af den "menneskelige faktor" - af træning og moral for tankens besætning og følgelig af så subtile nuancer som ergonomi eller kvaliteten af optiske instrumenter.
Taktikken ved brug af pansrede køretøjer og deres overholdelse af operationsteatret er af betydelig betydning. For eksempel ville den modbydelige første generation Merkava på den østeuropæiske slette have forvandlet sig til en klodset lade, men denne hybrid af en tank og et infanterikampvogn viste sig at være mest tilpasset betingelserne i den endeløse arabisk-israelske konflikt.
Det er ikke tilfældigt, at jeg lavede en præcisering om den "første generation" "Merkav" - et af de vigtigste kriterier for perfektion af en tankdesign er dens moderniseringspotentiale. Fjerde generation af det israelske køretøj er blevet til en afbalanceret hovedstridsvogn, på ingen måde ringere end de bedste analoger i verden. De fleste af de legendariske kampvogne har fulgt den samme vej. 1940 T-34 og T-34-85. Hvad har den britiske "Centurion" og dens israelske version af "Shot Kal Dalet" tilfælles? Lige så påfaldende forskellige er M1 Abrams fra 1980 og den moderne M1A2 SEP.
Det eneste, eksperterne har helt ret i, er den psykologiske indvirkning, som tanken har på sine modstandere. De ildevarslende skygger af "Tigre" og "Panthers" vandrer stadig i folkets minde om den store patriotiske krig. En god tank skal deltage i kampen og skræmme fjenden. Dette forklarer fraværet af mange sovjetiske kampvogne i Discovery -vurderingen. Hære, der brugte sovjetiske våben, blev besejret hver gang ved en tilfældighed. På trods af de fremragende kampegenskaber modtog sovjetiske pansrede køretøjer derfor en temmelig kontroversiel vurdering i NATO -lande.
Baseret på denne "utilstrækkelige" rating vil vi forsøge at analysere de vigtigste misforståelser hos "eksperterne" i Discovery -kanalen, og vi vil helt sikkert lære en masse nye ting om emnet pansrede køretøjer.
10. plads - M4 "Sherman"
Da det kom ind i Anden Verdenskrig, havde de amerikanske væbnede styrker tre hundrede forældede M2- og M3 -tanks. I efteråret 1945 havde amerikansk industri mestret produktionen af 130.000 pansrede køretøjer, hvoraf 49.200 var M4 mellemstore kampvogne.
"Sherman" blev standarden for pragmatisme: tanke med en benzinmotor trådte ind i landstyrkerne, samtidig blev der udviklet en dieselmodifikation M4A2 til Marine Corps (det var hende, der blev leveret til Sovjetunionen under Lend -Lease) - den designere besluttede med rette, at dette ville lette forsyningen af tropper …Baseret på tankens grundmodel er der blevet udviklet utallige ændringer til kompetent at løse hver enkelt opgave. Panzerwaffe baghold opdaget? "Fireflies" - drabsmændene på "Tigers" og "Panthers" baseret på M4 med en britisk 17 -pund kanon, bevæger sig fremad. Det amfibiske "Duplex Drive" og det destruktive MLRS "Calliope" (60 tønder "Katyusha" på pansrede chassis af "Sherman" -tanken) blev udviklet. Der var Sherman-Crab minestrygere til at lave passager i minefelter, samt seks typer selvkørende artilleribeslag og syv typer pansrede genopretningskøretøjer baseret på Sherman.
Sherman blev den første tank udstyret med et hydraulisk tårndrev (hvilket sikrede høj målretningsnøjagtighed) og en lodret stabilisator til pistoltankskibene indrømmede, at i en duelsituation var deres skud altid det første. Blandt de andre fordele ved Sherman, der ikke er angivet i de tabelformede egenskaber, var lav støj, hvilket gjorde det muligt at bruge tanken i operationer, hvor stealth var påkrævet (brøl og klang af de tredive-fire kunne høres om natten for mange kilometer).
Selvfølgelig var det masseproducerede produkt, ligesom T-34, ringere i åben kamp mod superbeskyttede tyske monstre, samlet næsten i enkeltkopier. For at undgå et fald i moral blev Shermanerne, ødelagt af tigernes skaller, forbudt at åbne i aktive enheder - dette blev udført af specialhold bagpå. Igen denne berygtede pragmatisme …
Discovery fandt en "fejl" i M4 - en benzinmotor. Angiveligt havde dette en kritisk indvirkning på tankens overlevelsesevne. Hvad kan argumenteres her? Sorgeksperterne synes at have været inspireret af den gule presse frem for seriøs forskning om emnet. Den velkendte misforståelse "vores BT-tanke brændte som tændstikker" er baseret på erindringer fra sovjetiske befalingsmænd, der undskyldte de store tab i sommeren 1941 (på trods af at alle Wehrmacht-tanke uden undtagelse var udstyret med karburator-ICE'er). Myten om benzinmotors ekstreme brandfare bakkes op af vores personlige erfaring - benzin forbrænder meget sjovere end dieselolie. Men det velkendte trick med at slukke en fakkel i en spand med et solarium kan ikke tjene som objektivt bevis-i kamp sætter ingen ild til en brændstoftank med en fakkel, de slår den med en rødglødende gris i supersonisk hastighed. Samtidig frigives en sådan kolossal mængde termisk energi, at både højoktan-benzin og tunge fraktioner olie vil blinke til et ulideligt klart lys og gøre tanken til en forkullet bunke af metal i løbet af få sekunder. Endelig var en tredjedel af alle Shermans dieseldrevne for de hårdeste skeptikere.
Så det forblev uklart, hvorfor M4 "Sherman" indtog den sidste plads i bedømmelsen - dette er et af de bedste kampkøretøjer i det tyvende århundrede, der pløjede sandet i Sahara og Sinai, de tropiske øer i Oceanien og de iskolde russiske vidder med sine spor.
9. plads - "Merkava"
Israels forsvarsmagt 'vogn' blev født i kampvogne med varme tanker, ikke på tegnebordene på designbureauer. Tanken blev legemliggørelsen af ideerne fra israelske tankskibe, der på det tidspunkt havde modtaget kolossal kampoplevelse i fire krige i Mellemøsten. I princippet er udseendet af "Merkava" en ren tilfældighed - den israelske hær er vant til at bruge noget udenlandsk udstyr, men Storbritanniens pludselige afvisning af at sælge Chieftain -tanke satte Israel i opgave at skabe sit eget kampvogn, egenskaberne hvoraf maksimalt ville opfylde kravene i mellemøstlige konflikter.
Udviklingen af en lovende tank blev ledet af en erfaren general Israel Tal. I hjertet af "Merkava" var to begreber, hvoraf det første: "besætningens liv frem for alt andet" førte til et helt originalt layout af tanken med et forreste motorrum. Det er ikke længere ligegyldigt, at den forreste rustning er gennemboret og kraftværket er ødelagt - tankskibene er pålideligt beskyttet af et multimeters metallag - det er trods alt ikke en enkelt sub -kaliberskal med en urankerne i stand af gennemtrængende to 76 mm lag med rustning i afstand og en enorm 12-cylindret dieselmotor installeret bag dem. Desuden er MTO adskilt fra kamprummet med et ekstra pansret skot (alle data om den første generation af "Merkava").
Det rummelige kamprum er designet til at bære seks faldskærmstropper, hvilket gør Merkava til et alsidigt kampvogn, der kombinerer kapaciteterne i en hovedkampvogn og et infanterikampvogn. Den originale bagluge 600 mm bred til afmontering af angrebstropper hjælper hurtigt med at forlade det beskadigede køretøj, hvis det er nødvendigt, og dets dimensioner giver dig mulighed for at trække en alvorligt såret soldat ud af tanken.
Det andet koncept for det israelske køretøj lyder som et "tankhus". Merkava er måske den eneste tank i verden, der tilbringer det meste af sin tid ikke på lagerbaser, men ved frontlinjen - deraf Israels forsvarsstyrkes ønske om at gøre tanken så egnet som muligt til et længerevarende besætningsophold.
En objektiv vurdering af "Merkava" ses bedst af resultaterne af kampbrug. Under den anden Libanon -krig blev 46 ud af 400 Merkavas af alle ændringer beskadiget, mens ikke en eneste tank brød i brand. Af alle de beskadigede køretøjer kunne kun fem ikke repareres.
Det er klart, at en tank med et originalt design og særlige kapaciteter, som gentagne gange er blevet testet i kamp, fortjener en højere rating end den, Discovery gav den. De uheldige eksperter fandt igen en "ulempe" - et lille antal biler produceret. Det ser ud til, at Discovery -kanalen ikke er særlig fortrolig med geografi - tror du, at 2000 Merkava -tanke er nok til et land, der er mindre end Moskva -regionen?
8. plads - Familie T -54/55
95 tusinde tanke. 70 lande i verden. 30 krige på 75 år. Brolægningsstenene på Den Røde Plads rystede under sporene i disse tanke, og hele verden rystede sammen med den. T-54/55-familien er fortsat den mest berømte type sovjetiske tank i Vesten, hovedsageligt på grund af det frygtindgydende antal af disse køretøjer.
Tyve tusinde russiske stålmonstre, der var stationeret i landene i Østeuropa, var til enhver tid klar til at foretage en march mod La Mash. NATO -kommandoen forstod, at i tilfælde af krig ville Europa gå tabt på en uge, russerne ville knuse to pansrede divisioner i den amerikanske hær som en orkan krøllet avis. De var nødt til at lægge atombomber under dæmningerne for om nødvendigt at oversvømme halvdelen af Europa og bremse fremrykningen af T-54/55 stålkiler.
Teknisk set fortsætter T-54/55 kampvognene de herlige traditioner i de 34. Takket være motorens tværgående arrangement og et fald i dimensionerne på den bageste MTO var det muligt at flytte tårnet tættere på midten af skroget - belastningen på de forreste ruller faldt, hvilket gjorde det muligt at øge frontalen rustning til 100 mm (alle disse ændringer blev foretaget under udviklingen af "overgangs" T-44 tanken), pistolens kaliber blev øget til 100 mm, moderne observations- og kommunikationssystemer dukkede op.
I 1947 gik T-54 i serie, og i 1958 blev den erstattet af T-55, hvis største forskel var evnen til at operere i en global atomkrig. Hvordan laver man en forseglet tank? Forsegle hver sprække? Nej, du skal bare konstant opretholde et højere tryk inde i tanken, hvilket forhindrer radioaktivt støv og giftige stoffer i at komme ind. Rustningens indre overflade havde også en særlig foring, der beskyttede besætningen mod dødelige strålingsstråler. I 1959 kom Kina ind i produktionsløbet og slibede utallige af disse enkle og pålidelige maskiner på tre årtier.
T-54/55 er stadig i krig på alle kontinenter, angriber, forsvarer, ødelægger, brænder, eksploderer, trækker sig tilbage, vinder … gøre alt, hvad en rigtig tank skal gøre. Desværre er de i Vesten bedre kendt som et symbol på Saddam Husseins hær, der blev dræbt grusomt i Mesopotamiens sand. Den eneste grund til at respektere T-54/55 er antallet af producerede tanke, opsummerer pseudo-eksperter fra Discovery.
På trods af Discovery's foragt for gammel sovjetisk teknologi brugte Israels forsvarsstyrker indtil for nylig flere hundrede T-54/55 kampvogne. Omkring 500 flere kampvogne fanget fra araberne blev omdannet til førsteklasses Akhzarit pansrede mandskabsvogne.
7. plads - Challenger 2
Et forsøg i 1950'erne på at opgive tung booking til fordel for mobilitet bragte ikke succes-velbeskyttede kampvogne opererede selvsikkert på slagmarken, mens den lette franske AMX-13 blev tvunget til at søge naturlig dækning og var bange for at nærme sig fjendens positioner. I modsætning til franskmændene gjorde briterne alt rigtigt-den fedtede "høvding" tjente trofast i et halvt århundrede, 1000 kampvogne af denne type beviste deres høje kampkvaliteter i krigen mellem Iran og Irak. I 1980'erne vedtog Storbritannien en ny generation af pansrede køretøjer - de usårlige udfordrere, hvoraf ingen gik tabt under Golfkrigen (der er nogle tegn på, at de britiske væbnede styrkers budget for 1992 omfattede køb af to tårne til kampvogne "Challenger", der taler om ikke ødelæggelse, så om alvorlig skade på to køretøjer). I 1993 dukkede en anden supertank, Challenger 2 op, som ifølge briterne er den mest beskyttede tank i verden. Også "Challenger" hævder at være det længste artilleri skud - en irakisk T -55 blev ramt fra en afstand af 5300 meter.
Under invasionen af Irak i 2003, af 120 Challenger 2 -tanks, mistede den britiske hær et køretøj - ifølge kommandoen kom tanken under kampens hede under "venlig ild" fra sin egen enhed, 2 besætningsmedlemmer var dræbt. I 2007 blev en anden Challenger alvorligt beskadiget - dens frontal rustning blev gennemboret af et skud fra en konventionel RPG! Overraskende nok var der ingen tilskadekomne. På trods af mange ætsende bemærkninger om tankens sikkerhed og den obligatoriske tilstedeværelse af "svage punkter" er der stadig grund til at tro, at sikkerheden i "Challenger 2" generelt er standarden for moderne kampbiler.. For eksempel modstod en af de britiske kampvogne 15 slag fra anti-tank granatkastere uden at bryde igennem rustningen.
I 2008 begyndte moderniseringen af "Challenger-2": Tankene er udstyret med en dieselmotor på 1500 hk, en ny automatgearkasse, nye våben og … et klimaanlæg.
En smuk, stærk bil indtager med rette sin plads i de ti bedste bedste tanke i verden. Ak, kun 422 af disse førsteklasses bæltekøretøjer er i drift med Storbritannien og Oman.
6. plads - Panzerkampfwagen IV
Wehrmachtens mest massive tank blev designet i henhold til betingelserne for "lynkrig" - en glimrende idé fra den tyske generalstab. Europæiske lande, efter at have smagt smagen af den tyske Blitzkrieg, overgav sig en måned senere, ødelagde Guderians tankkiler alt på deres vej og fratog fjenden ethvert håb om frelse.
Opdagelsen er forkert igen. T-IV havde lidt at gøre med "lynkrigen"; den 22. juni 1941 havde tyskerne kun 400 T-IV'er, hvilket var mindre end 10% af det samlede antal tanke involveret i Operation Barbarossa. På det tidspunkt var Panzerwaffes hovedstyrker lette køretøjer T-II, T-III og PzKpfw 38 (t) fanget i Tjekkoslovakiet.
T-IV-tankens sande historie er ikke en Blitzkrieg, men et frygteligt blodbad på den russisk-tyske front med en tragisk afslutning for tyskerne. Det var for perioden 1942-1944. kom hovedproduktionshastigheden for "firere", der, selv med udseendet af "Tigre" og "Panthers", indtil krigens slutning forblev "arbejdsheste" i Panzerwaffe.
Fra et teknisk synspunkt var T-IV et kampvogn, der konstant forbedres, skabt i de bedste traditioner fra den tyske tankbygningsskole. Med sine egne fordele og ulemper. Fremragende optik, en radiostation, en frontmonteret transmission, som øgede pålideligheden af kontrol og forenklede førerens arbejde (samtidig øgede tilstedeværelsen af en lang universalled tankens højde), mange teknologiske luger for hurtig adgang til komponenterne og mekanismerne i det bæltebælte, tænkte ergonomien i kamprummet til mindste detalje. I 1942 var T-IV på niveau med T-34 i design perfektion, der overgik sidstnævnte inden for ildkraft og beskyttelse. Tykkelsen af den forreste rustning steg til 80 mm, i stedet for den korte tønde blev en ny 75 mm KwK 40 L / 43 kanon installeret, som allerede udgjorde en betydelig trussel mod fjendtlige kampvogne. På basis af kvartetten blev der oprettet en række vellykkede køretøjer-Stug IV og Brummber selvkørende kanoner med en 150 mm haubits, Nashorn og Jagdpantser IV tank destroyere samt flere selvkørende luftværnskanoner.
Der er stadig heftig debat om, hvorvidt T -IV med korrekt modernisering var i stand til at erstatte "Panther" - en tank på et helt andet niveau. Diameteren på skulderremmen på Panther-tårnet svarede til T-IV, dimensionerne på kvartettens motorrum gjorde det muligt at installere en motor med øget kraft, rustningen i begge tanke var identisk (vi taler selvfølgelig om senere ændringer af T-IV). Produktionsteknologien for de "fire" blev udarbejdet til mindste detalje, samtidig stod den tyske industri over for vanskeligheder ved produktionen af "Panther": det "rå" design af den nye tank led af talrige "barnesygdomme ", sygdomme blev kompliceret af manglen på nødvendige råvarer, legeringsadditiver og arbejdere … Det er logisk at antage, at i stedet for at etablere produktion af en ny tank i krigens hede, var det meget mere effektivt at modernisere de velkendte "fire" og øge dets produktionsmængder. Selvom … hvad betød det? Det Tredje Rige kunne kun reddes fra nederlag med en atombombe, men her var Tyskland 10 år bagud.
Det er bemærkelsesværdigt, at T-IV praktisk talt er den eneste tank i det tredje rige, der blev brugt efter krigen, den uovervindelige "Tiger" og den komplekse "Panther" interesserede slet ikke vinderne. Kvartetten var i tjeneste hos de europæiske hære i lang tid og nåede endda at kæmpe i Palæstina i 1967.
Tanke er bygget til krig, ikke til parader. På trods af den udadtil ubesiddende T -IV skal vi hylde veteranen - der er syv tusinde kampvogne af denne type tilbage på slagmarkerne. Ingen af de moderne maskiner har en så levende og tragisk kamphistorie.
