Både med navnet "Borey" blev kendt i Rusland og i udlandet længe før idriftsættelsen-alt takket være de forventede succeser og højt profilerede fejl ved opsendelsen af Bulava ubådslancerede ballistiske missiler (SLBM'er).
Enhver mening bør stræbe efter objektivitet. Krampagtig entusiasme ("har ingen analoger i verden") og vanvittig kritik ("vil ikke flyde, vil ikke flyve") bør baseres på konkret viden og fakta. Ubådsmissilbæreren fortjener tydeligvis ikke en hånlig holdning - en blodprop af kampmateriale, der vejer 15 tusinde tons, der er i stand til at ødelægge liv på et helt kontinent …
Båden glider lydløst i en dybde på 400 meter - hvor trykket på hver kvadratmeter af skroget når 40 tons! Klemt i en uhyrlig skruestik deformeres kroppen elastisk under angreb af millioner af kubikmeter vand, men besætningen er rolig - den er stadig langt fra knusedybden. Jokerne trækker tråden hen over rummet og ser det synke, mens båden synker ned i dybet - en højstyrket legeret stålskal beskytter mennesker pålideligt mod et fjendtligt miljø.
Borey atomdrevne skib er i stand til ikke at dukke op på overfladen i flere måneder. Det trækker luft og ferskvand direkte fra havvandet. Det er hurtigt, støjsvagt og er godt klar over alt, hvad der sker uden for det: De vigtigste 7-meter og hjælpeantenner i Irtysh-Amphora-B-055 sonarkomplekset er i stand til at spore skibe og fartøjer i støj og ekko -retningsmodus til at finde snesevis af miles rundt, detektere de hydroakustiske signaler fra fjendtlige sonarer, måle isens tykkelse, se efter åbninger og striber på de polære breddegrader, advare rettidigt om tilstedeværelsen af miner og torpedoer, der kommer til skibet.
Projekt 955 "Borey" vækker undertiden ikke kun oprigtig beundring. Sæt pris på handlinger, ord er værdiløse - det er det synspunkt, som skeptikere overholder, og tilbyder at se på Boreyevs nuværende succeser. Der er succeser, men der er ikke så mange af dem endnu.
For eksempel har hovedbåden i Project 955, K-535 Yuri Dolgoruky, og hidtil den eneste i flåden, aldrig været på kamppatruljer. Generelt er situationen naturlig - båden blev accepteret til den nordlige flåde i januar 2013, besætningen har brug for tid til at teste ny teknologi. Den sidste mislykkede opsendelse af serien Bulava, der blev foretaget den 6. september 2013 fra K -550 Alexander Nevsky -ubåden (missilet styrtede ned i 2. minut af flyvningen og faldt ned i Ishavet), bekræftede imidlertid alvorlige bekymringer - Bulava Blev taget i brug for tidligt.
De identificerede problemer i designet af SLBM'er og den efterfølgende beslutning om at suspendere statstest af ubåde Alexander Nevsky og Vladimir Monomakh udgør snart en vis trussel mod at opnå operationel parathed til tiden for alle ubåde i dette projekt.
Yuri Dolgoruky er den eneste atomubåd, der er vedtaget af den russiske flåde i løbet af de sidste 12 år, og den eneste strategiske ubåd, der er vedtaget i løbet af de sidste 23 år. Efter disse kendsgerninger synes beregningerne af analytikere fra FAS (Federation of American Scientists) med alle de mulige bias for denne ressource ikke længere at være så chokerende usandsynlige: strategiske ubåds missilbærere fra den russiske flåde foretog kun 5 kamppatruljer i 2012 - mindre end nogensinde før.
Der er et presserende behov for at opbygge KOH (operationelt stressforhold) og forbedre paratstyrken til søværnet - et centralt element i landets sikkerhed. Af forskellige årsager har Borei dog ikke travlt med at påtage sig ansvaret for at beskytte Ruslands grænser. De fleste moderne både foretrækker at bruge tid på regeringsforsøg.
Lad os håbe, at de beskrevne problemer vil blive løst i den nærmeste fremtid. Til dato er tre missilbærere af dette projekt allerede blevet bygget. Lead K-535 "Yuri Dolgoruky" blev accepteret i flåden og forbereder sin første militære kampagne, som er planlagt til 2014.
K-550 "Alexander Nevsky" gennemførte med succes statstest (den eneste tvivl er dens hovedvåben-R-30 "Bulava". Den eneste opsendelse fra dens side endte med fejl. Den anden testlancering blev aflyst). Det forventes, at den nye missilbærer vil blive accepteret i flåden i slutningen af 2013 - begyndelsen af 2014.
Den tredje båd, K-551 Vladimir Monomakh, der blev søsat i december 2012, er under havprøver.
Yderligere planer for flåden omfatter konstruktion af 5 flere ubåde af dette projekt.
Den 30. juli 2013 blev der i nærvær af de første personer i staten nedlagt den næste, fjerde missilbærer "Prins Vladimir". Dette skib er ved at blive bygget i henhold til det opgraderede projekt 955U "Borey-A". De største forskelle fra det første "Boreev" vil være mindre støj og mere præcis og stabil "fastholdelse" af en given dybde - et kritisk øjeblik i salvo -affyring af SLBM'er.
Det forventes, at der i 2014 vil blive lagt "Alexander Suvorov". Et år senere - det næste skib. Og så videre - kun 8 formidable kampenheder, som vil erstatte missilbærerne pr. 667BDR "Kalmar" og 667BDRM "Dolphin".
Rigtige helte?
Der er mange paradoksale fakta i Boreyevs historie, hvoraf mange kan forårsage ægte forvirring.
Der er ikke noget overraskende ved, at Yuri Dolgoruky blev nedlagt i 1996, blev lanceret i 2008 og overdraget til flåden i 2013: der er velkendte politiske og økonomiske begivenheder ved begyndelsen af XX-XXI århundreder. dramatisk bremset tempoet i konstruktionen af russiske ubåde, hvilket gjorde dem til "langsigtet konstruktion", værdig Guinness Rekordbog. På nuværende tidspunkt er situationen mærkbart forbedret: den tredje Borey - Vladimir Monomakh - blev nedlagt i 2006 og vil sandsynligvis blive en del af flåden i 2014. Konstruktionens varighed er stadig 2-3 gange højere end de sovjetiske standarder, men fremskridt er stadig indlysende.
Endnu mere kontroversiel er et andet træk ved Boreyeverne-under deres konstruktion blev der brugt færdige sektioner fra Project 971 Shchuka-B ubåde, der blev demonteret på slipway og bortskaffet.
Projekt 971 Schuka-B atomubåd
Suben, kendt som Yuri Dolgoruky-missilbæreren, var oprindeligt en multifunktionel K-337 Cougar-ubåd. Lagt ned i 1992 viste det sig at være ufærdigt og blev til sidst demonteret på en skråning for at "kannibalisere" dets sektioner til nye ubåde.
"Alexander Nevsky" var engang "Lynx". Vladimir Monomakh - Ak Barsom. K-480 "Ak Bars" har tjent i den 24. ubådsafdeling i Nordflåden siden 1989. I 2008 blev hun bortvist fra flåden, skrogsektionerne blev brugt til færdiggørelsen af Vladimir Monomakh.
Der er en version, der forklarer de seneste nyheder om den tidlige nedlukning af flerbrudsatomaren K -263 "Barnaul" - sektionerne af denne båd er nødvendige for færdiggørelsen af de næste missilbærere af "Borey" -familien.
Forfatteren er mere end en gang stødt på den opfattelse, at de nyeste ubåde bare er en "præfabrikeret hodgepodge af rustent affald" med en flyvefri Bulava, forældet radioelektronik og i øvrigt er blevet til en helvedes langtidskonstruktion.
Hvad kan du gøre indsigelse mod dette? "Rustne ting" er en klar overdrivelse, det høje styrke austenitiske stål af AK-100-klasse, hvorfra skrogene i PLA-projektet 971 blev fremstillet, er praktisk talt ikke udsat for korrosion. Ifølge en af versionerne blev der under færdiggørelsen af konstruktionen kun brugt skallerne på det stærke skrog på både 977 - hele "fyldningen" blev uigenkendeligt opdateret. I dette tilfælde er brugen af grundlaget fra adskilte ubåde til at fremskynde færdiggørelsen af Boreyeverne - hvis ikke gode nyheder (for at være glad for, at man blev bygget i stedet for to ubåde, absurd), så er i det mindste tegn på en flittig holdning til hvad blev reddet efter æraens chok og orgier på det "frie marked".
Det andet spørgsmål, der direkte følger af låntagning af sektioner fra både fra tidligere projekter, er, om det er muligt at klassificere "Borey" som en ubåd til den nye, såkaldte. "Fjerde" generation? Blandt hovedkravene til sådanne ubåde er lav baggrundsstøj, hvis værdi ligger tæt på havets naturlige støjbaggrund. Bedre situationsfornemmelse, avanceret afsløring og våben. En egenskab ved sådanne både er også tilstedeværelsen af højteknologiske teknikker og nye produkter, der øger deres alsidighed og kampkapacitet. For eksempel en multifunktionel optoelektronisk mast i stedet for det sædvanlige periskop, en luftsluse til kampsvømmere eller et sæt ubemandede undervandskøretøjer til at lave passager i minefelter, som er tilgængelig om bord på amerikanske ubåde i Virginia-klasse.
Er der noget lignende ombord på den hjemlige "Borey"?
De nøjagtige egenskaber ved "Borey" er klassificeret, men noget er allerede kendt. Ud over sektionerne af det stærke skrog anvender Borey en række andre mekanismer og systemer, der ligner dem, der blev brugt til konstruktion af både Project 971 "Shchuka-B" og "hangarskibsmordere" Project 949A "Antey". Blandt dem er OK-650V atomdampgenererende enhed med en termisk kapacitet på 190 MW og OK-9VM hovedturbotandede enhed (dampturbine med gearkasse). Kløende kølevæskepumper og brølende GTZA er nogle af de vigtigste støjkilder. Hvis alle elementerne forbliver de samme, betyder det, at baggrundsstøjen ikke kunne undergå væsentlige ændringer. Til sammenligning: det nye russiske multifunktionelle atomdrevne skib pr. 885 "Yasen" bruger et lignende kraftværk, men har samtidig sin egen "know-how", en lille funktion, som radikalt øger dens hemmeligholdelse. Ved lav hastighed, i "snigende" tilstand, afbrydes GTZA fra akslen ved hjælp af en speciel kobling - propelakslen roteres ved hjælp af en elektrisk motor med lav effekt.
Blandt de positive aspekter ved "Borey" vil jeg gerne notere dens vandstrålefremdrivningsanordning, hvis brug skulle reducere støjen, når ubåden bevægede sig. Blandt andre egenskaber ved den nye generation af både er den meget følsomme sfæriske antenne fra Irtysh-Amphora State Joint Stock Company, der dækker hele skibets baj. Anvendelsen af denne ordning, der er karakteristisk for udenlandske ubåde, indikerer en ændring i hele paradigmet i den indenlandske skibsbygning: Der er lagt særlig vægt på detektionsmidler.
Brugen af den "forældede" OK-650V reaktor i stedet for de støjsvage reaktorer, der vinder popularitet i udlandet med vægt på naturlig cirkulation af kølemidlet samt med en lang levetid uden behov for genopladning, er en berettiget afgørelse.
På den ene side blev der ikke truffet særlige foranstaltninger for at reducere støj under driften af YPPU - højst var sagen begrænset til nye senge og bedre støj- og vibrationsisolering. Og det er dårligt. På den anden side fører jagten på en lang levetid for brændstofaggregater ikke til noget godt: For det første har alle anstrengelser fra amerikanske designere ført til, at levetiden for S6W-reaktorkernen overstiger levetiden for OK-650V med maksimalt 10 år - ikke for meget. et fantastisk resultat, på trods af at selve processen med at genoplade bådreaktorer ikke er noget særligt eller kræver overnaturlig indsats. For det andet, for ikke at miste ansigt, går Yankees til den bevidste forfalskning - 30 år uden genopladning? Let! Men kun med et begrænset antal udflugter til havet.
Et par venlige ord mere om OK-650V. Installationen er blevet godt styret af indenlandske sejlere og atomspecialister; i 30 års drift er dens design blevet undersøgt og "poleret" til mindste detalje. To YAPPU'er af denne type har bevist deres pålidelighed, efter at have overlevet en uhyrlig eksplosion ombord på Kursk og automatisk druknet deres kerne. OK-650V er et af verdens bedste atomdrevne missilsystemer til ubådsflåden, og behovet for at udskifte det er slet ikke så indlysende, som det kan se ud.
Fra mit personlige synspunkt bør kravene til ubåde "fjerde generation" bestemmes af deres formål. Det er forkert at sammenligne missionerne og kapaciteterne i den multifunktionelle SeaWolfe, Virginia eller Ash med de strategiske missilbærere fra Borey. Hvilken slags "multifunktionalitet" og "bred vifte af opgaver" kan vi tale om, hvis SSBN'ernes vigtigste og eneste opgave er stille og roligt at skrive "otter" i havets dybder og i beredskab ved første ordre at frigive deres ammunition til "potentielle fjendes" byer og militærbaser?
Generationer af strategiske missilbærere bestemmes i højere grad af ballistiske missilers præstationsegenskaber om bord end af deres egne egenskaber ved ubåde. I betragtning af at støjniveauet for "Borea" alt andet lige bør være lavere end for "blæksprutter" og "delfiner" fra den foregående generation. Følsomheden af Irtysh-Amphora hydroakustiske kompleks bør også være højere end for enhver SAC, der bruges på sovjetbyggede både-hvad en kæmpe sfærisk antenne i Boreys baj er værd! Kraftfuld og pålidelig reaktor. Tilstedeværelsen af en flydende nødkapsel, der kan rumme hele besætningen på 107 personer.
Bådens hovedkaliber er 16 R-30 Bulava fastdrevne ballistiske missiler. Selv under udviklingen af Bulava blev der gentagne gange givet udtryk for den mening, der var nytteløs i dette projekt. Faktum er, at sovjetiske og russiske SSBN'er traditionelt er udstyret med missiler med flydende jetmotorer. Årsagen er enkel: hvad angår den specifikke impuls, overgår den flydende drivraket altid den faste drivraket (en væske-drivende raket med samme brændstofmasse vil flyve længere end en fast drivende raket). Gasudstrømningshastigheden fra dysen i moderne raketmotorer med flydende drivmiddel kan nå 3500 m / s og mere, mens denne parameter for faste drivmidler ikke overstiger 2500 m / s. Det andet problem er, at produktionen af faste drivmidler kræver den højeste tekniske kultur og kvalitetskontrol, den mindste udsving i fugtighed / temperatur vil kritisk påvirke stabiliteten af brændstofforbrænding.
"Bulava" raser på himlen foran forbavsede nordmænd
Men hvorfor bruges SLBM'er med fast drivkraft normalt på ubåde i vestlige stater, på trods af alle deres tilsyneladende mangler? Polaris, Poseidon, Trident …
Massive drivmidler har deres egne fordele, først og fremmest - opbevaringssikkerhed. Det er nok at huske K-219s død for at forstå, hvad der er på spil. Spontan opsendelse af faste drivmidler i en undervandsaksel er et næsten umuligt fænomen, i modsætning til flydende raketmotorer, hvor der til enhver tid kan forekomme lækage af drivkomponenter. Hvad angår de øgede krav til opbevaringsforholdene for faste drivmissiler - en termostabil beholder og ingen trussel om revner / befugtning af brændstofpladerne.
Blandt andre fordele ved faste drivraketmotorer er den relative billige fremstilling og drift. Den termiske beholder og styringen af stabiliteten af parametrene for fast brændstof kan ikke sammenlignes med turbopumpeenhederne, blandehovedet og lukkeventilerne på den flydende drivmotor. Derudover er faste brændstoffer giftfri. Den kortere længde af faste drivraketter er fraværet af et adskilt forbrændingskammer (selve den faste drivraket er forbrændingskammeret).
Let at starte - solide drivmidler kræver ikke så komplekse og farlige operationer som påfyldning af brændstofledninger og kølejakker eller opretholdelse af tryk i tanke. Efter at have gennemført disse handlinger er det ikke længere muligt at komme fra starten (eller tømme brændstofkomponenterne og sende nødraketten til anlægget).
Endelig er den sidste betingelse, hvis relevans stiger hvert år, at fastdrevne missiler er mere modstandsdygtige over for missilforsvar.
Det første forsøg på at oprette et missil "som amerikanerne" endte med fiasko-en "båd, der ikke passer i havet" og den uhyrlige 90-ton SLBM R-39 (hovedrustningen i SSBN pr. 941 "Akula") blev født. Den sovjetiske industri var ude af stand til at skabe krudt med de nødvendige egenskaber, resultatet var en ukuelig vækst i raketens størrelse og transportøren.
"Bulava" kommer ud af affyringsakslen på TRPKSN "Dmitry Donskoy"
(testkompleks baseret på ubåden "Shark")
Bulava er et nyt blik på problemet med faste drivraketter. Yuri Solomonov, general designer og tidligere direktør for MIT, klarede det umulige: Under betingelser med underfinansiering, opbyg en solid-fuel SLBM af acceptable dimensioner, med anstændige ydelsesegenskaber og en lancerings rækkevidde på 9000+ km. Desuden var det delvist forenet med Topol-M grundkomplekset.
Og selvom Bulava er ringere end den flydende R-29RM Sineva med hensyn til specifik impuls, affyrings rækkevidde og massen af den kastede last, fik den indenlandske ubådsflåde til gengæld et enkelt og sikkert missil i drift, som uden ironi, overgår i pålidelighed enhver af de SLBM'er, der er installeret i tjeneste med Sovjetunionens flåde og Rusland. Der opstår fejl allerede under flyvningen - men vi løser dette problem ved at gennemføre nye testlanceringer og en omfattende undersøgelse af resultaterne (ideelt set bygge en teststativ til jorden, som der som sædvanlig ikke er penge til).
"Bulava" og "Borei" er nødvendige for den russiske flåde. Og dette spørgsmål er uden tvivl.
