Ivan Grigorovichs skæbne - en flådechef, statsmand og minister for havet i den sidste regering i det russiske imperium - var hård. Efter hans død blev han ufortjent glemt, næsten ikke husket alle sovjetårene.
Ivan Konstantinovich blev minister for havet i en alder af 57 år. På det tidspunkt var han stærkt "saltet" - efter at have sejlet i henhold til kvalifikationsscoren i 10 år, nødvendigt for at opnå rang, tilføjede han dem den efterfølgende service på skibe. Grigorovich havde også diplomatisk uddannelse efter at have tilbragt næsten to år som flådeagent i England. På russisk-japansk kommanderede han over slagskibet Tsesarevich, blev derefter chef for Port Arthur havn under forsvaret af fæstningen. Efter krigen, i to år i spidsen for havnen i Libau, den næstvigtigste havn i Østersøen efter Kronstadt, viste han sig som en god forretningsfører. Så der manglede ikke alsidig erfaring.
Den 19. marts 1911 blev Grigorovich, der på det tidspunkt var blevet viceadmiral, udnævnt til havminister og forfremmet til fuld admiral. Og allerede i april forelagde han det højeste navn to dokumenter, de vigtigste i deres efterfølgende betydning: "Loven om den kejserlige russiske flåde" og "Programmet til styrkelse af den baltiske flådes skibsbygning for 1911-1915".
Det skal bemærkes, at loven for første gang i vores lands historie regulerede udviklingen af flåden på lang sigt. Således blev det argumenteret for, at flåden ikke kun bliver bygget af flådeministeren (i dag flådens generalkomité), men af hele landet under ledelse, ansvar og kontrol af statens første person. Efterfølgende blev der ikke vedtaget sådanne love.
Under Grigorovich blev flådens "hjerne" forbedret - alle styrende organer blev strømlinet. Men det vigtigste er, at ministeren gjorde alt for at udvikle den indenlandske skibsbygningsindustri. Det faktum, at de ikke var forgæves, vidnes af de bedste slagskibe i Gangut -klassen på det tidspunkt, Novik -destroyerne, Bars ubåde og verdens første undervandsminelag Krabbe. Den første imperialist fik ikke lov til fuldstændigt at fuldføre konstruktionen af alle serier, hvilket bekræfter sandheden: flåden er bygget i fredstid til videre brug.
Kursen mod udviklingen af skibsbygning har retfærdiggjort sig selv hundrede procent: de kampenheder, der blev bygget på tærsklen og under den krig, udgjorde flådenes vigtigste kraft i den store patriotiske krig. Kvaliteten af slagskibet "Gangut" ("Oktoberrevolutionen"), som jeg tilfældigvis praktiserede i 1955, kan jeg personligt attestere. Som veteraner sagde, forpurrede kun en af hans hovedkaliberskaller på 305 millimeter, der vejer mere end 400 kilo, tyskernes psykiske angreb nær Leningrad.
Efter ordre fra krigsministeren for den foreløbige regering Alexander Guchkov den 31. marts 1917 blev Grigorovich fjernet fra sit embede og afskediget. Og fra juni 1919 blev han arkivarbejder. På det tidspunkt skrev han "Erindringer om en tidligere flådeminister", hvor han fangede begivenhederne før februar 1917 uden at berøre politiske spørgsmål.
Fra slutningen af 1923 søgte Ivan Konstantinovich at rejse til udlandet for behandling og tog et år senere til Cote d'Azur i byen Menton, hvor han levede beskedent og nægtede hjælp fra regeringerne i England og Frankrig. Han døde der i 1930. Først i 2005 blev urnen med sin aske taget til Skt. Petersborg og begravet i familiekrypten på Nikolskoye -kirkegården i Alexander Nevsky Lavra.
I dag, som en hyldest til erindringen om Ivan Grigorovichs enestående personlighed, er hovedfregatten i fjernhavszonen i projekt 11356 navngivet til hans ære. Faktisk er dette den sidste flådeminister i russisk historie, bortset fra den toårige (1951-1953) embedsperiode i et lignende navn som Nikolai Kuznetsov. Og om Søværnet vil genoplive for fuld kraft uden eget ministerium, er et spørgsmål.
