Forfatteren vil gerne vie denne undersøgelse til et kendt stof. Stoffet, der gav verden Marilyn Monroe og hvide tråde, antiseptiske og skummende midler, epoxylim og et reagens til bestemmelse af blod, og endda brugt af akvarister til at opfriske vandet og rense akvariet. Vi taler om brintoverilte, mere præcist, om et aspekt af dets anvendelse - om dets militære karriere.
Men før han fortsætter med hoveddelen, vil forfatteren gerne præcisere to punkter. Den første er artiklens titel. Der var mange muligheder, men i sidste ende blev det besluttet at bruge titlen på en af publikationerne skrevet af ingeniør-kaptajnen i anden rang L. S. Shapiro, som det tydeligste opfylder ikke kun indholdet, men også de omstændigheder, der ledsager introduktionen af brintoverilte i militær praksis.
For det andet, hvorfor var forfatteren interesseret i netop dette stof? Eller rettere, hvad interesserede det ham egentlig? Mærkeligt nok dens helt paradoksale skæbne på militærområdet. Sagen er, at brintoverilte har et helt sæt kvaliteter, der tilsyneladende lovede ham en strålende militær karriere. Og på den anden side viste alle disse kvaliteter sig at være helt uanvendelige til at bruge det som en militær forsyning. Godt, det er ikke som at kalde det helt ubrugeligt - tværtimod blev det brugt, og ganske bredt. Men på den anden side kom der ikke noget ekstraordinært ud af disse forsøg: hydrogenperoxid kan ikke prale af en så imponerende track record som nitrater eller kulbrinter. Det viste sig at være skyld i alt … Lad os dog ikke skynde os. Lad os bare se på nogle af de mest interessante og dramatiske øjeblikke i peroxids militære historie, og hver af læserne vil drage deres egne konklusioner. Og da hver historie har sin egen begyndelse, vil vi stifte bekendtskab med omstændighederne ved historiens heltes fødsel.
Åbning af professor Tenar …
Uden for vinduet var en klar, frostig decemberdag i 1818. En gruppe kemistuderende fra École Polytechnique Paris fyldte hastigt auditoriet. Der var ingen mennesker, der ønskede at gå glip af foredraget fra den berømte professor på skolen og den berømte Sorbonne (University of Paris) Jean Louis Thénard: hver af hans klasser var en usædvanlig og spændende rejse ind i den videnskabelige verden. Og så, ved at åbne døren, gik professoren ind i auditoriet med en let fjedrende gangart (en hyldest til de gasconske forfædre).
Af vane nikkede han til publikum og gik hurtigt hen til det lange demonstrationsbord og sagde noget til stoffet til den gamle mand Lesho. Da han rejste sig til prædikestolen, så han sig omkring eleverne og begyndte stille:
"Når en sømand råber" Jorden! "Fra en fregats forreste mast, og kaptajnen først ser en ukendt kyst gennem et teleskop, er dette et stort øjeblik i en navigatørs liv. Men er det øjeblik, hvor en kemiker først opdager partikler af et nyt, hidtil ukendt stof i bunden af kolben, ikke lige så stort?
Thenar forlod talerstolen og gik hen til demonstrationsbordet, hvorpå Leshaux allerede havde formået at sætte en enkel enhed.
"Kemi elsker enkelhed," fortsatte Tenar. - Husk det, mine herrer. Der er kun to glasbeholdere, en ydre og en indre. Der er sne imellem: det nye stof foretrækker at blive vist ved lave temperaturer. Fortyndet 6% svovlsyre hældes i den indre beholder. Nu er det næsten lige så koldt som sneen. Hvad sker der, hvis jeg taber en knivspids bariumoxid i syren? Svovlsyre og bariumoxid vil give harmløst vand og et hvidt bundfald - bariumsulfat. Alle ved det.
H2SO4 + BaO = BaSO4 + H2O
“Men nu vil jeg bede din opmærksomhed! Vi nærmer os ukendte kyster, og nu vil råbet”Jorden!” Blive hørt fra den forreste mast. Jeg smider syren ind ikke oxid, men bariumperoxid - et stof, der opnås, når barium forbrændes i et overskud af ilt.
Publikum var så stille, at den tunge vejrtrækning af Leshos kulde tydeligt blev hørt. Derefter omrøres forsigtigt syren med en glasstang, langsomt, korn for korn, hældes bariumperoxid i beholderen.
"Vi filtrerer sedimentet, almindeligt bariumsulfat," sagde professoren og hældte vand fra det indre kar i en kolbe.
H2SO4 + BaO2 = BaSO4 + H2O2
- Dette stof ligner vand, ikke sandt? Men det er mærkeligt vand! Jeg kaster et stykke almindelig rust i det (Lesho, en splint!), Og ser hvordan det knap ulmende lys blusser op. Vand, der bliver ved med at brænde!
- Det er specielt vand. Den indeholder dobbelt så meget ilt som normalt. Vand er hydrogenoxid, og denne væske er hydrogenperoxid. Men jeg kan godt lide et andet navn - "oxideret vand". Og lige som pioner foretrækker jeg dette navn.
- Når en navigatør opdager et ukendt land, ved han allerede: en dag vil byer vokse på det, veje bliver lagt. Vi kemikere kan aldrig være sikre på skæbnen for vores opdagelser. Hvad er det næste for et nyt stof i et århundrede? Måske den samme udbredte anvendelse som svovlsyre eller saltsyre. Eller måske fuldstændig glemsel - som unødvendig …
Publikum råbte.
Men Tenar fortsatte:
- Og alligevel er jeg sikker på den store fremtid med "oxideret vand", fordi den indeholder en stor mængde "livgivende luft" - ilt. Og vigtigst af alt, det skiller sig meget let ud fra sådant vand. Dette alene vækker tillid til fremtiden for "oxideret vand". Landbrug og kunsthåndværk, medicin og fremstilling, og jeg ved ikke engang, hvor det "oxiderede vand" skal bruges! Det, der stadig passer i kolben i dag, kan bryde ind i hvert hus med strøm i morgen.
Professor Tenar forlod langsomt talerstolen.
En naiv parisisk drømmer … En overbevist humanist, Thénard, troede altid på, at videnskab skulle bringe fordele for menneskeheden, gøre livet lettere og gøre det lettere og lykkeligere. Selv konstant at have eksempler på en direkte modsat natur for øjnene af ham, troede han helligt på en stor og fredelig fremtid for sin opdagelse. Nogle gange begynder du at tro på retfærdigheden af udsagnet "Lykke er i uvidenhed" …
Starten på hydrogenperoxidkarrieren var imidlertid ganske fredelig. Hun arbejdede regelmæssigt på tekstilfabrikker, blegetråde og linned; i laboratorier, oxiderende organiske molekyler og hjælper med at skaffe nye stoffer, der ikke findes i naturen; begyndte at mestre de medicinske afdelinger og trygt etablerede sig som et lokalt antiseptisk middel.
Men nogle negative aspekter blev hurtigt klare, hvoraf det ene viste sig at være lav stabilitet: det kunne kun eksistere i løsninger med relativt lav koncentration. Og som sædvanlig, da koncentrationen ikke passer dig, skal den øges. Og sådan begyndte det …
… og fundet af ingeniør Walter
Året 1934 i europæisk historie var præget af ganske få begivenheder. Nogle af dem begejstrede hundredtusinder af mennesker, andre gik stille og ubemærket forbi. Den første kan naturligvis tilskrives udtrykket "arisk videnskab" i Tyskland. Hvad angår det andet, var det den pludselige forsvinden fra den åbne presse af alle referencer til hydrogenperoxid. Årsagerne til dette mærkelige tab blev først klart efter det "tusindårsrige" knusende nederlag.
Det hele startede med en idé, der kom til hovedet på Helmut Walter, ejeren af en lille fabrik i Kiel til produktion af præcisionsinstrumenter, forskningsudstyr og reagenser til tyske institutter. Han var en dygtig, erudit mand og vigtigst af alt initiativrig. Han bemærkede, at koncentreret brintoverilte kan vedvare i ganske lang tid i nærvær af selv små mængder af stabiliserende stoffer, f.eks. Fosforsyre eller dets salte. Urinsyre viste sig at være en særlig effektiv stabilisator: 1 g urinsyre var tilstrækkelig til at stabilisere 30 liter stærkt koncentreret peroxid. Men introduktionen af andre stoffer, nedbrydningskatalysatorer, fører til en voldsom nedbrydning af stoffet med frigivelse af en stor mængde ilt. Således er det fristende udsigt til at regulere nedbrydningsprocessen med temmelig billige og enkle kemikalier dukket op.
I sig selv var alt dette kendt længe, men udover dette henledte Walter opmærksomheden på den anden side af processen. Nedbrydning af peroxid
2 H2O2 = 2 H2O + O2
processen er eksoterm og ledsages af frigivelse af en temmelig betydelig mængde energi - cirka 197 kJ varme. Dette er meget, så meget, at det er nok til at bringe to og en halv gange mere vand i kog, end der dannes under nedbrydning af peroxid. Ikke overraskende blev hele massen øjeblikkeligt til en sky af overophedet gas. Men dette er en færdiglavet dampgas-møllernes arbejdsvæske. Hvis denne overophedede blanding er rettet mod bladene, får vi en motor, der kan fungere hvor som helst, også hvor der er en kronisk mangel på luft. For eksempel i en ubåd …
Keel var en forpost for tysk ubådskonstruktion, og Walter blev fanget af tanken om en hydrogenperoxid -ubådsmotor. Det tiltrak med sin nyhed, og desuden var ingeniøren Walter langt fra ubemandet. Han forstod udmærket, at under betingelserne for et fascistisk diktatur var den korteste vej til velstand at arbejde for de militære afdelinger.
Allerede i 1933 foretog Walter uafhængigt en undersøgelse af energipotentialet i H2O2 -løsninger. Han lavede en graf over afhængigheden af de vigtigste termofysiske egenskaber af opløsningens koncentration. Og det er hvad jeg fandt ud af.
Opløsninger, der indeholder 40-65% H2O2, nedbrydes, opvarmes mærkbart, men ikke nok til at danne en højtryksgas. Ved nedbrydning af mere koncentrerede opløsninger frigives meget mere varme: alt vandet fordamper uden rester, og den resterende energi bruges fuldstændigt på opvarmning af dampgassen. Og hvad der også er meget vigtigt; hver koncentration svarede til en strengt defineret mængde varme frigivet. Og en strengt defineret mængde ilt. Og endelig nedbrydes det tredje - endda stabiliserede hydrogenperoxid næsten øjeblikkeligt under påvirkning af kaliumpermanganater KMnO4 eller calcium Ca (MnO4) 2.
Walter var i stand til at se et helt nyt anvendelsesområde for stoffet, kendt i mere end hundrede år. Og han studerede dette stof ud fra den påtænkte anvendelse. Da han bragte sine overvejelser til de højeste militære kredse, modtog man en umiddelbar ordre: at klassificere alt, der på en eller anden måde er forbundet med brintoverilte. Fra nu af indeholdt teknisk dokumentation og korrespondance "aurol", "oxylin", "fuel T", men ikke det velkendte hydrogenperoxid.
Skematisk diagram af et damp -gasturbineanlæg, der arbejder på en "kold" cyklus: 1 - propel; 2 - reducer; 3 - turbine; 4 - separator; 5 - nedbrydningskammer; 6 - styreventil; 7- elektrisk pumpe af peroxidopløsning; 8 - elastiske beholdere med peroxidopløsning; 9 - kontraventil til fjernelse over bord af peroxidnedbrydningsprodukter.
I 1936 præsenterede Walter den første installation for ubådsflådens ledelse, der arbejdede efter det angivne princip, som trods den temmelig høje temperatur blev kaldt "kold". Den kompakte og lette turbine udviklede 4000 hk på standen og opfyldte fuldt ud designerens forventninger.
Produkterne fra nedbrydningsreaktionen af en stærkt koncentreret opløsning af hydrogenperoxid blev ført ind i en turbine, som roterede en propel gennem en reduktionsgearkasse og derefter blev afladet over bord.
På trods af den indlysende enkelhed ved en sådan løsning var der ledsagende problemer (og hvordan kan vi undvære dem!). For eksempel blev det konstateret, at støv, rust, alkalier og andre urenheder også er katalysatorer og dramatisk (og meget værre - uforudsigeligt) fremskynder nedbrydningen af peroxid og derved skaber en eksplosionsfare. Derfor blev elastiske beholdere fremstillet af syntetisk materiale anvendt til opbevaring af peroxidopløsningen. Det var planlagt at placere sådanne beholdere uden for et fast legeme, hvilket gjorde det muligt effektivt at udnytte de frie volumener af mellemrumsrummet og derudover skabe et bagvand af peroxidopløsningen foran enhedspumpen på grund af havvandstrykket.
Men det andet problem viste sig at være meget mere kompliceret. Oxygenet i udstødningsgassen er temmelig dårligt opløseligt i vand og forrådte bådens placering og efterlod et spor af bobler på overfladen. Og dette på trods af at "ubrugelig" gas er et vitalt stof for et skib, der er designet til at holde sig på dybden så længe som muligt.
Ideen om at bruge ilt som kilde til brændstofoxidation var så indlysende, at Walter begyndte et parallelt design af en motor med varm cyklus. I denne version blev organisk brændstof ført ind i nedbrydningskammeret, som blev brændt i tidligere ubrugt ilt. Anlæggets effekt steg kraftigt, og derudover faldt sporet, da forbrændingsproduktet - kuldioxid - opløses meget bedre end ilt i vand.
Walter var klar over manglerne ved den "kolde" proces, men tog op med dem, da han forstod, at i et konstruktivt forstand ville et sådant kraftværk være uforligneligt enklere end med en "varm" cyklus, hvilket betyder, at du kan bygge en båd meget hurtigere og demonstrer dens fordele …
I 1937 rapporterede Walter resultaterne af sine eksperimenter til ledelsen for den tyske flåde og forsikrede alle om muligheden for at oprette ubåde med dampgasturbineanlæg med en hidtil uset nedsænket hastighed på mere end 20 knob. Som et resultat af mødet blev det besluttet at oprette en eksperimentel ubåd. Under udformningen blev spørgsmål, der ikke kun vedrørte brugen af et usædvanligt kraftværk, løst.
Så undervandsforløbets designhastighed gjorde de tidligere anvendte skrogkonturer uacceptable. Her blev sømændene hjulpet af flyproducenter: flere modeller af skroget blev testet i en vindtunnel. For at forbedre styrbarheden brugte vi desuden dobbeltroer modelleret på rorene på Junkers-52-flyet.
I 1938 blev verdens første eksperimentelle ubåd med et hydrogenperoxidkraftværk med en forskydning på 80 tons, betegnet V-80, anlagt i Kiel. Test foretaget i 1940 bedøvede bogstaveligt talt - en relativt enkel og let turbine med en kapacitet på 2000 hk. tillod ubåden at udvikle en hastighed på 28,1 knob under vand! Sandt nok skulle der betales en sådan enestående hastighed med et ubetydeligt krydstogtinterval: reserverne af brintoverilte var nok i halvanden til to timer.
For Tyskland under Anden Verdenskrig var ubåde et strategisk våben, da det kun var med deres hjælp var muligt at påføre håndgribelig skade på Englands økonomi. Derfor begyndte udviklingen allerede i 1941, og derefter byggede man ubåden V-300 med en dampgasturbine, der kører på en "varm" cyklus.
Skematisk diagram af et damp -gasturbineanlæg, der arbejder på en "varm" cyklus: 1 - propel; 2 - reducer; 3 - turbine; 4 - roning elektrisk motor; 5 - separator; 6 - forbrændingskammer; 7 - tændingsanordning; 8 - ventil i tændingsledningen; 9 - nedbrydningskammer; 10 - ventil til tilkobling af injektorer; 11 - tre -komponent switch; 12 - firekomponentregulator; 13 - pumpe til hydrogenperoxidopløsning; 14 - brændstofpumpe; 15 - vandpumpe; 16 - kondensatkøler; 17 - kondensatpumpe; 18 - blanding af kondensator; 19 - gasopsamler; 20 - kuldioxidkompressor
V-300 båden (eller U-791-hun modtog en sådan brev-digital betegnelse) havde to fremdriftssystemer (mere præcist tre): en Walter gasturbine, en dieselmotor og elmotorer. En sådan usædvanlig hybrid optrådte som et resultat af forståelsen af, at møllen faktisk er en efterbrændermotor. Det høje forbrug af brændstofkomponenter gjorde det simpelthen uøkonomisk at foretage lange "inaktive" krydser eller stille og roligt "snige sig" på fjendtlige skibe. Men hun var simpelthen uundværlig for hurtigt at forlade angrebspositionen, ændre angrebsstedet eller andre situationer, når det "lugtede stegt".
U -791 blev aldrig afsluttet, men lagde straks fire eksperimentelle kamp ubåde af to serier - Wa -201 (Wa - Walter) og Wk -202 (Wk - Walter Krupp) fra forskellige skibsbygningsfirmaer. Med hensyn til deres kraftværker var de identiske, men adskilte sig i agterfjerdragt og nogle elementer i kabinen og skrogets konturer. I 1943 begyndte deres test, hvilket var svært, men i slutningen af 1944. alle større tekniske problemer var forbi. Især U-792 (Wa-201-serien) blev testet for sit fulde krydstogtområde, da den med en forsyning af brintoverilte på 40 tons gik under efterbrænderen i næsten fire og en halv time og opretholdt en hastighed på 19,5 knob i fire timer.
Disse tal forundrede så meget Kriegsmarines lederskab, at industrien i januar 1943 fik en ordre om konstruktion af 12 skibe i to serier - XVIIB og XVIIG på én gang, uden at vente på afslutningen af testene af eksperimentelle ubåde. Med en forskydning på 236/259 tons havde de en dieselelektrisk enhed med en kapacitet på 210/77 hk, hvilket gjorde det muligt at bevæge sig med en hastighed på 9/5 knob. I tilfælde af kampbehov blev to PGTU'er med en samlet kapacitet på 5000 hk tændt, hvilket gjorde det muligt at udvikle en undervandshastighed på 26 knob.
Figuren skematisk, skematisk, uden at observere skalaen, viser en ubåds enhed med en PGTU (en af to sådanne installationer er vist). Nogle betegnelser: 5 - forbrændingskammer; 6 - tændingsanordning; 11 - peroxid nedbrydningskammer; 16 - tre -komponent pumpe; 17 - brændstofpumpe; 18 - vandpumpe (baseret på materialer fra
Kort sagt ser PSTU's arbejde sådan ud [10]. En triple-action pumpe blev brugt til at levere dieselbrændstof, brintoverilte og rent vand gennem en 4-positions regulator til levering af blandingen til forbrændingskammeret; når pumpen kører ved 24000 omdr./min. blandingstilførslen nåede følgende mængder: brændstof - 1, 845 kubikmeter / time, brintoverilte - 9, 5 kubikmeter / time, vand - 15, 85 kubikmeter / time. Doseringen af disse tre komponenter i blandingen blev udført ved hjælp af en 4 -positions regulator af blandingstilførslen i et vægtforhold på 1: 9: 10, som også regulerede den fjerde komponent - havvand, som kompenserer for forskellen i vægten af hydrogenperoxid og vand i kontrolkamrene. Kontrolelementerne i 4-positionsregulatoren blev drevet af en elektrisk motor med en effekt på 0,5 HK. og forudsat blandingens nødvendige strømningshastighed.
Efter 4-positionsregulatoren kom hydrogenperoxid ind i det katalytiske nedbrydningskammer gennem huller i låget på denne enhed; på sigten, hvoraf der var en katalysator - keramiske tern eller rørformede granulater på cirka 1 cm lang, imprægneret med en opløsning af calciumpermanganat. Dampgassen blev opvarmet til en temperatur på 485 grader Celsius; 1 kg katalysatorelementer førte op til 720 kg hydrogenperoxid i timen ved et tryk på 30 atmosfærer.
Efter nedbrydningskammeret kom det ind i et højtryksforbrændingskammer lavet af stærkt hærdet stål. Seks dyser tjente som indløbskanaler, hvis sidehuller tjente til passage af damp og gas, og den centrale til brændstof. Temperaturen i den øvre del af kammeret nåede 2000 grader Celsius, og i den nedre del af kammeret faldt den til 550-600 grader på grund af indsprøjtning af rent vand i forbrændingskammeret. De resulterende gasser blev leveret til turbinen, hvorefter den brugte damp-gasblanding kom ind i kondensatoren installeret på turbinehuset. Ved hjælp af et vandkølesystem faldt blandingens temperatur ved udløbet til 95 grader Celsius, kondensatet blev opsamlet i kondensvandsbeholderen og kom ved hjælp af en kondensatudsugningspumpe ind i havvandskøleskabene, der brugte kørsel havvand til køling, når båden kørte i en nedsænket position. Som et resultat af at passere gennem køleskabene faldt temperaturen af det resulterende vand fra 95 til 35 grader Celsius, og det vendte tilbage gennem rørledningen som rent vand til forbrændingskammeret. Resterne af damp-gasblandingen i form af kuldioxid og damp under et tryk på 6 atmosfærer blev taget fra kondensatbeholderen med en gasseparator og fjernet over bord. Kuldioxid opløses relativt hurtigt i havvand uden at efterlade et mærkbart spor på overfladen af vandet.
Som du kan se, selv i en så populær præsentation, ligner PSTU ikke en simpel enhed, hvilket krævede involvering af højt kvalificerede ingeniører og arbejdere til konstruktionen. Konstruktionen af ubåde fra PSTU blev udført i en atmosfære af absolut hemmeligholdelse. En strengt begrænset kreds af personer var tilladt på skibene i henhold til de lister, der blev aftalt i de højere myndigheder i Wehrmacht. Ved kontrolpunkterne var der gendarmer forklædt som brandmænd … Samtidig blev produktionskapaciteten øget. Hvis Tyskland i 1939 producerede 6.800 tons brintoverilte (i form af en 80% løsning), så i 1944 - allerede 24.000 tons, og yderligere kapacitet blev bygget til 90.000 tons om året.
Stadig ikke har fuldgyldige kamp ubåde fra PSTU, ikke har erfaring med deres kampbrug, udsendte Grand Admiral Doenitz:
Den dag vil komme, hvor jeg vil erklære endnu en ubådskrig mod Churchill. Ubådsflåden blev ikke brudt af strejkerne i 1943. Han er stærkere end før. 1944 bliver et svært år, men et år, der vil bringe stor succes.
Doenitz blev gentaget af statsradiokommentator Fritsche. Han var endnu mere åbenhjertig og lovede nationen "en altomfattende ubådskrig, der involverer helt nye ubåde, mod hvilken fjenden vil være hjælpeløs."
Jeg spekulerer på, om Karl Doenitz huskede disse høje løfter i løbet af de 10 år, som han måtte være væk i Spandau -fængslet ved dommen fra Nürnberg -domstolen?
Finalen af disse lovende ubåde viste sig at være beklagelig: for hele tiden blev der kun bygget 5 (ifølge andre kilder - 11) både fra Walter PSTU, hvoraf kun tre blev testet og blev indskrevet i flådens kampstyrke. Uden et mandskab, der ikke foretog en eneste kampudgang, blev de oversvømmet efter Tysklands overgivelse. To af dem, der blev dumpet i et lavt område i den britiske besættelseszone, blev senere rejst og transporteret: U-1406 til USA og U-1407 til Storbritannien. Der undersøgte eksperter omhyggeligt disse ubåde, og briterne gennemførte endda felttest.
Nazistisk arv i England …
Walters både, der blev sendt til England, blev ikke skrottet. Tværtimod indrømmede den bitre erfaring fra begge tidligere verdenskrige til søs i briterne overbevisningen om den ubetingede prioritet for anti-ubådsstyrker. Blandt andre overvejede admiralitet spørgsmålet om at oprette en særlig ubåd mod ubåd. Det var meningen, at de skulle indsættes på tilgangene til fjendens baser, hvor de skulle angribe fjendtlige ubåde, der gik ud på havet. Men til dette skulle anti-ubådene selv have to vigtige kvaliteter: evnen til skjult at forblive under fjendens næse i lang tid og i det mindste i kort tid udvikle høje hastigheder for en hurtig tilgang til fjenden og hans pludselige angreb. Og tyskerne præsenterede dem for en god start: FPD og en gasturbine. Den største opmærksomhed var fokuseret på Perm State Technical University, som et helt autonomt system, som i øvrigt leverede virkelig fantastiske undervandshastigheder for den tid.
Den tyske U-1407 blev eskorteret til England af den tyske besætning, der blev advaret om dødsstraf i tilfælde af sabotage. Helmut Walter blev også taget dertil. Den restaurerede U-1407 blev optaget i flåden under navnet "Meteorit". Hun tjente indtil 1949, hvorefter hun blev trukket tilbage fra flåden og blev demonteret for metal i 1950.
Senere, i 1954-55. briterne byggede to lignende eksperimentelle ubåde "Explorer" og "Excalibur" af deres eget design. Ændringerne vedrørte imidlertid kun det ydre udseende og det interne layout, som for PSTU, det forblev praktisk talt i sin oprindelige form.
Begge både blev aldrig stamfader til noget nyt i den engelske flåde. Den eneste præstation er de 25 nedsænkede knaster opnået under Explorer -testene, hvilket gav briterne en grund til at basunere hele verden om deres prioritet for denne verdensrekord. Prisen på denne rekord var også rekordniveau: konstante fejl, problemer, brande, eksplosioner førte til, at de tilbragte det meste af deres tid i dokker og værksteder i reparation end i kampagner og forsøg. Og dette tæller ikke med den rent økonomiske side: en driftstime af "Explorer" kostede 5000 pund sterling, som med den tids hastighed er lig med 12, 5 kg guld. De blev bortvist fra flåden i 1962 ("Explorer") og i 1965 ("Excalibur") med den morderiske egenskab hos en af de britiske ubåde: "Det bedste du kan gøre med brintoverilte er at interessere potentielle modstandere i det!"
… og i Sovjetunionen]
Sovjetunionen fik, i modsætning til de allierede, ikke både i XXVI -serien, og heller ikke den tekniske dokumentation for disse udviklinger: "de allierede" forblev tro mod sig selv og skjulte endnu en gang en smule. Men der var information og ganske omfattende information om disse mislykkede nyheder fra Hitler i Sovjetunionen. Da russiske og sovjetiske kemikere altid har været i spidsen for verdens kemiske videnskab, blev beslutningen om at undersøge mulighederne for en så interessant motor på et rent kemisk grundlag hurtigt. Efterretningstjenesterne formåede at finde og samle en gruppe tyske specialister, der tidligere havde arbejdet i dette område og udtrykte et ønske om at fortsætte dem på den tidligere fjende. Især et sådant ønske blev udtrykt af en af Helmut Walters stedfortrædere, en vis Franz Statecki. Statecki og en gruppe "teknisk efterretning" til eksport af militær teknologi fra Tyskland under ledelse af admiral L. A. Korshunov, fandt i Tyskland firmaet "Bruner-Kanis-Raider", som var associeret med fremstilling af Walter-møller.
At kopiere en tysk ubåd med Walters kraftværk, først i Tyskland og derefter i Sovjetunionen under ledelse af A. A. Antipins "Bureau of Antipin" blev oprettet, en organisation, hvorfra LPMB "Rubin" og SPMB "Malakhit" blev dannet gennem indsats fra chefdesigner for ubåde (kaptajn I rang AA Antipin).
Bureauets opgave var at studere og gengive tyskernes resultater på nye ubåde (diesel, el, damp og gasturbine), men hovedopgaven var at gentage hastighederne på tyske ubåde med Walter -cyklen.
Som et resultat af det udførte arbejde var det muligt at genoprette dokumentationen fuldstændigt, fremstille (dels fra tysk, dels fra nyfremstillede enheder) og teste damp-gasturbineanlægget af tyske både i XXVI-serien.
Herefter blev det besluttet at bygge en sovjetisk ubåd med en Walter -motor. Temaet for udviklingen af ubåde fra Walter PSTU fik navnet Project 617.
Alexander Tyklin, der beskriver Antipins biografi, skrev:
“… Det var den første ubåd i Sovjetunionen, der overskred undervandshastighedens 18 knob: inden for 6 timer var dens undervandshastighed mere end 20 knob! Skroget gav en fordobling af nedsænkningsdybden, det vil sige til en dybde på 200 meter. Men den største fordel ved den nye ubåd var dens kraftværk, som var en overraskende nyskabelse på det tidspunkt. Og det var ikke tilfældigt, at denne båd blev besøgt af akademikere I. V. Kurchatov og A. P. Aleksandrov - forberedte sig på oprettelsen af atomubåde, de kunne ikke lade være med at stifte bekendtskab med den første ubåd i Sovjetunionen, som havde en turbineinstallation. Efterfølgende blev mange designløsninger lånt i udviklingen af atomkraftværker …"
Ved design af S-99 (denne båd modtog dette nummer) blev der taget hensyn til både sovjetiske og udenlandske erfaringer med at skabe enkeltmotorer. Forskitseprojektet blev afsluttet i slutningen af 1947. Båden havde 6 rum, møllen var placeret i et forseglet og ubeboet 5. rum, kontrolpanelet på PSTU, en dieselgenerator og hjælpemekanismer blev monteret i den 4., som også havde specielle vinduer til observation af møllen. Brændstoffet var 103 tons brintoverilte, dieselolie - 88,5 tons og specialbrændstof til møllen - 13,9 tons. Alle komponenter var i særlige poser og tanke uden for det robuste hus. En nyhed, i modsætning til den tyske og britiske udvikling, var brugen af manganoxid MnO2 som en katalysator, ikke kalium (calcium) permanganat. Da det var et fast stof, blev det let påført gitter og masker, gik ikke tabt i arbejdsprocessen, optog meget mindre plads end løsninger og blev ikke nedbrudt over tid. I alle andre henseender var PSTU en kopi af Walters motor.
S-99 blev betragtet som eksperimentel fra begyndelsen. På den blev løsningen af spørgsmål relateret til høj undervandshastighed praktiseret: skrogets form, styrbarhed, stabilitet i bevægelse. De data, der blev akkumuleret under driften, gjorde det muligt rationelt at designe den første generation af atomdrevne skibe.
I 1956 - 1958 blev projekt 643 store både designet med en overfladeforskydning på 1865 tons og allerede med to PGTU'er, som skulle give båden en undervandshastighed på 22 knob. I forbindelse med oprettelsen af et udkast til design af de første sovjetiske ubåde med atomkraftværker blev projektet imidlertid lukket. Men undersøgelserne af PSTU S-99-bådene stoppede ikke, men blev overført til hovedstrømmen for at overveje muligheden for at bruge Walter-motoren i den gigantiske T-15-torpedo med en atomladning, foreslået af Sakharov til destruktion af amerikanske flåde baser og havne. T-15 skulle have en længde på 24 meter, en undersøisk rækkevidde på op til 40-50 miles og bære et termonukleare sprænghoved, der kunne forårsage en kunstig tsunami til at ødelægge kystbyer i USA. Heldigvis blev dette projekt også opgivet.
Faren for brintoverilte påvirkede ikke den sovjetiske flåde. Den 17. maj 1959 skete der en ulykke på den - en eksplosion i maskinrummet. Båden døde på mirakuløst vis ikke, men dens restaurering blev anset for upassende. Båden blev afleveret til skrot.
I fremtiden blev PSTU ikke udbredt inden for ubådsskibsbygning, hverken i Sovjetunionen eller i udlandet. Fremskridtene inden for atomkraft har gjort det muligt mere effektivt at løse problemet med kraftige ubådsmotorer, der ikke kræver ilt.
