Den 14. april 1953 fandt den første flyvning af den militære Ka -15 -helikopter sted - den første serielle helikopter af N. I. Kamova
Den 14. april 1953 løftede testpilot Dmitry Konstantinovich Efremov i Tushino nær Moskva et nyt rotorfly i luften. I krigsårene var testeren Konstantinov engageret i levering af våben og ammunition til partisanerne. Han forstod perfekt, hvor vigtig og uundværlig en helikopter er i moderne krigsførelse, for i modsætning til et fly var en maskine uden vinger og med en vandret propel i stand til lodret at lande og lette fra de mindste områder, bogstaveligt talt fra skovrydninger eller smalle dæk af krigsskibe.
Skaberen af den nye maskine var designteamet ledet af Nikolai Ilyich Kamov. Før Anden Verdenskrig var Nikolai Kamov engageret i oprettelsen af "autogyros" - de første hybrider af et fly og en helikopter, hvorfra moderne helikopterkonstruktion senere udviklede sig. Det var Nikolai Ilyich Kamov, der foreslog at bruge ordet "helikopter" til at betegne en ny type fly, som for altid har slået rod i det russiske sprog.
I slutningen af 40'erne i det 20. århundrede blev æraen for helikopterens fødsel. For første gang i kampe begyndte denne nye type fly at blive massivt brugt af amerikanerne under Korea-krigen i 1950-1953. I bjergene og på øerne i Korea brugte den amerikanske hær og flåde med succes "helikoptere" fra den russiske emigrant Sikorsky.
Inden for en måned efter brugens start viste helikoptere, der var i stand til at lette fra skibsdæk og lande i bjergkløfter, høj effektivitet og blev bogstaveligt talt uerstattelige. Den 12. september 1950 blev den amerikanske brigadegeneral K. K. Jerome beskrev i en politikerklæring til overkommando den nye type fly som følger:
”Helikopteren i Korea bliver ekstremt godt modtaget; enhver, der bliver spurgt, vil helt sikkert fortælle dig en hændelse og fremhæve den vigtige rolle, helikoptrene spillede i dette. Rekognoscering, kommunikation, visuel observation på flankerne, luftløftningspatruljer fra et vigtigt punkt til et andet, postvæsen og levering af fremadgående poster - det er de opgaver, helikoptere udfører. Der er ingen tvivl om, at personalets entusiastiske anmeldelser af helikoptere er fuldt ud berettigede … Vi bør ikke spare nogen anstrengelser for at få så mange helikoptere til fronten som muligt og give dem prioritet frem for ethvert andet våben … Helikoptere, flere helikoptere, så mange helikoptere som muligt til Korea."
Sovjetiske generaler og admiraler, der havde betydelig erfaring i kampene 1941-1945, fulgte nøje fjendens kampoplevelse i den kolde krig og ønskede ikke at hænge bag amerikanerne. Sovjetunionen havde brug for sine egne helikoptere - transport og kamp.
Siden 1950 er den første massemultipurkshelikopter Mi-1, skabt af designbureauet Mikhail Leontyevich Mil, blevet masseproduceret i vores land. Men Mil-helikopteren, fremragende til sin tid, var netop en multifunktionshelikopter beregnet til både militær og civil brug. Til rent militære formål, især til søværnets opgaver, var en mere kompakt og samtidig mere kraftfuld helikopter påkrævet.
Helikopter "Mi-1". Foto: bazaistoria.ru
Oprettelsen af netop sådan en ren militær helikopter var Kamov designbureaus ansvar. Den første prototype, Ka-8, tog fart i slutningen af 1947. Den næste, mere avancerede maskine, Ka-10, startede i august 1949. Ka-10 blev den første Kamov-helikopter produceret i en lille serie på 15 fly i 1951.
Undersøgelser til søs på skibe i vores flåde viste, at der kræves en mere kraftfuld maskine til flådens behov. I oktober 1951 blev Nikolai Kamov indkaldt til Kreml for at se Lavrenty Beria, der forlangte, at udviklingen af en ny helikopter skulle være afsluttet inden for et år. Nikolai Ilyich sagde, at han havde brug for mindst to år, hvortil Beria kraftigt anbefalede ham at "søge socialsikringstjenesten", det vil sige enten løse problemet eller forlade … I Berias mund, sådan et "forslag" det lød for farligt.
På trods af alle de tekniske vanskeligheder var Kamovs designere i stand til at løse den sværeste opgave på kortest mulig tid - at skabe en helikopter, der er både lille og kraftfuld. Ka-15-helikopteren, hvis design begyndte i august 1950 og blev afsluttet i foråret 1953, viste sig at være meget mere "kraftfuld" end dens serielle modstykke, Mi-1.
Ka-15 var beregnet til skibe, så den var designet til at være meget kompakt. Det var ikke let at placere alt det nødvendige udstyr i en lille mængde til at søge efter ubåde. Længden af Ka-15 var næsten halvdelen af Mi-1.
Flypræstationerne for Ka-15 opnået under testene viste sig at være højere end de designede. Køretøjet havde en nyttelast på 210 kg med en startvægt på 1410 kg og en motoreffekt på 280 hk, mens Mi-1 tog 255 kg med en masse på 2470 kg og en motoreffekt på 575 hk.
De sidste statstest af Ka-15 fandt sted i Feodosia fra 15. april til 11. maj 1955. I 1956 begyndte serieproduktionen af disse maskiner på luftfartsfabrikken i Ulan-Ude i Buryatia. I alt blev der bygget 354 helikoptere af alle ændringer. Dette var den første serie af sovjetiske rent militære helikoptere.
Helikopteren kunne starte og lande fra meget begrænsede områder på dæk af krigsskibe til søs. Én Ka-15 kunne kun tage to ekkolodbøjer ombord til sporing af ubåde. På samme tid var kontroludstyret på den anden helikopter, og midlerne til ødelæggelse (dybdeladninger) - på den tredje.
Så den sovjetiske flåde modtog det første helikopterkompleks i sin historie til at opdage og ødelægge fjendtlige ubåde. Desuden kunne Ka-15-helikopteren bruges som spejder, kommunikationskøretøj, artilleriildspotter osv.
Allerede i begyndelsen af 60'erne blev Ka-15 erstattet af nye, mere avancerede Kamov-helikoptere. Allerede i dag er det tidligere designbureau for Nikolai Ilyich Kamov en af de førende russiske producenter af kamphelikoptere. De bedste roterende vingefly fra den russiske hær betragtes med rette som Kamov Ka-50 og Ka-52, efterkommere af den lille Ka-15, der først startede den 14. april for præcis 63 år siden.
