De problemer, som Rusland har med flåden, bør ikke blokere for os, hvor meget vi virkelig har brug for det. Og det er bedst at bevise dette med specifikke eksempler.
Eksemplet på flådens rolle i den syriske krig var ikke det eneste, det var simpelthen det mest ambitiøse. Til gengæld er det værd at vende sig til "lille" - et eksempel på en separat operation i lille skala, hvor Rusland ikke ville kunne undvære flåden, og en fiasko, der potentielt ville være fyldt med alvorlige konsekvenser.
Det handler om en historie, der stadig er fuld af mysterier: fangst og frigivelse af bulkskibet Arctic Sea.
Hvordan det hele begyndte
Den 21. juli 2009 forlod tørlastskibet i klasse Uglegorsk, dengang kaldet Arktis, den finske havn Pietarsaari med en last tømmer til Algeriet. Fartøjet skulle nå havnen i Bedjaya den 4. august. Alt gik som normalt.
Den 24. juli, klokken 2:10, brød folk med våben ind i styrehuset. De var bevæbnet med Kalashnikov -geværer og pistoler. Senere viste det sig, at de steg ombord fra en gummibåd, der overhalede skibet i neutrale baltiske farvande. Angriberne bandt mandskabet op, samtidig med at de slog alle, der gjorde modstand, mens et af besætningsmedlemmerne slog tænderne ud med numsen af et maskingevær.
Angriberne forklarede med tung accent engelsk, at de var fra det svenske narkotikapoliti. En af dem havde endda et plaster på sit tøj, hvor der stod Polis ("Politi" på svensk), men det var klart, at dette ikke var politiet. Intet politi arbejder sådan.
Besætningen blev bundet og låst inde i kabiner.
Efterfølgende begivenheder lignede en dårlig actionfilm. Angriberne tvang besætningen til at lede skibet udenom Europa - hvor det skulle gå. Da det var påkrævet at kontakte den britiske kystvagt i Pas-de-Calais den 28. juli, blev besætningen tvunget til at gøre det. Efter at have passeret Pas-de-Calais fortsatte skibet med at bevæge sig rundt i Europa, og i Biscayabugten blev dets AIS-terminal deaktiveret. Skibet er væk.
Senere, den 3. august (ifølge "friske" pressedata på det tidspunkt, en dag tidligere, men dette er ikke vigtigt), modtog ejeren af det finske firma "Solchart", der ejer skibet, den russiske statsborger Viktor Matveyev, en opkald fra en, der sagde, at han (opkalderen) og hans 25 "soldater" fangede skibet, og hvis de ikke modtager løsesummen, begynder de at dræbe besætningsmedlemmerne. Det blev klart, at skibet ikke bare var tabt, men at det var blevet kapret og gidsel ombord. Løsesummet var 1,5 millioner dollars. Lignende krav blev videregivet til lastejeren, et russisk firma. Firmaet henvendte sig til FSB.
Den 4. august dukkede skibet ikke op i destinationshavnen.
Den 11. august 2009 afgav Matveyev en erklæring til pressen, hvoraf det fulgte, at panikknappen var brudt på skibet, nødbøjer blev stjålet, og at han havde henvendt sig til det russiske udenrigsministerium. Snart nåede oplysningerne helt i top. Den næste dag, den 12. august, rapporterede Kremls pressetjeneste, at præsident Dmitry Medvedev pålagde forsvarsminister Anatoly Serdyukov at træffe foranstaltninger til at finde et tørt lastskib. På det tidspunkt var ordren om at begynde søgningen efter Det Arktiske Hav allerede divergeret blandt kunstnerne.
Så de, der måtte stoppe udviklingen af dette drama, kom ind på arenaen.
Fra en solotur til kampen mod "pirater"
Den eneste styrke, der var i stand til at finde et kapret tørlastskib et sted i verdenshavet, var den russiske flåde.
Sømændene havde lidt information. Det punkt, hvor AIS'en blev slukket, var kendt. Hastigheden, hvormed skibet kunne sejle fra dette punkt, var klart. Det var tydeligt, hvor meget brændstof og vand der var om bord, og hvor længe Arktis ville kunne være på havet. Søværnets intelligens analyserede omhyggeligt de data, der blev modtaget fra søflyvningen og fra hjælpeskibene i flåden til søs, fra fremmede staters magtstrukturer. Så den spanske kystvagt rapporterede, at tørlastskibet ikke passerede Gibraltarsund, hvilket betyder, at det ikke var værd at lede efter det i Middelhavet. NATO søgte også efter skibet, blandt andet fra luften. Langsomt, time efter time, blev søgeområdet indsnævret. På et tidspunkt viste han sig at være lille nok til at blive kæmmet af et krigsskib.
Heldigvis var der sådan et skib nær det ønskede område. Det viste sig at være Ladny -patruljeskibet i Sortehavsflåden.
Et par dage før de beskrevne begivenheder fulgte "Ladny" roligt til Gibraltarsundet med det formål senere at dreje mod nord og slutte sig til flådestyrkerne, som skulle deltage i de strategiske øvelser "Vest-2009". Skibet blev kommanderet af kaptajn 2. rang Alexander Schwartz. Om bord var en gruppe højtstående officerer i Sortehavsflåden, herunder vicekommandør for overfladeskibsdivisionen, kaptajn 1. rang Igor Smolyak og stabschefen for anti-ubådsfartøjsbrigaden, kaptajn 1. rang Oleg Shastov. En løsrivelse af marinesoldater under kommando af seniorløjtnant Ruslan Satdinov var om bord på Ladnoye.
Skibet var ikke langt fra Gibraltar, da ordren kom til at lede efter bulkcarrier. Ifølge marinens efterretningstjeneste burde "Ladny" ikke have vendt sig mod nord, som planlagt i kampagnen, men mod syd, til vandene i Centralatlanten relativt uvant for Sortehavsfolk, hvor ingen af besætningen på "Ladny" nogensinde havde været.
Og allerede den 14. august, "Ladny" allerede var ikke langt fra den stjålne bulkcarrier.
To dage senere kunne Ladny indhente Arktis. Natten den 16.-17. August, 300 miles fra Kap Verde, i nattens tropiske mørke, nærmede Ladny sig det tørre lastskib. Der var et krav om at stoppe bilerne og gå i drift. Hustruen til lederen af kaprerne, Dmitry Savin (Savins), hævdede senere, at hendes mand ringede til hende og sagde, at russerne truede med at åbne ild, hvis skibet ikke stoppede. Ifølge russiske kilder brugte Ladny kun et par røde signalblusser.
Og så smed angriberne deres trick - de præsenterede sig selv som det nordkoreanske fartøj Jon Jin 2. Personen, der talte med "Ladny" efterlignede endda en koreansk accent. Men chefen for "Ladny" troede ikke på denne idé, kontaktede marinens hovedkvarter og rapporterede. I Moskva var det med hjælp fra Udenrigsministeriet hurtigt muligt at kontakte repræsentanter for Nordkorea og finde ud af, hvor skibet med det navn faktisk er placeret. Det viste sig, at det var et helt andet sted. Disse oplysninger blev, ligesom beskrivelsen af det nordkoreanske fartøj, sendt til Ladny. Selvom Ladnoye blev brugt til at affyre bluss for at inspicere det stoppede skib, tillod natten ikke at inspicere det i detaljer, men ved daggry blev det straks klart, at dette ikke var en koreaner - hverken størrelsen eller antallet af kraner matchede beskrivelsen af det koreanske skib. Ja, og de bogstaver, som navnet blev skrevet ombord på, var ujævne, var ikke på samme niveau, og der var nogle ikke-standardiserede, som hvis de blev anvendt i en fart tilfældigt. Selve det overhalede tørlastskib lignede Arktishavet "en-til-en".
En ny forhandlingsrunde fulgte i løbet af formiddagen den 17. august. Chefen for Ladnoye forstod, at et fuldgyldigt angreb på et tørt lastskib ikke ville være let - der var ingen helikopter ombord på TFR, det kunne ikke bære det, og det var bedre ikke at sende marinesoldaterne for dette, selvom de var mere eller mindre velforberedte. Desuden var der få af dem. Forhandlinger lignede en meget mere rentabel løsning.
Og Sortehavssejlerne lykkedes med deres planer. Efter langvarige forhandlinger overgav piraterne og accepterede Ladny -kommandørens krav - at gå ned i hvalbåden sammen med besætningsmedlemmerne uden våben, pakke hvide klude over hovedet som et identifikationsmærke og derefter overgive sig i denne form.
Kapringsdramaet er slut. Samme dag rapporterede A. Serdyukov til D. Medvedev, at lastskibet var blevet frigivet.
Fra kommentaren fra Udenrigsministeriet i Den Russiske Føderation nr. 1272-25-08-2009:
Den 18. august anmodede den russiske ambassade i Kap Verde om tilladelse til, at Ladny -patruljeskibet kunne komme ind i Republikken Kap Verdes territorialfarvande i området omkring. Sal, og samme dag blev tilladelse indhentet. Den 19. august, cirka klokken 12.00 lokal tid, ankom skibet og stoppede ved vejstationen omkring. Sal.
Med det formål at transportere 11 besætningsmedlemmer og 8 fanger fra ledsagerskibet til Moskva for yderligere undersøgelsesaktioner til lufthavnen den. Sal den 17. august og natten til den 18.-19. August ankom to militære transportfly fra det russiske luftvåben Il-76. Om bord var et efterforskningsteam og en enhed af russisk militærpersonale.
Officiel tilladelse fra Udenrigsministeriet i Republikken Kap Verde blev indhentet, og senest 19. august den 19. august blev alle otte fanger og elleve besætningsmedlemmer overført ombord på et militært transportfly fra det russiske luftvåben. Samme dag kl. 21:00 og 22:00 lokal tid fløj det russiske luftvåbens militære transportfly til Moskva, hvor de ankom om morgenen den 20. august.
Om natten den 20. august forlod patruljeskibet Ladny også Kap Verde og tog mod tørlastskibet Arctic Sea, der drev i Atlanterhavet 250 miles sydvest for Kap Verde. Ombord sidstnævnte er fire besætningsmedlemmer til at holde vagt og flere servicemænd fra patruljeskibet Ladny til ledsagelse.
Yderligere begivenheder er beskrevet i pressen - helt ærligt, ledelsen for Den Russiske Føderation og retshåndhævende myndigheder, efter skibets strålende frigivelse af et krigsskib i Sortehavsflåden, handlede ikke glimrende og viste utilstrækkelige organisatoriske evner. Det kom til skibsrederens konkurs. Men det vigtigste (frigivelsen af skibet og fangsten af kaprerne) er allerede blevet gjort.
Og besætningen på ICR "Ladny" gjorde det.
Afslutning af historien om flådens handlinger i denne historie, lad os sige, at Arktis havs tilbagevenden til linjen, dets forsyning og overgangen til Middelhavet også blev leveret af skibene og fartøjerne i Navy - SMT " Iman ", søbugs og" Ladny "i sig selv.
Black ops i Baltikum, eller lidt om hvad det var
Efterforskningen kunne ikke fuldstændigt afsløre, hvem der stod bag kaprerne. De fortalte selv vrangforestillinger, der på ingen måde svarede til virkeligheden. Således er det indlysende, at banden blev brugt i mørket. De kendte det minimum, der ville tillade dem at kapre og kapre fartøjet, men havde tilsyneladende ingen idé om, hvad de skulle gøre derefter. Ifølge Sunday Times, der interviewede besætningsmedlemmerne på det kaprede tørlastskib, planlagde banditterne at forlade skibet inden for få dage fra beslaglæggelsen og forberedte en redningsbåd til dette. Ifølge samme besætningsmedlem, da Ladny indhentede Ishavet, var banditterne allerede brudt og vidste, at dette var slutningen. Tilsyneladende var der derfor ikke tale om overfald.
Ikke desto mindre lykkedes det efterforskningen at identificere en af arrangørerne af beslaglæggelsen. Det viste sig at være den tidligere leder af Estlands sikkerhedskoordinationsbureau (estisk hemmelig tjeneste) Eerik-Niiles Cross … I begyndelsen af 2012 blev Cross sat på den internationale efterlysningsliste. Imidlertid, der er en versionat den også blev brugt "i mørket".
Og så begyndte piraterne at tilstå. Og en af dem, en borger i Letland Dmitry Savin, der senere modtog syv år for piratkopiering, udstedte navnet på kunden ved beslaglæggelsen af bulkcarrier - den tidligere chef for Security Coordination Bureau, Erik -Nils Cross.
Korset blev indrammet efter ordre fra Moskva
Cross og Savin ejede små indsatser i Pakri Tankers rederi - cirka 5% hver. Selvfølgelig havde de indkomst, men de dækkede tilsyneladende ikke deres udgifter. Og engang fortalte Cross angiveligt Savin, at de kunne tjene gode penge sammen. Scenariet er som følger: Krydsrapporter om et tørlastskib med dyre våben, og Savin forbereder et team, der bliver nødt til at gribe skibet og levere våbnet til den tiltænkte køber. Det er her, figuren af den tidligere KaPo -chef Alex Dressen dukker op igen i historien. Faktum er, at ingen andre end Dressen, og fortalte sin tidligere kollega Cross om den iranske S-300 ombord på bulkcarrier. Ifølge Dressen havde han også en køber. Der var lidt at gøre - at beslaglægge skibet og tage det med til stedet for en fremtidig aftale.
Det var på dette sted, at Cross vendte sig fra en estisk efterretningsagent, der havde generet Moskva så meget til en international pirat. Selvfølgelig vidste Dressen udmærket, at der ikke var nogen S-300 ombord på Det Arktiske Hav og ikke kunne være det. Han vidste også, at Cross ikke et øjeblik ville tvivle på oplysninger fra sådan en højtstående person. Og Cross slugede villigt agnen, selvom hans eminente britiske og amerikanske efterretningsofficerer forberedte ham. Til stor glæde for russisk efterretning.
Selvfølgelig er de estiske myndigheder klar over Dressens rolle i den beskidte historie med spejderpiraten Cross - nu efter den tidligere chef for KaPo. Af denne grund holdt Tallinn deres egen retssag over Cross, og den tidligere efterretningschefs side blev taget af den estiske anklager Lovely Lepp og parlamentsmedlem Marko Mihkelson. Som følge heraf blev Cross fundet uskyldig, hvilket dog ikke havde nogen indflydelse på de russiske krav og annullering af hans internationale efterlysningsliste. Kors blev indrammet? Til en vis grad, ja. Men det var Cross, og ikke nogen andre, der stod bag piratbeslaglæggelsen af Ishavet, fristet af lette penge.
Her er det imidlertid nødvendigt at komme med en bemærkning. Cross, selvfølgelig, ved hjælp af sine gamle forbindelser i afsendelsesstrukturerne, kunne både give Savin våben og give alle de nødvendige oplysninger. Da Savin og hans bande dog ikke fandt andet end træ om bord, måtte de gå. Ideen om at få en løsesum som følge af en piratbeslaglæggelse af et skib i Europa burde så at sige have advaret "piraterne". Derudover er det kendt, at de ikke engang var i stand til at give de krav, som løsesummen skulle overføres til.
Hertil kommer, at selve tanken om, at netop dette kors var så irriterende for "Moskva", at han blev behandlet på en så indviklet (mildt sagt) måde, smager af galskab. Alt kunne gøres meget lige så enkelt - selvom du tror, at denne klovn set fra specialister i "hemmelige krige" (lad os kalde en spade en spade) virkelig kunne irritere nogen. Det er dog nødvendigt at adskille fakta fra fortolkninger.
Hvad vi ved med sikkerhed.
Arrangøren af beslaglæggelsen (synlig) var tilsyneladende den tidligere højtstående chef for de estiske efterretningstjenester Eerik Cross. Cross havde tidligere stor erfaring med at arbejde med amerikanerne, herunder i Irak. De rekrutterede kunstnere, der ikke tidligere havde erfaring med denne slags forretninger. Men de klarede let kapringen af skibet. Hvis nogen ikke forstår betydningen af denne kendsgerning, så lad ham prøve at "køre" skibet på en motorbåd på åbent hav (selv se det ved AIS -terminalen), i hemmelighed nærme sig siden og klatre ombord med et våben på farten. Bemærk, at båden på en eller anden måde skulle leveres der, såvel som våbnet. Alt dette tyder på, at piraterne et eller andet sted, i det mindste en lille smule, blev trænet, inden de gik på "forretning" og organiserede deres overførsel til neutrale farvande med en båd og våben. Og dette kræver ressourcer, som pensioneret Cross ikke kunne have haft. Endvidere den episode beskrevet af besætningsmedlemmerne med invaderernes planer om at forlade skibet. Udefra ser det ud til, at kaprerne "på farten" fik et nyt input, og så det var absolut umuligt at nægte. Hvilken introduktion var det, og hvem gav det?
Endvidere fulgte skibet til et område, hvorfra der faktisk kun var to veje - enten til Afrika eller til den vestlige halvkugle. Hvor gik han hen? Hvorfor lige der?
Nå, afslutningen på jagten var præget af det fuldstændige tab af betydningen af, hvad de lavede af banditterne, hvilket førte til deres frivillige overgivelse til den russiske flåde. Udefra minder det meget om tabet af kommunikation med arrangørerne - banditterne kunne simpelthen være blevet "forladt" af dem, der tidligere havde udført dem, hvilket førte til deres absurde vandringer i Atlanterhavet, indtil brændstoffet og vandet var næsten helt forbruges.
Yderligere i historien var der "røg" - den dag i dag, fra den ene kilde til den anden, vandrer versionen om de israelske specialtjenesters involvering i kapringen. Men det er “indrammet” på en så idiotisk måde, at det er umuligt at tro på det, på den måde, det præsenteres af pressen. Teorien om, at russiske missiler angiveligt blev sendt til Iran fra Finland, skubbet ind i ballasttanke (!), Lyser mildt sagt heller ikke med konsistens og harmoni.
Vi ved stadig ikke rigtigt, hvad det var. Og vi finder det ikke ud i det mindste, før Eric Cross bliver afhørt i Storbritannien, og måske endda efter.
Men en ting er ganske indlysende - når et sådant informationskaos opstår omkring en væbnet handling, betyder det, at handlingen bakkes op af en særlig tjeneste, der forstår at forvirre spor godt. En særlig tjeneste, der er i stand til at træne en bande terrorister, forsyne den med automatiske våben, tage den til det ønskede havområde, lande på en båd med våben og ammunition, tvinge efter beslaglæggelsen af skibet, når der er ingen vej tilbage, at handle efter en anden plan og derefter forvirre alt spor, så enderne ikke kan findes.
Kapringen af Ishavet var en del af en slags "sort" operation, hvis fulde plan vi kun kan gætte. Operationen, hvis arrangører af en eller anden grund havde brug for et tørlastskib med et russisk mandskab, ejet af et selskab drevet af en russisk statsborger, af en eller anden grund havde de brug for at kapre det enten til det sydlige Afrika eller til den vestlige halvkugle … At gøre hvad? Og en af gerningsmændene var en tidligere chef for en af de mest pro-vestlige efterretningstjenester i verden med erfaring fra at arbejde med amerikanere i Irak.
Det er fakta. Og Israel, der leder efter iranske missiler i ballasttanke på et tørlastskib, der forlod Finland af de lettiske arbejdsløse, eller Rusland, der arrangerede et sådant corps de ballet for mere smertefuldt at sparke en estisk pensionist, der var viklet ind i økonomi og kvinder, er bare støv i øjnene.
Det betyder i øvrigt ikke, at denne ukendte efterretningstjeneste ikke var israelsk, det betyder, at pressens forklaringer om Israels engagement er usandsynlige - og det er ikke det samme.
Vi ved ikke (endnu ved vi ikke), hvem der stod bag bortførelsen af bulkcarrier. Vi aner ikke, hvad der ville være sket, hvis arrangørerne havde fået det, de havde i tankerne, til sidst. Hvor mange ofre ville der være? Hvad ville dette resultere i for vores land? Vi ved det ikke. Men vi ved, hvem der meget overbevisende satte en stopper for rejsen ved Arktis.
Om "Ladny" og flåden generelt
SKR "Ladny", et projekt 1135 kampskib, kunne ikke tilskrives de mest moderne skibe selv under konstruktionen, selvom det havde en god GAK på det tidspunkt og et godt anti-ubåd missilsystem. Men skibet kunne ikke bære helikopteren, det kan slå mod overfladeskibe enten med luftværnsraketter eller ved hjælp af 76 mm kanoner, det vil sige på nært hold. Han kunne aldrig afvise massive luftangreb. Anti-ubåd vagthund med funktionalitet nedskåret uden helikopter.
Ikke desto mindre viste skibet sig at være ganske godt - søværdigt, højhastigheds- og med en god rækkevidde, der var i stand til at jage ubåde på lavt vand nær kysten, i fjernhavszonen og også i havet, omend med øje for spænding. Disse skibe har længe været "arbejdsheste" for den sovjetiske flåde, og efter Den Russiske Føderation.
Den opgave, Ladny modtog i august 2009, var mildt sagt ikke hans. Hvis skibets angribere begyndte at dræbe gidslerne, ville angrebet på skibet være i tvivl; der var ingen helikopter om bord på "Ladnoy", hvorfra det var muligt at undertrykke banditterne med maskingeværild, som det skete under angrebet på tankskibet "Moskva Universitet" af marinerne. Marinesoldater fra "Ladnoye" skulle bestige skibet fra både og angribe en fjende, der var sammenlignelig i antal, ikke meget værre end bevæbnet. Da tørlastskibet blev frigivet, måtte sømændene, der forsynede besætningsmedlemmerne med deres køjer, bo i kampposter - der var ikke noget andet sted.
Men noget andet var vigtigt - for det første var dette skib. Han var på det rigtige tidspunkt og på det rigtige sted på vej fra det ene hav til det andet over det åbne hav. For det andet løste dets chef på en eller anden måde problemet på en næsten ideel måde - reducere de eksisterende mangler ved Ladnoye, der taler om vigtigheden af at oplære søofficerer, og at deres uddannelse nogle gange viser sig at være vigtigere end det udstyr, de bruger. For det tredje, og dette er et meget vigtigt punkt: "Ladny", som alle "Burevestniks" i projekt 1135, er et meget hurtigt skib efter moderne standarder, det er i princippet et af de hurtigste skibe med et forskydningsskrog i flåden. Og et af de hurtigste krigsskibe i verden i øjeblikket, stadig. Og for det fjerde er dette langt fra det mindste skib, dets forskydning er 3200 tons, og konturerne giver dig mulighed for at navigere med stor spænding. Formelt et skib i fjernhavszonen kan det hovedsageligt udføre opgaver i havet.
Undskyldere for "mygflåden", "patruljeskibe" og lignende burde overveje. Ingen RTO'er og lignende bagateller kunne indhente Arktis. "Patruljeskibet" fra projekt 22160 kunne ikke indhente ham, desuden ville han simpelthen ikke have været på det sted på det tidspunkt, hvis det havde eksisteret i de år - ingen ville have sendt denne misforståelse til strategiske øvelser. Og pluset i form af at have en helikopter om bord ville ikke "spille" under disse forhold. Problemet ville ikke være løst. Og det var ret virkeligt, og der er ingen garantier for, at det i nogle variationer ikke vil blive gentaget i denne eller den anden region på planeten. Hvad ville vi gøre med en all-offshore flåde i 2009? hvad vil vi gøre med ham, hvis et sådant anfald gentages i fremtiden?
Desuden, hvis begivenheder tilfældigvis gik anderledes, ville Ladnoyes overlegenhed over de skibe, vi bygger nu, være endnu mere komplet - i hvert fald er det meget lettere at stoppe et stort skib med et par 76 millimeter papir end med et enkelt kanon, selvom endda 100 mm.
Historien med Ishavet bekræfter igen: vi har brug for en overfladeflåde, og det skal være en flåde, der er i stand til at udføre opgaver i de fjerne hav- og havzoner. Og vi har brug for flere skibe, selvom de er forældede, men det gør det muligt altid at have mindst en gammel TFR i den potentielle krises zone. Det betyder, at det er nødvendigt at reparere og modernisere gamle skibe maksimalt og "trække" dem, indtil det bliver muligt at udskifte dem med nye. Og disse nye burde kunne operere langt hjemmefra.
I dag kan vi tage en sådan lektion fra historien om beslaglæggelsen af det arktiske havs tørlastskib. Selv ude af kontakt med den, der organiserede dens indfangning i virkeligheden.
