Stigning fra Il-2 søen. Pilot juniorløjtnant V. I. Skopintsev, gunner-radiooperatør Red Navy V. N. Humennoy
For nylig finder søgemaskiner ofte indenrigsfly og kampvogne, der blev beskadiget under kampe og hvilede i mange år på bunden af søer eller i sumpe. Ved at identificere motorer, personlige ejendele til piloter og tankskibe er det muligt at fastslå, hvem der kæmpede i denne teknik og døde.
Indenlandske Il-2-angrebsfly under den store patriotiske krig led betydelige tab i sammenligning med andre fly. Dette forklares med det faktum, at de ifølge deres taktik ved brug skulle angribe nazisterne i lave højder. Nazisterne affyrede endda pistoler mod disse fly, og i motorrummene i individuelle køretøjer fandt teknikere nogle gange hætterne på fascistiske betjente, som blev suget ind under stejle dyk. I perioden 1941-1945 blev der produceret 34.943 af disse fremragende fly, mere end 350 regimenter blev dannet, tab udgjorde 23.600 fly.
Ifølge statistikker mente man, at et uigenkaldeligt tab af Il-2-angrebsflyet faldt på 35 sorteringer. Tabene for piloterne i disse legendariske fly under den store patriotiske krig oversteg 7.500 mennesker. Il-2 var ikke kun en "flyvende tank", men også en "betonbamber", som nazisterne kaldte den for sin høje overlevelsesevne.
Søgemaskiner, der opdager kampkøretøjer fra den store patriotiske krig, forsøger ikke kun at rejse dem, men også, efter identifikation gennem forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation, sende breve og personlige ejendele fra besætningsmedlemmerne til de pårørende. Blandt Ruslands befolkning har disse meddelelser allerede modtaget deres navn "Breve fra fronten". Meget fjerne slægtninge til besætningsmedlemmer i kampkøretøjer modtager dem ofte, tiden tager sin vej - nære slægtninge dør også. Men dette er altid en vigtig begivenhed for venner og slægtninge, sådanne breve opbevares, vises til bekendte, de er stolte af dem.
Juniorløjtnant V. I. Skopintsev og gunner-radiooperatøren Red Navy V. N. Humennoy
Lad os nu forestille os, at et sådant brev i øjeblikket ville ankomme til huset til en af Ukraines indbyggere. For ganske nylig offentliggjorde jeg i VO essayet “The Price of Betrayal or Incompetence”, hvor jeg forsøgte at afsløre årsagerne til den tragedie, der fandt sted i denne tidligere republik. Der var mere end 10 virksomheder i Ukraine underlagt hoveddirektoratet for ministeriet for radioindustri i Sovjetunionen, som jeg stod i spidsen for. De ansatte 95 tusinde specialister. I øjeblikket er disse virksomheder ophørt med at eksistere. Forsvarsvirksomhederne i de andre 8 forsvarsministerier i Ukraine har angiveligt praktisk talt nedskaleret deres arbejde. Gorbatjov og beruseren af "Hele Rusland" forestillede sig ikke, at de ødelagde ikke kun landet, men gjorde også befolkningen i Ukraine "mindst 95% af dets indbyggere til dagligdags idioter" ("VO" fra 04.24.2016 "Om det bedste land i verden, underholdende mekanik og pollockhale”og fjender af Rusland.
Hvad med Il-2 fra juniorløjtnant V. I. Skopintseva befandt sig på bunden af Krivoye -søen? Den 25. november 1943 fik to eskadriller fra 46th Aviation Regiment of the Northern Fleet til opgave at eskortere krigere: "at angribe den finske flyveplads Luostari, hvor luftfartsenheder fra 5. Luftwaffe Air Fleet (Icemeer eskadron) var stationeret, som kæmpede i himlen over Murmansk."
Udsigt over Luostari flyveplads i 1943
Som et resultat af missionen blev mere end 10 fascistiske fly, 6 luftværnspunkter, 13 krigere ødelagt. Men Il-2, styret af en juniorløjtnant, blev beskadiget. Til Vaenga flyveplads V. I. Skopintsev kunne ikke holde ud og landede det beskadigede angrebsfly på isen ved Krivoyesøen. Efter at have trukket den sårede skytte-radiooperatør ud, bar juniorløjtnanten ham på sine skuldre til sig selv i mere end 3 kilometer. Efter hospitalet kæmpede de sammen indtil krigens slutning.
I 2012 fandt søgemaskinerne IL-2 i Kryvoy-søen. Da numrene på denne bil blev identificeret, blev besætningsmedlemmerne identificeret. Da Il-2 blev løftet fra en sytten meters dybde, Elena Viktorovna Skopintseva, datter af pilot V. I. Skopintsev. Og så dukkede flyet op af vandet. E. V. Skopintseva lukkede øjnene med et lommetørklæde og forestillede sig mentalt, at hendes far rejste sig fra cockpittet. Veteranernes rækker skrumper hver dag. Og vi kan kun huske de afdøde, samt være stolte over deres bedrifter under den store patriotiske krig.
Efter min aktivitet var jeg nødt til at deltage i oprettelsen af flyvepladser i vores land og i landene i Warszawa -pagten. På nuværende tidspunkt har Rusland over tusind flyvepladser med landingssteder. Især i Murmansk-regionen: Rogachevo, Murmansk, Kirovsk-Apatity, Monchegorsk, Olenya, Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3, Kanevka, Krasnoschelye, Lovozero, Sosnovka, Tetrino, Umba, Chavanga, Chapoma Afrikan, Alak, Guba Gryaznaya, Kachalovka, Kilpyavr, Kirovsk, Koshka-Yavr, Luostari (kosmonaut YA Gagarin begyndte sin tjeneste her, og denne flyveplads blev en del af Sovjetunionen i 1945), Thaw Stream, Umbozero, Khariusny, Arctic (bosættelse Rosta), Arctic (Molochny-bosættelse), Det Hvide Hav, Vaengi, Zapadnaya Litsa, Kildin, Taibola, Kovdor, Ponoy, Pummanki (Han forsvarede formationer af vores torpedobåde. Jeg udgav essayet “First Attack” i VO), Salmijärvi, Teriberka, Ura- Guba, Shongui. Der er mere end 15 tusinde flyvepladser i USA, mere end 4 tusind i Brasilien, i Kina inden 2030 vil antallet af flyvepladser overstige 2 tusinde.
Oplever sammen med E. V. Skopintseva, øjeblikket med at løfte IL-2 fra Krivoye-søen og dele hendes følelser, huskede jeg, hvordan min datter mødte mig efter flyvninger i begyndelsen af 60'erne. NII-33 havde sin egen flyveskadron. I vinteren 1964 var jeg som co-pilot i LI-2 nødt til at udarbejde det automatiske landingssystem. Jeg vendte hjem i flyvende pelsdragt og høje pelsstøvler. Deres datter kaldte dem støvle-hunde og krammede dem altid. Det er rørende at huske dette nu.
