Mobil og billig
I 1957 udtrykte generalstaben for den franske hær (l'Etat-Major de l'Armée, EMA) et ønske om at anskaffe et pansret mandskabsvogn på hjul med beskyttelse mod atomvåben, med mobilitet af en GBC-lastbil og billig.
Varianten af EBR -pansrede bil (Engin Blindé de Reconnaissance) i dens transportversion blev afvist af tropperne på grund af dens høje omkostninger. Direktoratet for undersøgelse og produktion af våben (La Direction des Études et Fabrications, DEFA) har fremsat et krav om et pansret mandskabsvogn: transport af 12 soldater. I juli 1957 blev Simca 3-ton køretøj valgt, hvilket også var af interesse for kontoret som en standard lastbil. Den lave pris ville naturligvis blive leveret af store mængder ordrer. Våbenforsknings- og produktionsdirektoratet bemærker også, at Berliet for egen regning har produceret en prototype af et pansret mandskabsvogn baseret på GLC 6x6 3.5t chassis, som blev testet af hærens tekniske afdeling.
Lorraine blev valgt som panserkorps i september 1957. Den franske generalstab krævede at fremskynde arbejdet med køretøjet, og direktionen for våbenforskning og produktion lånte en af Simca -testvognene fra STA.
Samtidig lavede Lorraine en model i naturlig størrelse af et pansret køretøj af tyndplade og krydsfiner, som blev præsenteret i februar 1958. Derefter blev det pansrede skrog beklædt med blødt stål. Skroget blev færdiggjort i juli 1958. De første test af Simca-Lorraine pansrede lastbil blev udført på Col d'Aspin i juli 1958. Den 19. september 1958 blev det besluttet at installere en Lagos -motor og en Lorraine -pansret stålkrop på en Simca -lastbil.
Adgang til transportrummet blev udført gennem to bagdøre, der ligesom selve karosseriet var udstyret med smuthuller. Der blev installeret en maskingevær på taget. Karosseriet kunne også monteres på en Berliet -lastbil. I slutningen af 1958 bad direktoratet for våbenforskning og produktion generalstaben om at godkende den anden mulighed. Tilladelsen blev opnået i februar 1959. STA testede Simca -lastbilen med et pansret karosseri fra den 25. maj 1959 til den 1. oktober samme år. Så blev denne bil forladt. Den 2. juli 1959 blev to biler Simca og Berliet præsenteret på Lorraine -udstillingen i Bagneres de Bigorres. Det indre af Berliet blev efterfølgende redesignet. Denne nye bil blev introduceret den 13. maj 1960. STA testede det fra november 1960 til juli 1961. Chassiset var en GBC 8 KT. Berliet-Lorraine pansrede lastbil havde naturligvis et andet chassis. Det kan genkendes af de dækkende stænkskærme. Panserkorpset har ikke ændret sig. Du kan se, hvordan det diamantformede smuthul stikker ud. På babord side blev der installeret et andet lignende udbulende smuthul. Begge disse smuthuller-luger gjorde det muligt at skyde i alle retninger, fremad eller bagud, den øverste del af lugen åbnede opad.
I sidste ende blev det foreslået, at det pansrede mandskabsvogn blev taget i brug samt en foreløbig ordre. Det var meget velegnet til transport af tropper eller gods, men på grund af dets størrelse var det ikke egnet til krigsførelse. I januar 1962 beordrede generalstaben 10 eksemplarer af det pansrede mandskabsvogn. STA gennemførte en anden test af bilen i samme måned.
Desværre blev ordren annulleret i slutningen af februar 1962.
Kommentar til oversættelse
Jeg blev bedt om at oversætte og placere denne artikel (se teksten ovenfor) af udtalelser fra nogle forfattere af artikler og kommentatorer, der fejlagtigt tog dette pansrede køretøj til MRAP (Mine-Resistant Ambush-Protected)-et køretøj beskyttet mod miner og baghold. Desværre er artiklerne om "VO" skyldige i disse fejl. Tilsyneladende bliver forfatterne vildledt af den V-formede bund, der er forbundet med nogle MRAP. Den V-formede bund eksisterede på pansrede biler før, og tilstedeværelsen af en sådan bund gør endnu ikke en pansret bil til en MRAP. For eksempel en amerikansk pansret bil af 1920 -modellen.
Som det tydeligt kan ses på Berliet-Lorraine-fotoet, er sæderne og ryggen stift fastgjort til panserkroppen, og selv en lille eksplosiv effekt vil føre til skade på krigerne eller endda deres død. På MRAP er sæder og ryglæn på sæder eller lænestole monteret på stødabsorberende elementer, der dæmper energien ved eksplosionen eller endda hænger op fra taget på den pansrede bil. MRAP er udstyret med en dobbelt bund, der dæmper energien fra eksplosionen og / eller specielle fodstøtter, ellers vil krigere, der sætter deres fødder direkte på gulvet, i bedste fald få brud. MRAP har en stor frihøjde mellem den pansrede krop og kørebanen for bedre energispredning af eksplosionen.
Vi observerer ikke dette i den beskrevne lastbil. MRAP har ikke fremspringende luger på siderne af køretøjet, da eksplosionsbølgen vil forårsage skade på dem bag dem. I Berliet-Lorraine stikker ikke kun som i en gammel fæstning smuthuller ud, men også luger, der svinger op og ned. Og vigtigst af alt nævner det franske bibliotek, hvorfra artiklen blev oversat, ligesom andre udenlandske kilder ikke minebeskyttelse, når denne maskine beskrives. Desuden beskriver de klart formålet med maskinen: atomvåbenbeskyttelse, GBC -mobilitet og lav pris … Derfor er forfatterne til MRAP afrikanere, og forfatterne til titlen er amerikanere. Dette er materialet.
