Kæmp når som helst på dagen og uanset vejrforhold, let ved at ramme mål på maksimal rækkevidde, og samtidig forblive uden for rækkevidde af fjendtlige våben. Alle disse kampegenskaber implementeres nu i den nye russiske angrebshelikopter Mi -28N "Night Hunter" (ifølge NATO -klassifikationen "Havoc" - "Devastator"). Izvestia besluttede at finde ud af, hvordan russiske piloter mestrer "jægeren". På luftvåbnets hovedkvarter blev vores anmodning besvaret: "Gå til Torzhok og se."
Den engang stille købmand Torzhok er et legendarisk sted for vores hær. Her er et af centrene for kampanvendelse af luftfart, hvor piloter af helikoptereskadroner forbedrer deres kvalifikationer. Piloterne, bag hvem kampoperationer i Tadsjikistan, Tjetjenien, Sudan, Tchad og Sierra Leone, bag sig, undervises ikke kun i at pilotere roterende vingefly med de maksimalt tilladte måder, men også at bruge dem kompetent i kamp. I dag uddanner centret piloter til "Night Hunters".
Mi-8 "går" med maksimal hastighed og undgår efter flodlejet. At dømme efter instrumenterne er vi kun tre meter i højden under os, og selvom helikopterkabinen, hvor vi sidder med major Rustam Maidanov, bare er en simulator, og vores flyvning er virtuel, begynder hovedet nu og da at snurre i sving. Fordybelsen i virkeligheden er fuldendt. Der er endnu ingen Mi-28N-simulatorer i midten, så vi "kredser" om Mi-8. Når vi vender den næste afsats af bjerget, hopper vi ud på broen. Kontrolpinden bevæger sig lidt mod sig selv, og helikopteren hopper let over forhindringen og får straks flere titalls meter i højden. Et håndtag fra dig selv - og vi går stejlt ned til vandet.
- Hvor flyver vi? - overlapper motorens støj, spørger jeg piloten.
- Imeretinskaya Bay, Sochi, - råber Rustam uden at kigge op fra ledelsen. - Først stræbte vores fyre alle efter at flyve langs kysten, se på sanatorierne, hvor de hvilede. Tegnede ikke …
- Er Krasnaya Polyana til stede?
- Nej. Der er kun bjerge i stedet.
- Kan du flyve til Georgien? - Jeg spørger piloten.
“Vi prøvede,” smiler han, “ud over Psou (floden, der adskiller Rusland fra Abchazien - Izvestia), begynder Sochi igen … og havet kan ikke nå det, det er uendeligt.
Til støtte for disse ord vender Rustam helikopteren fra bjergene til havet, og vi hopper uventet ud på den fly-bærende krydstogt "Admiral Kuznetsov", der står ud for kysten. Vi flyver tættere på det, og for at jeg kan få et bedre kig på hangarskibet, foretager piloten et spektakulært drejning over sit dæk og rammer næsten propellerne bag de "parkerede" Su-33'er. Okay. Og vi går igen til bjergene for at skyde på mål.
"Mi-28N er en meget squat maskine," lederen af centerets kamptræningsafdeling, oberst Andrei Popov, deler sine indtryk om den nye helikopter.
Bag ham er Tadsjikistan, den anden tjetjenske kampagne og Sierra Leone, hvor han fløj angrebet Mi-24. Nu har jeg fået mere end 200 timer på en helt ny Mi-28N.
- Kun på den kan du lave en drejning på 70 grader, et dias eller et dyk ved 60 grader. Og alt dette med millimeter ændringer i betjeningsknappens position. Maskinen er meget følsom og er samtidig modstandsdygtig over for sidevind, modvind. På Mi -24 var alt dette ikke, - siger Popov.
Mi-28N begyndte at blive udviklet tilbage i 80'erne i forrige århundrede som vores svar på den amerikanske AH-64 Longbow Apache. På grund af politiske og økonomiske problemer kom denne bil dog først ind i tropperne i 2006. Siden 2008 er det blevet mestret af instruktørpiloter i Torzhok. I 2010 modtog hæren en fuldgyldig Night Hunter-eskadron. Nu er det andet ved at blive dannet. Der er virkelig varme dage i Torzhok: militære øvelser med deltagelse af Mi-28N erstattes af træningsflyvninger, klasser på computersimulatorer skifter med "papirarbejde". Oberst Popovs skrivebord er bogstaveligt talt fyldt med sedler og sedler.
"Testeren lærer helikopteren at flyve," siger obersten. - Vi skal kæmpe. Vores opgave er at gøre alt dette til kampinstruktioner for andre piloter.
"Instruktioner" Popov skriver baseret på personlig erfaring.
"Vi plejede at tænke på Mi-28N som lunefulde maskiner," siger han, fordi vi ikke vidste, hvordan vi betjente dem. - Nu er vi sikre på, at der ikke findes en bedre helikopter.
"Men sidste år, ved en øvelse i Gorokhovets-området, faldt en af dine Mi-28N'er under praktisk affyring med højpræcisionsmissiler," forsøger jeg at fange obersten. - De siger, at motorerne fik pulvergas tilbage af raketterne …
- Helikopteren vokser som et barn konstant, - svarer Popov filosofisk. - Den aktive drift af Mi-28N afslører bestemt nogle mangler. Og det er meget godt, at branchen er meget lydhør over for vores forslag. Hvert halvår ændrer sig noget i helikopteren, nyt udstyr og udstyr dukker op.
Selvfølgelig vidste jeg, at Andrei Popov lige var i den styrtede helikopter. Kun takket være maskinens design - stødabsorberende landingsudstyr og den kapsel, som piloterne er i, og som kunne modstå en overbelastning på 15 g - kunne de overleve efter faldet. Som obersten sagde, steg piloterne derefter ud af udrykningskøretøjet, selv uden blå mærker. Han tav ikke om, hvorfor ulykken skete. Sandsynligvis vokser helikopteren virkelig som et barn, og der er ingen grund til at dykke ned i de problemer med at vokse op, der allerede er gået. Desuden er episoden, der førte til ulykken, en slags "proprietær teknik" af Mi-28N: køretøjet fryser i lav højde og affyrer alle former for våben mod fjenden.
- Set fra dagtimerne til at styre bilen har vi ikke opfundet noget fundamentalt nyt i forhold til f.eks. Mi -24, - siger Andrey Popov. - Men natbrug af Mi-28N er virkelig nyt i vores kamptaktik. Før Mi-28N kunne ikke en enkelt helikopter uafhængigt udføre fuldgyldige natkampoperationer.
Ifølge ham er "Night Hunter "'s hovedopgave at svæve i lav højde (" et sted bag linjen ") og vente på målbetegnelse fra jordenheder. At være på dette tidspunkt uden for zonen med direkte fjendtligheder. Modtog et "tip" på målet - sprang ud af et baghold, affyrede højpræcisionsmissiler og gik igen i dækning. Alle manøvrer med hastigheder op til 324 km i timen og i højder fra fem til 150 meter.
"Erfaringen med moderne militære konflikter har vist, at en helikopter kun har 10 sekunder til at angribe et mål," siger Popov. - Så vil han helt sikkert blive skudt ned, selv på trods af den seriøse booking af bilen. Det indbyggede udstyr i Mi-28N garanterer opfyldelsen af kampmissionen. Samtidig skal jeg ikke selv søge og klassificere målet. Dens koordinater vil blive overført til mig fra jorden eller en anden helikopter. Jeg skal bare lave en manøvre og skyde,”siger oberst Popov.
Når du ser på Mi-28N udefra og ser de store skruer, der fastgjorde bilens hud, forstår du straks, at den blev skabt for mere end et dusin år siden. Moderne fly og helikoptere er ikke så "nitede". Moderniteten af Mi-28N er naturligvis inde: flydende krystaldisplays, radarstationer og computere, der udfører det meste af det komplekse arbejde. Alt dette gør Mi-28N til den eneste helikopter i verden, der er i stand til at flyve både i manuel og automatisk tilstand i fem meters højde og afrunde terrænet dag og nat under ugunstige vejrforhold.
"Mange operationer er automatiserede," forklarer Popov. “Jeg skal bare sætte en” markør”på displayet, der viser målet. Computeren selv vil beregne afstanden til den, foretage korrektioner for vind, vejr og plotte den optimale rute for at nå målet under hensyntagen til terrænet.
Til dette er den ansvarlig for den multifunktionelle radar "Arbalet". Stationen advarer automatisk om forhindringer: fritliggende træer og elledninger. Som piloterne siger, ser "Crossbow" selv en løsrevet person om natten i en afstand af 500 meter og kigger på terrænet i flere titalls kilometer. I en natflyvning kan piloten bruge nattsynsbriller og en aerobatisk termisk billeddannelsesstation, som desuden giver et billede i mørket både under flyets forløb og i retning af pilotens hovedrotation.
- Ved Zapad -2009 øvelserne, - husker piloten, - vi skulle arbejde i regn og kraftig røg af mål. Sigtelinjen oversteg ikke 1,5 km. Men ved hjælp af fjernsyn og varmekameraer kunne vi opdage dem på 3 km afstande og ramte dem med guidede missiler. Dette ville have været umuligt på Mi-24. Fra den skyder de kun på mål i synsfeltet.
At flyve med nattsynsbriller er en ny ting for russiske helikopterpiloter. Faktisk gør de muligheden for hemmelig natbrug af Mi-28N til maskinens vigtigste trumfkort. Ifølge Popov lærer de i dag ikke kun at jage om natten, men også praktisere opgaverne med at evakuere de sårede fra frontlinjen. Den meget kompakte bil har et lille rum, hvor du om nødvendigt kan transportere en person.
- Hvordan sikrer man stealth, når bilens motorer brøler nok? - Jeg spørger piloten.
- Helikopteren er designet på en sådan måde, at indtil du ser det, - forklarer han, - er det helt umuligt at forstå i hvilken retning det er. Og her er det bare meget vigtigt, at vi kan nærme os målet og gemme os bag terrænets folder. Indtil den sidste, forbliver usynlig for fjenden.
I moderne krigsførelse, siger eksperter, er alt ikke bestemt af mængden, men af kvaliteten af våben. At dømme efter, hvordan de lærer at bruge Mi-28N i Torzhok, er dette præcis tilfældet. Under alle omstændigheder modtog det russiske luftvåben en af de mest avancerede helikoptere i verden.
