Udviklingen af en femte generations jagerfly er blevet et af hovedemnerne for samarbejde mellem Rusland og Indien. Den fælles oprettelse af et nyt fly, som blev diskuteret under det nylige besøg af den russiske forsvarsminister Anatoly Serdyukov i Indien, rejser mange spørgsmål, og især hvilken slags femte generations fighter vi taler om, fordi den første prototype af T50 fly, oprettet inden for PAK FA -projektet?
Fighterens femte generation, jo længere, jo mere selvsikker bliver det til en slags symbol på lande, der har deres egen, uafhængige luftfartsindustri, der er i stand til at skabe kampfly. I dag i verden er sådanne fly kun besat af USA, som er bevæbnet med F-22 og undergår test af F-35, og Rusland, der tester T-50.
Indien, der aktivt udvikler sin luftfartsindustri, stræber også efter at få sit eget fly af en lignende klasse. På samme tid er udviklingen af et sådant fly fra bunden i dag objektivt umulig for den indiske industri, og her er nøglefaktoren for Delhi samarbejde med Rusland, som til gengæld har brug for økonomisk støtte til at fuldføre udviklingen af sin egen jagerfly.
Selv i dag kalder mange eksperter T-50 for en yderst lovende platform, som kan blive grundlaget for en omfattende familie af kampfly, ligesom det var den tidligere udvikling af Sukhoi, T-10, som gav anledning til det forgrenede træ af Su-27 og dens ændringer.
Dette er den kvalitative forskel mellem T-50 og F-22-den amerikanske jagerfly, der blev verdens første serielle femtegenerations kampfly, viste sig at være for dyr til at blive populær, og de tekniske problemer var uundgåelige for pioneren, kombineret med politiske restriktioner (eksport F -22 er forbudt ved lov) udelukkede muligheden for udvikling af dette system.
Det andet amerikanske fly af den nye generation, F-35, der i øjeblikket er under forsøg, står over for problemer af en anden art: USA forsøgte at skabe en femte generations "billige jagerfly", der ville have de samme muligheder som de mere dyr F-22, men med flere en strippet version-mindre ammunition, en lidt kortere rækkevidde og flyvehastighed, færre radarfunktioner og så videre.
Faktisk viste det sig at være meget svært at kombinere disse krav i en maskine.
Omkostningerne ved en lovende jagerfly gik ud af skalaen for $ 150 millioner, mere end det dobbelte af det oprindelige skøn, og viser indtil videre ingen nedadgående tendenser, og det har endnu ikke været muligt at opnå en række F-22-kapaciteter, især ikke-efterbrændende supersonisk hastighed, på F-35.
Situationen blev forværret af, at dens skabere på grundlag af F-35 forsøgte at bygge tre forskellige maskiner-en "konventionel" jagerfly for flyvevåbnet, et luftfartøjsbaseret fly til den amerikanske flåde og en kort take- off og lodrette landingsfly til Marine Corps og Navy i de amerikanske allierede. Som et resultat forsinkes implementeringen af programmet, og omkostningerne stiger.
På denne baggrund ser T-50-programmet, der allerede blev udviklet under hensyntagen til den velkendte oplevelse med at skabe F-22 og med øje på F-35, mere realistisk ud. Russiske designere spændte ikke "en hest og en dirrende do" ind i en vogn og gik ad den allerede udarbejdede vej til at skabe en multifunktionel tung maskine med en tilstrækkelig sikkerhedsmargin.
Motorer, udstyr om bord og våben, der udvikles til T-50, skal sikre programmets succes, selvom et af elementerne er "forsinket": der er en dobbelt mulighed for hver af retningerne.
Det er ikke overraskende, at det var det russiske fly, der blev valgt som prototype til det indiske program FGFA - Fifth Generation Fighter Aircraft. Nu, når T-50 allerede flyver og undergår tests "uden kommentar", kan Indien og Rusland underskrive en aftale om udvikling af et fly baseret på det, idet de er sikre på succesen med det lovende program.
