Som det blev kendt, udstedte US Ground Forces fem kontrakter til virksomheder, der formodes at skabe en lovende rekognoscering og angrebshelikopter. Nogle er velkendte for alle luftfartselskere, mens andre endnu ikke skal undersøges.
Her er de: AVX Aircraft, Bell, Boeing, Karem Aircraft og Sikorsky. Kun to af disse virksomheder kvalificerer sig til finalen om at bringe flyvende prototyper til militæret inden 2023. Endelig vil ledelsen i den amerikanske hær endelig beslutte og bestille den bedste helikopter efter deres mening: masseproduktion af maskinen bør organiseres i slutningen af 2020'erne.
Det er nødvendigt at forklare, hvad dette program er, og hvorfor det er nødvendigt. FARA opfordres til at finde en erstatning for den lette multifunktionshelikopter Bell OH-58 Kiowa, der foretog sin første flyvning i 1962. I alt blev mere end 2.000 af disse maskiner bygget: Under de sidste krige i Afghanistan og Irak, amerikanerne mistede mindst 35 helikoptere af denne type i kampe. I øvrigt er dette langt fra et "tandløst" mål: den modificerede version kan bære AGM-114 Hellfire-guidede missiler. Men den lave krydshastighed på 190 kilometer passer ikke mange mennesker i Pentagon. Og at øge reaktionen af luftstøtte i en kollision af jordstyrker med fjenden er en af de vigtigste opgaver for den amerikanske hær.
Baseret på resultaterne fra FARA skal vinderen oprette en helikopter, der er i stand til at flyve med en hastighed på mindst 380 kilometer i timen. Derudover er det godt at have en mere ihærdig helikopter og med en højere kampradius.
Forvirring kan opstå her, fordi konceptet med at skabe højhastighedshelikoptere går ud over Future Attack Reconnaissance Aircraft. Husk på, at i slutningen af december sidste år præsenterede de i USA udseendet af en lovende flerbrughelikopter Sikorsky-Boeing SB1 Defiant, udviklingen er baseret på det lovende Future Vertical Lift (FVL) -program. Det ses som en mulig erstatning for Sikorsky UH-60 Black Hawk sammen med V-280 tiltrotor. I snæver forstand er FARA en del af FVL, designet, som bemærket ovenfor, til at finde en erstatning for lettere Bell OH-58 Kiowa, der blev nedlagt af amerikanerne i 2017. Nu er dens rolle delvist blevet overtaget af Apaches og delvist af droner. Og lad os nu gå direkte til emnet i artiklen og se, hvordan de amerikanske flyproducenter kan behage.
Sikorsky fly
Den mest realistiske mulighed for FARA ligner projektet fra Sikorsky -virksomheden, som nu ejes af Lockheed Martin. Tale, selvfølgelig, om Sikorsky S-97 Raider. Det er en koaksial rekognoseringshelikopter med en skubrotor i halesektionen. Bilen foretog sin første flyvning i 2015 og har siden været aktivt under flyvetest. Dog ikke uden udskejelser. I august 2017 skete der en ulykke ved flyvecentret Sikorsky Development, som ligger på West Palm Beach flyveplads (USA, Florida). Piloterne blev tvunget til at lave en hård landing, mens de håndterede svæveren. Derefter rapporterede medierne, at piloterne ikke var såret. S-97 Raider-helikopteren selv havde heller ingen synlige skader, så vidt det kan bedømmes ud fra billedet.
Bilens egenskaber ser meget anstændige ud. Brugen af et innovativt aerodynamisk design giver mulighed for en tophastighed på 444 km / t og en cruisinghastighed på 407 km / t. Besætning: 2 personer. Derudover kan køretøjet tage seks faldskærmstropper om bord og bruge en lang række våben. Dette er naturligvis i fremtiden, når produktionsversionen kommer ud.
Klokkehelikopter
Bell har en meget mere konservativ opfattelse. Tidligere meddelte hun, at hun ønsker at deltage i FARA-udbuddet og tilbyder et rotationsvinget fly, der er skabt på basis af Bell 525 Relentless medium multi-purpose helikopter, og skaberne hævder, at den første udvikling vil undergå minimale ændringer.
Bell 525 har ikke revolutionerende "chips" som S-97, men det er en moderne maskine, som vigtigst af alt allerede har bevist sit potentiale i test. Hun udførte sin første flyvning i 2015. Helikopterens maksimale hastighed er 306 km / t, og krydshastigheden er 287. Bell 525 er i stand til at flyve over en afstand på mere end tusinde kilometer.
Bilen kan tage ombord op til 20 personer. Med hensyn til denne indikator er Relentless stærkt bedre end både OH-58 og S-97. Generelt, hvis en helikopter fra Bell vælges, vil hæren modtage en meget tungere maskine end Kiowa. Vil det amerikanske militær være tilfreds med dette?
AVX Aircraft Company
Mest usædvanlige kandidat til at vinde FARA -konkurrencen: dette fly blev designet af AVX Aircraft Company sammen med L3 Technologies. Tidligere kunne du allerede på det store omfang af internettet se det generelle koncept, men det koncept, der blev præsenteret for nylig, har alvorlige forskelle.
Ligesom sin forfader modtog bilen en koaksial rotor og to propeller på siderne af skroget. Helikopteren er kendt for sin meget store, ligesom for en rotorcraft, vinger, der er designet til at skabe aerodynamisk lift. Både vingerne og hovedrotoren kan foldes til kompakt transport.
Ligesom Bell 525 og S-97 er AVX-helikopterbesætningen placeret side om side, ligesom Bell OH-58. På tidspunktet for præsentationen blev der ikke leveret data om rotorkøretøjets egenskaber. Bemærk, at ulemperne for AVX Aircraft inden for rammerne af konkurrencen er indlysende: I modsætning til sine hovedkonkurrenter kan virksomheden indtil videre kun prale af smukke billeder.
Boeing
I 2018 blev det kendt, at Boeing ønskede at genskabe den berømte AH-64 Apache-helikopter med en propeltype. Dette vil give maskinen grundlæggende nye muligheder, især vil helikopterens hastighed stige med 50 procent, og økonomien vil stige med 24 procent. På samme tid vil omkostningerne ved den nye "Apache" ifølge beregninger ikke stige særlig meget: med cirka 20 procent. Den sædvanlige halerotor vil også forblive: det er nødvendigt at kompensere for hovedrotorens drejningsmoment.
Det er svært at tale om projektets udsigter, især i lyset af sammenligningen med andre maskiner i programmet Future Attack Reconnaissance Aircraft. Og selvom den amerikanske hær ikke har til hensigt at opgive Apache, er det ikke en kendsgerning, at den nu vil træffe et valg til fordel for en langt fra ny helikopter.
Karem fly
Karem Aircraft, en amerikansk flyproducent grundlagt af den irakiskfødte Abraham Karem, er måske den mindst sandsynlige for at vinde. Tidligere viste holdet verdensbilleder af en række lovende ultrahøjhastigheds rotorfartøjer, især tiltrotorer. Med andre ord tiltrotorer med roterende propeller, der kombinerer muligheden for lodret start og landing med vandret bevægelse med et flys hastighed.
I 2016 begyndte Karem Aircraft at udvikle en ny TR75 tungtransport tiltrotor, der skal erstatte CH-47 Chinook tunge transporthelikoptere og C-130 Hercules militære transportfly. Senere viste Karem Aircraft et koncept for en elektrisk tiltrotor kaldet Butterfly, som ønsker at bruge store rotorer med rotation med variabel hastighed. Hverken det ene eller det andet apparat er endnu nået til stadiet af prototyper.
