USA køber flere og flere Mi-17’ere til ungt demokrati
Ifølge oktobernummeret af det autoritative magasin Air Forces Monthly, den 8. juli, leverede det afghanske luftvåben to nye Mi-17-helikoptere, der ankom til Kabul ombord på militærtransportflyet An-124. Disse helikoptere tilhører et parti på 10 helikoptere (kontraktbeløbet var $ 155 millioner) og vil slutte sig til de 25 helikoptere af denne type, som afghanere allerede har. Alle 10 helikoptere skulle leveres inden november 2010. Sælgeren hedder ikke - magasinet antyder, at de højst sandsynligt er fra eftermarkedet, da en af de to leverede helikoptere blev malet hvid, og navnet på den gamle blev påført på dens side under cockpittet ændringer - Mi -8T. En anden helikopter bar afghanske insignier og bar en tofarvet brun camouflage, der blev vedtaget for alle nyligt leverede Mi-17'er.
Yderligere leverancer af Mi-17V-5 helikoptere udføres ifølge bladet også: for eksempel blev nye helikoptere m / n 702 og 705 opdaget den 29. juli i Jalalabad-regionen om redningsaktioner i oversvømmelsesramte områder. De tilhører sandsynligvis en ny batch, hvis sidetal starter med # 701. Da skrognumre i afghansk luftvåben normalt tildeles i rækkefølge, kan det antages, at mindst fem helikoptere er blevet leveret for nylig. I år udsendte US Naval Air Systems Command en anmodning om køb af yderligere 21 Mi-17V-5 eller Mi-172 helikoptere til det afghanske luftvåben. Magasinet antager tidlige leverancer, selvom der ikke er nogen bekræftelse på, at kontrakten er indgået. Nylige helikopterforsendelser er derfor muligvis ikke relevante for denne anmodning.
Genopbygningen af det afghanske luftvåben begyndte i 2005. Som alle nyoprettede sikkerhedsstyrker i Afghanistan er luftvåbnet stærkt afhængigt af NATOs uddannelsesmission / kombinerede sikkerhedsovergangskommando (Afghanistan) rådgivere og instruktører.
Inden for denne struktur er der en Combined Air Power Transition Force (CAPTF), som er ansvarlig for uddannelse, uddannelse og bistand til det afghanske luftvåben i oprettelsen af dets organisatoriske strukturer og flyflåde, personaleuddannelse, modernisering af baser og infrastruktur, støtte til at udføre operationer. De fleste af CAPTF -rådgiverne tjener i den 438. luftekspeditionsfløj i United States Air Force, men medlemmer af den canadiske, tjekkiske og for nylig ungarske luftvåben er også involveret.
Hele kamppotentialet for det afghanske luftvåben var oprindeligt koncentreret i Kabul Air Wing; efterhånden blev nogle af luftfartsenhederne indsat i forskellige dele af landet. Kabul -fløjen består af tre eskadriller: 377 helikopter, 373 luftfart og præsidenteskadroner. Air Force Training Center er også placeret i Kabul.
Den 1. december 2009 havde det afghanske luftvåben 2.851 mennesker og 45 fly, heraf 22 luftbårne angreb Mi-17'er og tre præsidentvalg, ni angreb Mi-35'er for tæt brandstøtte, to militære transportfly Alenia C-27A (ud af 20 konverterede tidligere italienske luftvåben G-222 transportører), fem An-32 militærteknisk samarbejde og det eneste An-26. Tre uddannelses-L-39C'er er i øjeblikket på lager i den afghanske luftvåbnebase i Kabul International Airport. Indtil nu er langt størstedelen af luftvåbnets personale stadig tilknyttet Kabul Air Wing, der opererer fra Kabul lufthavn. Fra denne fløj blev separate tildelinger tildelt i Mazar-i-Sharif (Balkh-provinsen) og Herat (Herat-provinsen), hvor der ifølge Air Forces Monthly er et lille antal Mi-17'er.
31. oktober 2010 skulle antallet af luftvåben være 4.417 mennesker og 73 fly, inklusive det øgede antal C-27, Mi-17 og L-39. En løsrivelse i Herat vil modtage en tredje Mi-17, en permanent løsrivelse vil blive oprettet i Shindad, Jalalabad og Gardez (provinsen Pactria, to Mi-17'er). Løsningen i Shindad bør styrkes og på et eller to år blive den tredje fløj af det afghanske luftvåben. I fremtiden bliver flyvebasen i Shindada et træningscenter for flypersonale, hvor piloter, flyingeniører, læger og luftskyttere skal trænes. I mangel af eget træningscenter for det hurtigt voksende afghanske luftvåben begyndte nogle af flypersonale, hovedsageligt piloter, at træne i udlandet for et par år siden. I begyndelsen af 2010 afsluttede de første piloter og flyingeniører deres uddannelse i USA og Storbritannien.
Planerne, der blev annonceret i 2009, forudser en stigning i antallet af luftvåben til 8017 mennesker og 152 fly og helikoptere i 2016. Ud over luftvinger i Kabul, Kandahar og Shindad samt enheder i Gardez, Herat, Jalalbad og Mazar- i-Sharif, vil der blive oprettet otte midlertidige enheder i hele landet, herunder den, der allerede er tilgængelig i Farah-lufthavnen (Farah-provinsen). Flyflåden vil sandsynligvis blive udvidet med nye træningshelikoptere og fly til første- og grunduddannelse, rekognoscering og lette transportfly (f.eks. Cessna 208 Caravan), lette angrebsfly (muligvis L-39 eller L-159).
Nedlukningen af den sidste An-26 er planlagt til 2011, inden udgangen af 2012 vil den blive fulgt af An-32. På dette tidspunkt skulle alle 20 C-27A'er leveres, herunder 18 i transportmodifikationen og to til præsidentafdelingen. På grund af den forventede mangel på reservedele forventes alle Mi-35'er at blive afskrevet senest 2016. Nuværende planer giver mulighed for udskiftning med bevæbnede Mi-17'er, som vil forene sammensætningen af kamphelikopterflåden, hvilket gør det til samme type.
Med hensyn til uddannelse citerede Associated Press Wing 438 -kommandør Michael Boera, der er ansvarlig for uddannelse af afghanske piloter: “De gør det ganske godt, hvad de er vant til (enkle dagstidsflyvninger i godt vejr for at løse transport- og logistikproblemer). Men de er slet ikke i stand til at flyve på instrumenter og om natten. De har heller ingen erfaring med kampmissioner."
Den første træningsflyvning i mørket, ved hjælp af et nattesynsapparat af piloten, fandt sted for nylig - den 22. august i år. Ifølge Bowira vil "virkelig afghanske piloter først kunne flyve om få år."
