Kommandørens version af SU-76I selvkørende pistol, udstyret med et tårn fra en PzKpfw III tank, på gården til fabrik nr. 37. Sverdlovsk, juli 1943
De første forsøg med at genudstyre fangede selvkørende kanoner med indenlandske kanoner blev udført på Moskva-virksomheder i slutningen af 1941-begyndelsen af 1942. Ifølge erindringerne om A. Klubnev ankom i begyndelsen af marts 1942 seks StuG III-reparationer ved Moskva-fabrikker til den 33. hær, hvor han befalede en deling af T-60 kampvogne. Tre af dem havde en standard kortløbet pistol, og tre "var bevæbnet med kanoner fra de tidlige fireogtredive."
P. Min'kov, der også kæmpede i den 33. hær, fortalte om det samme køretøj, "bevæbnet med en pistol fra KB -tanken" og slået ud af tyskerne nær Medyn i foråret 1942. Det har imidlertid hidtil ikke været muligt at finde noget dokumentativt bevis for en sådan ændring eller fotografier af sådanne maskiner. Vi kan kun antage, at en sådan oprustning blev udført på en enkelt SPG.
Mere aktivt arbejde på dette område begyndte i april 1942, da direktøren for anlæg nr. 592 i Folkekommissariatet for Bevæbning (NKV) modtog et brev med følgende indhold:
Hemmelighed.
Til chefen for reparationsafdelingen for ABTU KA, brigadeingeniør Sosenkov.
Kopi: Direktør for anlæg nr. 592 Pankratov D. F.
I overensstemmelse med afgørelsen truffet af stedfortræderen. Folkets forsvarskommissær for USSR, generalløjtnant for tankstyrker, kammerat Fedorenko, om oprustning af fangede "artilleriangreb" med 122 mm haubits mod. 1938 på fabrikkenummer 592 Jeg beder dig om at give den nødvendige ordre til reparation og levering af fire fangede "artilleriangreb" til anlægget nummer 592. For at fremskynde alt arbejde skal det første reparerede "artilleriangreb" leveres til anlægget senest den 25. april. 13. april 1942 Formand for Teknisk Råd, medlem af NKV Collegium E. Satel (underskrift)"
Det skal bemærkes her, at det meste af udstyret og arbejderne på anlægget nr. 592 (anlægget lå i Mytishchi nær Moskva, nu er det Mytishchi maskinbyggeri) blev evakueret i oktober-november 1941. I februar 1942 havde virksomheden kun omkring 2000 arbejdere og 278 maskiner, hvoraf 107 krævede større eftersyn. Anlæggets hovedprodukter på det tidspunkt var fremstilling af kasser af håndgranater, luftbomber, støbning af bundplader til mørtel og konstruktion af pansrede tog mod luftfartøjer.
Sideprojektion SG-122
På nuværende tidspunkt var det ikke muligt at bestemme den nøjagtige dato for start af designarbejde på den 122 mm selvkørende haubits, men de overlevende kopier af tegningerne angiver april 1942. Projektet, udført af designteamet ledet af A. Kashtanov, var ganske enkel. Den tyske StuG III -overfaldspistol med et konningstårn forlænget opad blev brugt som base for det nye køretøj. En sådan stigning i kabinen gjorde det muligt at installere en 122 mm M-30 haubits i kamprummet. Den nye selvkørende pistol fik navnet "Artilleri angreb selvkørende haubits SG-122", eller i forkortet form SG-122A.
Ifølge den tilgængelige beskrivelse af prototypen blev SG-122A konverteret fra StuG III-overfaldspistolen. Angrebstårnet på overfaldspistolen med taget fjernet var noget skåret i højden. På det resterende bælte blev en simpel prismatisk kasse på 45 mm (pande) og 35-25 mm (sider og hæk) rustningsplader svejset på. For den krævede styrke af det vandrette led blev det forstærket udefra og indefra med overlæg med en tykkelse på ca. 6-8 mm.
Inde i kamprummet, i stedet for den 75 mm store StuK 37-pistol, blev der monteret en ny M-30-haubitsmaskine, fremstillet i tysk stil. Haubitserens vigtigste ammunitionslast var placeret på siderne af de selvkørende kanoner og flere skaller af "operationel brug" - i bunden bag haubitsmaskinen.
Besætningen på SG-122 (A) bestod af fem personer: en chauffør-mekaniker (der indtog en plads til venstre foran foran det tårn); chefen for de selvkørende kanoner, han er også skytte vandret (placeret bag føreren, venstre side fremad); bag ham, også sidelæns i retning af bilen, var den første læsser (han er også radiooperatør); modsat chefen for de selvkørende kanoner, med højre skulder langs køretøjet, var kanonisten placeret lodret (M-30 haubitsen havde separat målretning); bag ham var også den anden læsser med højre skulder fremad.
Til ind- og udstigning af besætningen havde bilen to luger. Den vigtigste var placeret i agterhuset af styrehuset, og den ene var placeret i den skrå del af styrehusets frontal rustning foran skytte lodret. Til kommunikation blev en tysk tysk radiostation efterladt i bilen.
På grund af mangel på det nødvendige udstyr, materialer og mangel på personale blev den første prøve af haubitsen testet ved kilometertal (480 kilometer) og affyring (66 skud) først i september 1942. Testene bekræftede SG-122A's høje kampegenskaber, men de afslørede også et stort antal mangler: utilstrækkelig manøvredygtighed på blødt underlag og en stor belastning på forhjulene, en stor belastning på ACS-kommandanten, en lille cruising rækkevidde, umuligheden af at skyde fra personlige våben gennem sidearmaturerne. for deres uheldige placering, hurtig gasforurening af kamprummet på grund af mangel på en blæser.
Et af de få overlevende billeder af SG-122
Anlægget blev beordret til at fremstille en ny version af den selvkørende haubits under hensyntagen til fjernelsen af de konstaterede mangler. Det blev også anbefalet at udvikle en version af conning tower til at installere det på PzKpfw III -tanken, som havde flere kørende gear end angrebskanoner.
Efter revision af projektet fremstillede fabrik nr. 592 to forbedrede versioner af SG-122, der var forskellige med den anvendte chassis (overfaldspistol og PzKpfw III-tank), som havde en række forskelle fra prototypen.
Så dækhuset blev svejset af tyndere 35 mm (pande) og 25 mm (sider og hæk) ark. Dette gjorde det muligt at reducere køretøjets vægt lidt og forbedre dets langrendsevne noget. "Personaleskemaet" for SG-122-besætningen blev ændret: nu blev den lodrette kanon kommandør for ACS, der modtog sin egen luge i styrehuset. Derudover modtog kommandanten for at gennemgå terrænet et artilleri rekognosceringsperiskop, som kunne fremføres i et specielt glas.
Sidens omfavnelser til affyring af personlige våben blev redesignet. Nu var det muligt at skyde igennem dem ikke kun fra "revolveren", men endda fra TT og PPSh, da diameteren af omfavningshullet var meget større end de tidligere.
Pistolbeslaget blev lettere, og for at lette indlæsning var pistolen udstyret med en foldebakke. En elektrisk udstødningsventilator blev installeret i taget på styrehuset.
For at øge effektreserven blev kasseformede brændstoftanke fra BT- og T-34-tanke anbragt på de selvkørende kanoner, mens de transportable reservedele og skyttegraver blev reduceret noget.
Specielt for anlæggets rækkefølge № 592 til SG-122 "forbedrede" Uralmashzavod (UZTM) udviklede og støbte en pansret maske af pistolen, som var mere egnet til serieproduktion end den forrige, og også bedre beskyttet mod kugler og granatsplinter. Dette gjorde det muligt at undvære omfangsrige sideskærme, hvilket gjorde det svært at vedligeholde maskinen og øge belastningen på forhjulene.
Ifølge rapporten fra fabrikken nr. 592 blev der i 1942 fremstillet i alt ti SG-122'er (med en plan for et år på 63 køretøjer), en på T-3-chassiset og resten på StuG III chassis. Den 15. november 1942 var der fem SG-122'er på artilleriområdet nær Sverdlovsk. Den ene af de to "forbedrede" SG-122-på chassiset til PzKpfw III-tanken-blev leveret til Gorokhovets prøveområde den 5. december til sammenlignende statstests med U-35 (fremtidig SU-122) designet af Uralmashzavod.
En prototype SU-76I testes i Sverdlovsk-regionen, marts 1943. Der er ingen skjold på pistolens maske
Prototypen SU-76I bevæger sig på jomfruelig sne. Sverdlovsk -området, marts 1943
Prototype SU-76I. Formen på den støbte pansrede maske er tydeligt synlig. Sverdlovsk -området, marts 1943
Erfaren SU-76I. Sverdlovsk -området, marts 1943
Erfaren SU-76I med åbne akterluger. Sverdlovsk -området, marts 1943
Indvendig visning af SU-76I styrehuset gennem bagrugen på babord side. Ammunitionstativet, pistolens støttestik, kanonens og førersæderne er synlige.
Indvendig visning af SU-76I styrehuset gennem bagruden på styrbord side. Ammunitionstativet, kanonstykket og kommandørens sæde er synlige.
Seriel prøve af SU-76I. Denne bil var på museet i Kubinka og blev skrottet i 1968.
Seriel version af SU-76I. Køretøjet har allerede et skjold på pistolmantlen og yderligere brændstoftanke ved akterenden.
Ordren på 122 mm selvkørende haubitser til at plante nummer 592, som skulle være i 1943, blev annulleret, og den 11. februar 1943 fremstillede alle SG-122, der blev lagret på anlæggets område, efter ordre af NKV blev overført til chefen for den pansrede afdeling for dannelse af træningstank-selvkørende divisioner.
En anden SPG på et trofæchassis - SU -76I - blev mere udbredt. Historien om dens udseende er som følger.
I januar-februar 1943 begyndte der at forekomme massetransmissionsulykker, som blev vedtaget af SU-76 (SU-12). Årsagen til disse ulykker var den parallelle installation af to tvillingemotorer, der kørte på en fælles aksel, hvilket førte til forekomst af resonante torsionsvibrationer. Defekten blev betragtet som strukturel, og det tog lang tid at fjerne den. I februar 1943 krævede de fleste SU-76 (SU-12) reparationer og kunne ikke bruges til kamp. Den Røde Hær blev frataget de mest nødvendige 76 mm selvkørende divisionskanoner.
Det var presserende nødvendigt at finde en midlertidig løsning til produktion af selvkørende 76 mm kanoner til sommerkampagnen i 1943. Og her kom Kashtanovs forslag om at genudstyre SG-122 med en 76 mm divisionspistol til nytte. Desuden blev der ifølge rapporter fra trofæstjenester efter afslutningen af slaget ved Stalingrad leveret mere end 300 tyske kampvogne og selvkørende kanoner til reparationsvirksomhederne i Folkekommissariatet for Tankindustrien (NKTP) og NKV. Beslutningen om at forberede serieproduktion af den 76 mm selvkørende pistol på et trofæchassis blev truffet den 3. februar 1943.
Designteamet i Kashtanov blev overført til Sverdlovsk, til området for det evakuerede anlæg nr. 37, og efter ordre fra NKTP blev det omdannet til et designbureau og begyndte at forfine SG-122-projektet. Tiden var kort, da prototypen SPG skulle være klar inden den 1. marts. Derfor blev tegningerne af mange enheder allerede lavet "retroaktivt" ved at måle prototypen.
I modsætning til tidligere fremstillede selvkørende haubits modtog styrehuset i den nye selvkørende pistol skrå sider, hvilket øgede deres styrke. Oprindeligt var det planlagt at installere en 2 mm ZIS-3-kanon i kamprummet på ACS 76 på en maskine, der var fastgjort til gulvet, men en sådan installation gav ikke pålidelig beskyttelse af pistolens omfavnelse mod kugler og granater, da åbninger blev altid dannet i skjoldet, når pistolen blev løftet og drejet.
Men dette problem blev løst ved at installere en speciel selvkørende 76, 2-mm pistol S-1 i stedet for 76-mm-delepistolen. Denne pistol blev designet på grundlag af F-34 tankpistolen og var meget billig. Det blev udviklet til lette eksperimentelle selvkørende kanoner fra GAZ-anlægget. Den nye pistol adskilte sig fra F-34 i nærvær af en gimbal, hvilket gjorde det muligt at installere den direkte i skrogets frontark og frigøre den nyttige volumen i kamprummet.
Den 15. februar 1943 rapporterede chefen for afdelingen for chefdesigneren for NKTP S. Ginzburg til folkekommissæren, at "… fabrik nr. 37 begyndte at fremstille en prototype af 76 mm S-1 selvkørende overfaldspistol … "…
Testene fandt sted i nærheden af Sverdlovsk ved at køre ad veje og jomfruelig sne med en låst og ulåst pistol. På trods af de hårde vejrforhold (optøning i løbet af dagen og frost om natten og nåede 35 grader) viste bilen sig godt, og den 20. marts 1943.køretøjet blev anbefalet til adoption under betegnelsen SU S-1, SU-76 (S-1) eller SU-76I ("fremmed").
De første fem serielle selvkørende kanoner den 3. april 1943 blev sendt til trænings-selvkørende artilleriregiment, stationeret i forstæderne til Sverdlovsk. I løbet af servicemåneden "kørte" køretøjerne fra 500 til 720 km og hjalp til med uddannelse af mere end 100 fremtidige selvkørende kanoner. Anmeldelser af bilen var gode, og kun vanskeligheden ved at starte motoren i kulden (for en hurtig start skulle du ofte hælde varm benzin i karburatorerne) blev bemærket af alle teknikere som en "ulempe af den første betydning."
I mellemtiden begyndte anlægget ifølge de reviderede tegninger at fremstille en "front" -serie på 20 selvkørende kanoner, som for det meste også endte i træningsenheder. Først fra maj 1943 begyndte SU-76 (S-1) at komme ind i tropperne.
De første selvkørende kanoner havde et temmelig "spartansk" udseende. Deres konningstårn blev svejset af rustningsplader med en tykkelse på 35 mm i den forreste del og 25 mm eller 15 mm i siderne og akterenden. Taget på styrehuset blev oprindeligt skåret ud af et enkelt ark og boltet. Dette letter adgangen til kamprummet i ACS for reparationer, men efter kampene i sommeren 1943 blev taget demonteret på mange ACS for at forbedre beboelighed.
Da der i begyndelsen af 1943 var mangel på radiostationer, blev de installeret på hver tredje bil, især da de fleste selvkørende kanoner kom ind i træningsenheder. Men allerede fra midten af maj blev næsten alle SU-76I (S-1) forsynet med radiostationer af typen 9-R.
I slutningen af juli 1943 blev der ifølge erfaringen med at bruge SU-76I på Kursk Bulge installeret en "pansret baffle" på pistolens svingende rustning, hvis formål var at forhindre pistolen i at sidde fast i små fragmenter og kugler. På samme tid begyndte selvkørende kanoner at blive udstyret med to eksterne gastanke, der blev installeret langs akterenden på let genindstillelige beslag for at øge rækkevidden.
Oprindeligt blev fanget PzKpfw III brugt som kommandokøretøjer i selvkørende artilleriregimenter (SAP) bevæbnet med SU-76I. I august blev det besluttet at fremstille også specialkommandør ACS, som var udstyret med en kommandantkuppel fra PzKpfw III og en radiostation med øget effekt med reduceret ammunitionsbelastning.
De sidste SU-76I'er forlod fabrikken i slutningen af november 1943. På dette tidspunkt var manglerne i de indenlandske SU-76'er elimineret, og de blev sendt til fronten i den nødvendige mængde af to NKTP-virksomheder (fabrik nr. 38 i Kirov og GAZ i Gorky). Sovjetiske selvkørende kanoner var billigere og lettere i sammenligning med SU-76I, og derudover var der ingen problemer med deres levering af reservedele. I alt under serieproduktionen af SU-76I blev der produceret 201 SPG'er (inklusive 20 "kommandørens" SPG'er) på anlæg nr. 37.
Enhederne udstyret med SU-76I modtog deres ilddåb ved Kursk Bulge. Det vides, at i begyndelsen af juli 1943 havde Central Frontens 13. armé 16 SU-76'ere på et fanget chassis, og otte sådanne køretøjer gik tabt under defensive kampe (tre blev udbrændt). Voronezh-fronten havde også et vist antal SU-76I'er, men frontrapporten i begyndelsen af kampene gav kun det samlede antal af alle selvkørende kanoner med en 76 mm kanon (33 stykker).
Det er også kendt, at under offensiven på Oryol blev Centralfronten forstærket af to selvkørende artilleriregimenter, hvoraf det ene også havde køretøjer på et fanget chassis (16 SU-76I og en PzKpfw III-tank).
Det er pålideligt kendt, at den 2. august 1943 ankom 1902. SAP, bestående af 15 SU-76I'er, til 5. gardehær. Indtil 14. august blev regimentet ikke indgået i kamp, men var engageret i reparation af ACS og ventede på genopfyldning med køretøjer (oprindeligt var antallet af køretøjer i SAP 10% af den normale styrke). På samme tid blev der modtaget fem SU-122'er for at fuldføre regimentet. Fra 14. til 31. august deltog regimentet i fem slag (i gennemsnit 2-3 flere kampe end noget andet regiment i hæren). I denne periode ødelagde selvkørende kanoner to kampvogne, ni kanoner, 12 maskingeværer og op til 250 soldater og officerer. Ifølge rapporten fra regimentkommandanten den 1. september “er alle køretøjer blevet beskadiget i tidligere kampe. Individuelle køretøjer blev ombygget flere gange, hele materiellet til SU-76 (baseret på T-3) var slidt og i dårlig stand.
Regimentet var konstant underbemandet, uddannelsen af personale var tilfredsstillende."
I september 1943 deltog regimentet i 14 kampe, hvor to til syv selvkørende kanoner blev introduceret samtidigt. Selvkørende skydevåben gav betydelig støtte til infanteriet med at afvise fjendens angreb.
De mest produktive kampe fandt sted i løbet af 20.-23. September 1943 i jagten på fjenden, der trak sig tilbage, da en gruppe på seks SU-76I ødelagde tre fjendtlige kampvogne.
Normalt fulgte de selvkørende kanoner under angreb eller forfølgelse af fjenden direkte efter kampvognene, og i rapporten fra SAP-kommandanten blev det bemærket, at hvis "kampvogne og selvkørende kanoner blev brugt mere massivt, tab af regiment ville blive reduceret betydeligt."
Regimentet deltog i kampoperationer indtil slutningen af november. Den 25. november 1943 forlod det 1902. Kremenchug selvkørende artilleriregiment, der mistede alle sine køretøjer, for at blive reorganiseret med husmateriel.
Ud over 1902 var selvkørende kanoner SU-76I udstyret med regimenterne 1901 og 1903, som også blev brugt i august-september under Belgorod-Kharkov-operationen.
Derudover havde nogle regimenter under slaget ved Kursk fanget selvkørende kanoner. For eksempel, i SAP38 fra 7. garderarmé fra 1938, var der fra den 10. august 1943 to SU-122, to SU-76 og to SU-75 (StuG III).
Selvkørende kanoner elskede SU-76I, fordi den med et lukket kamprum ikke var så trangt som SU-85 eller fangede StuG 40. Ofte måtte de udføre typiske "tank" opgaver-støtte og eskortere infanteri, bekæmpe fjende fyringspunkter … Og kun tilstedeværelsen af en luge (og i 1943 var der næsten ikke noget tysk chassis med side "luger" tilbage) gjorde det svært at evakuere SU-76I i tilfælde af brand.
Der er nysgerrige beviser for SU-76I i rekognoseringsdokumenterne for de tyske enheder. Så den 25. oktober 1943 sendte hovedkvarteret for Wehrmachtens 1. tankhær en rapport til de udenlandske hære - Vostok -direktoratet for Abwehr -hærens efterretningstjeneste som følger: “I det 177. tankregiment for den 64. mekaniserede brigade (det var en del af den 7 første mekaniserede korps i Den Røde Hær. - Forfatterens note) er der fire kompagnier på 11 kampvogne hver. Disse tanke er betegnet Sturmgeschuts 76mm. De er fremstillet på chassiset af den tyske Panzer III -tank med en Maybach -motor. Det nye styrehus har rustningstykkelse i den forreste del på 3-4 cm, på siderne-1-1,5 cm. Styrhuset er åbent ovenfra. Pistolen har en vandret sigtningsvinkel på 15 grader i hver retning og en lodret sigtevinkel - plus eller minus 7 grader."
Det er ikke helt klart, hvad det drejer sig om - de selvkørende kanoner kunne jo ikke være en del af tankregimentet på den mekaniserede brigade i Den Røde Hær, og endda i en sådan mængde - 44 køretøjer. Mest sandsynligt taler vi om et selvkørende artilleriregiment knyttet til den mekaniserede brigade (i dette tilfælde er antallet af selvkørende kanoner fordoblet). En interessant kendsgerning er, at SU-76I (og dokumentet handler om dem) ikke har noget tag. Tilsyneladende blev de demonteret for at forbedre besætningernes handlinger.
I august 1943 blev der i designbureauet A. Kashtanov forsøgt at styrke SU-76I's bevæbning. Den 14. september modtog chefingeniøren for anlæg nr. 37 et brev fra chefen for den tekniske afdeling i NKTP Frezerov med følgende indhold: måske på grund af manglen på et tilstrækkeligt antal D-5-kanoner og problemets uklarhed med den videre levering af T-3 tanke.
Jeg anser det for hensigtsmæssigt midlertidigt at stoppe denne udvikling og beholde det udviklede materiale til mulig brug i fremtiden. På dette projekt sluttede udviklingen af indenlandsk ACS på trofæchassis.
I begyndelsen af 1944 udstedte chefen for GABTU Fedorenko en ordre om at overføre alle SU-76I-enheder fra kampenheder til træningsenheder og erstatte dem med SU-76M-enheder.
I træningsenheder mødtes disse kampbiler frem til slutningen af 1945, hvorefter de blev afleveret til skrot. I Kubinka eksisterede den eksisterende SU-76I-prototype i ganske lang tid og blev nedlagt i 1968.
Den eneste prøve af SU-76I har overlevet den dag i dag. I næsten 30 år lå den i bunden af Sluch -floden, derefter blev den rejst og rejst som et monument i byen Sarny, Rivne -regionen i Ukraine, hvor den stadig er placeret.
SU-76I på en piedestal i byen Sarny i Ukraine
