Tysk supertung tank Pz. Kpfw. Maus satte et mærkbart præg på tankbyggeriets historie. Det var den tungeste tank i verden, designet som et overfaldskøretøj, praktisk talt usårligt for fjendens ild. På mange måder viste denne tank skæbne at ligne en anden gigants skæbne - den franske FCM 2C, der stadig bærer titlen på den største (i form af dimensioner) i verden. Ligesom de franske supertunge køretøjer kom den tyske aldrig ind i slaget: i begge tilfælde sprængte mandskaberne deres kampvogne. Et andet lignende træk ved deres skæbne var, at de sprængte tanke blev trofæer og genstande til omhyggelig undersøgelse.
Uheldig forsvarer for den tyske generalstab
Arbejdet med emnet supertunge kampvogne og selvkørende enheder baseret på dem i Tyskland blev officielt indskrænket i anden halvdel af juli 1944. I praksis blev ordren fra 6. division i afdeling for bevæbning om overgivelse af reserven af skrog og tårne til skrot, givet den 27. juli, ikke engang henrettet. Bekymring Krupp gemte den eksisterende reserve i lagre, hvor de senere blev opdaget af briterne og amerikanerne.
Den 19. august meddelte Krupp -ledelsen Porsche, at Arms Service havde givet ordre til at stoppe arbejdet med Typ 205 -projektet. Specialisterne, der samler den anden prototype, forlod Boeblingen. Dette betød imidlertid ikke, at Pz. Kpfw. Maus er forbi.
I efteråret modtog den anden prototype af tanken, betegnet Typ 205 / II, en ny motor. I stedet for benzin-Daimler-Benz MB.509 modtog bilen en diesel MB.517. For første gang skulle denne motor installeres på en tank i efteråret 1942. Denne gang var motoren tilgængelig i en turboladet version, takket være hvilken dens effekt steg til 1200 hestekræfter. Det vides ikke præcist, hvornår MB.517 blev installeret i tanken, men korrespondance dateret 1. december 1944 oplyser, at motoren blev installeret i Typ 205 / II og endnu ikke er blevet testet.
I øvrigt formåede Porsche at installere motoren uden om SS, som havde tilsyn med dens udvikling. Da SS-mændene vågnede, viste det sig, at en af de to motorer, der hver kostede tyskerne 125.000 rigsmærker, allerede var i den supertunge tank.
Den eneste effektive måde at stoppe arbejdet med at finjustere den supertunge tank var at konfiskere "yndlingslegetøjet" fra Porsche. I slutningen af december 1944 blev både Pz. Kpfw. Maus blev transporteret fra Böblingen til et lager nær Ruchleben banegård i den vestlige udkant af Berlin. De blev der mindst indtil slutningen af januar 1945, hvorefter de blev sendt til teststedet Kummersdorf, der ligger 25 kilometer syd for Berlin. Her blev der samlet en teknisk beskrivelse af den anden prototype (samtidig den eneste, der havde et tårn og våben), hvorefter kampvognene blev placeret i en hangar, hvor Porsche ikke længere kunne komme.
Hvad der skete med disse maskiner fra januar til marts 1945 er ukendt. Der er ingen pålidelige beviser for, at de deltog i nogen test. Imidlertid var det på dette tidspunkt, at test kunne udføres ved at beskyde den første prototype, der havde betegnelsen Typ 205 / I.
I marts 1945 blev Type 205 / II leveret af egen kraft til Wünsdorf, 2,5 kilometer syd for Zossen, hvor hovedkvarteret for den tyske generalstab lå. I sovjetiske dokumenter blev dette sted i øvrigt ofte betegnet som Stamlager. Bilen var inkluderet i de styrker, der vogtede hovedkvarteret; i Zossen -området passerede den ydre ring af Berlins forsvar også.
Meget er blevet skrevet om, hvordan Typ 205 / II blev brugt i kampen om Berlin; mange kopier er brudt i tvister om dette emne. Med en vis grad af sikkerhed kan vi kun tale om, hvem den supertunge Porsche-tank potentielt kunne kæmpe. Enheder fra 3. garde tankhær angreb Berlin fra sydøst. Den 21. april 1945 nåede det 6. vagts tankkorps, som var en del af denne formation, Tophin-Zelensdorf-linjen. Inden Zossen forblev meget lidt, blev han fanget under et natangreb fra 21. til 22. april. Takket være forvirringen var hovedkvarteret for den tyske generalstab i stand til at forlade Zossen på tidspunktet for dens besættelse af det 6. garde tankkorps. Ifølge erindringerne fra chefen for den 53. garde tankbrigade VS Arkhipov, før de forlod, skød SS -mændene nogle af stabsofficererne, resten blev evakueret.
Hvad angår Pz. Kpfw. Maus, hans kampkarriere var kort og trist. Der opstod et motorstop under manøvrering. Den immobiliserede bil endte i krydset mellem Zeppelinstrasse og Tserensdorferstraße i Wünsdorf, ikke langt fra hovedkvarteret. Hun rejste sig op, så det var umuligt at bruge hende selv som et stationært affyringspunkt. Som følge heraf havde dets besætning ikke andet valg end at sprænge tanken. Med et ord skete der ikke noget heroisk forsvar, den supertunge tank viste sig at være en kolos med fødder af ler.
I erindringerne om Arkhipov Pz. Kpfw. Maus V2 er nævnt, men med en tydelig forvrængning af billedet:
Enten blandede den litterære redaktør Pz. Kpfw. Tiger II og Pz. Kpfw. Maus fanget ved Sandomierz -brohovedet, eller også havde Arkhipov blandet noget sammen, men virkeligheden viste sig at være en anden. Tanken gik til Røde Hær allerede sprængt. Eksplosionens kraft rev af skrogets højre side og rev tårnet sammen med tårnringen.
Undervurderer kampmasse
På grund af den generelle forvirring i maj var der ingen, der brød sig om den supertunge tank sprængt i et kryds. Det faktum, at tyskerne ikke kun udviklede, men også byggede supertunge kampvogne, lærte sovjetiske specialister efter fjendtlighedernes afslutning. Først i slutningen af maj begyndte en mere detaljeret undersøgelse af Det Tredje Riges militærtekniske arv, spredt rundt i den tyske hovedstad. Den 29. juni 1945 blev memorandaler sendt til ledelsen af Statsforsvarsudvalget (GKO), herunder Stalin og Beria, underskrevet af chefen for Main Armoured Directorate of the Red Army (GABTU KA), Marshal of the Armored Forces Ya. N. Fedorenko:
Den største interesse blev vakt af den anden prototype af den supertunge tank. På trods af at den indre eksplosion påførte ham meget alvorlig skade, var det ham, der hovedsageligt blev undersøgt. Faktum er, at den første prøve ikke havde våben, og i stedet for et tårn blev der installeret en massedimensionel model på den.
Specialister ankom til stedet for opdagelsen og begyndte at undersøge den sprængte tank. Til at begynde med blev det besluttet at udarbejde en kort teknisk beskrivelse af maskinen. Rapporten viste sig at være lille - kun 18 sider. Dette skyldtes, at der kom en ordre ovenfra om hurtigst muligt at udarbejde en beskrivelse af det opdagede køretøj. Et sådant rush så ikke mærkeligt ud: i hænderne på det sovjetiske militær var en tank, der lignede en meget farligere fjende end alle de kampvogne, som de tidligere havde mødt.
Modstridende vidnesbyrd om tyske krigsfanger og alvorlige kvæstelser forårsagede en række unøjagtigheder i beskrivelsen. For eksempel blev kampvægten af en tank anslået til 120 tons. Årsagen til denne unøjagtighed var ikke en fejl fra det sovjetiske militær. Præcis den samme masse blev angivet i slutningen af 1944 af tyske krigsfanger, der endte hos de allierede. Og dette var ikke bevidst misinformation. Krigsfanger fortalte sandheden, Pz. Kpfw. Maus vejede virkelig engang 120 tons. Sandt nok var det stadig på "papirstadiet": dette viste sig at være tankens oprindelige konstruktionsmasse, dateret i begyndelsen af juni 1942. Siden dengang har maskinen, der er legemliggjort i metal, formået at "genoprette" mere end halvanden gang.
En anden alvorlig unøjagtighed sneg sig ind i våbenbeskrivelsen. Ud over de 128 mm lange tønder og 75 mm korte tønde kanoner var der også inkluderet to maskingeværer af en underlig kaliber 7, 65 mm i beskrivelsen. Meget mere overraskende er det faktum, at en automatisk kanon af 20 mm kaliber også var opført blandt våbnene. Det fremgik af beskrivelsen, sandsynligvis også fra krigsfangernes ord. Hvor underligt det end kan lyde, er sådanne oplysninger heller ikke fuldstændig desinformation. I begyndelsen af 1943 blev Pz. Kpfw. Maus fremhævede en 20 mm MG 152/20 automatisk kanon som dens luftværnsbevæbning. Sandt nok blev denne idé forsigtigt opgivet, da den kun blev vejledt lodret, og brugen af et stort tanktårn til at målrette en luftværnskanon vandret var en absurd idé.
På trods af sådanne fejl gav den tekniske beskrivelse generelt et meget detaljeret billede af tankens indre struktur og dens rustningsbeskyttelse. Selvfølgelig var der nogle unøjagtigheder her, men de viste sig at være relativt små.
Sovjetiske specialister lagde særlig vægt på kraftværket og transmissionen af den supertunge tank. Næsten halvdelen af den tekniske beskrivelse var afsat til disse spørgsmål. Sådan opmærksomhed synes ikke overraskende: et år før var der aktivt gang i arbejdet i Sovjetunionen med en elektrisk tanktransmission, som generelt endte uden held. Nu i hænderne på det sovjetiske militær var en tank med en elektrisk transmission, og endda en super-tung. Eksperter adskilte motoren lige på stedet og undersøgte den. De gjorde det samme med guitaren (gearet) og drivhjulet. Tankens undervogn blev også undersøgt detaljeret.
I midten af sommeren 1945 gik den tekniske beskrivelse til Moskva. I mellemtiden blev træningsbanen i Kummersdorf, fanget af den Røde Hær, gradvist undersøgt af sovjetiske specialister. Samtidig blev tyske krigsfanger og ingeniører afhørt. Mængden af information om supertunge kampvogne begyndte at vokse kraftigt. De fangede dokumenter fra det tyske militærministerium faldt også i hænderne på det sovjetiske militær, takket være, at der ved udgangen af sommeren 1945 blev opnået nøjagtige data om Pz. Kpfw. Maus. Desuden blev nogle af fabrikstegningerne fundet.
Som allerede nævnt er begge prototyper af Pz. Kpfw. Maus. Den første af de byggede køretøjer blev fundet ved skydebanen Kummersdorf. Selvom Typ 205 / I i henhold til de indledende oplysninger også blev sprængt i luften, afviser de tilgængelige fotografier disse oplysninger. Selvom de forsøgte at sprænge køretøjet, var det klart uden held: Typ 205 / I modtog ikke skader, der var sammenlignelige med skaden på den anden tank, der blev modtaget fra detonation af ammunition. Det ligner mere, at bilen allerede er delvist demonteret på skydebanen.
Det er interessant, at da denne tank blev opdaget, var der fire mærker på dens venstre side af skroget fra rammen af store kaliber rustningsgennembrudende skaller. Et andet mærke var på venstre side af tårnets vægt og størrelse model.
Det faktum, at disse mærker kan være resultatet af beskydning af tanken med sovjetiske kanoner, er udelukket. Ni slag af samme karakter var til stede på skrogets frontplade. Tanken stod derimod parallelt med skoven, og det var umuligt at skyde på en frontal projektion fra et andet punkt. Da bilen blev fundet på skydebanen, var den ude af drift, og det var fysisk umuligt at indsætte den til beskydning. Kort sagt, tyskerne selv affyrede mod køretøjet, det er endda muligt, at den anden prototype affyrede på Typ 205 / I. Da tanken blev opdaget, var der svejset beslag til reservedele til beskyttelse af chassiset mod frontal brand, og der blev fundet tre slag i området omkring disse knudepunkter.
I løbet af sommeren og det tidlige efterår 1945 begyndte begge køretøjer gradvist at blive demonteret. Dette skyldtes, at det var umuligt at bringe nogen af dem i driftstilstand. Desuden var tankenheder af interesse særskilt. For at forenkle demonteringsproceduren blev den massedimensionelle model af tårnet droppet fra tankens første prototype. De fjernede komponenter og samlinger blev øjeblikkeligt beskrevet. I efteråret 1945 blev de enheder, der blev fjernet fra tankene, sendt til Leningrad til en gren af forsøgsanlæg nr. 100. Det var på dette tidspunkt, at der arbejdede på designet af en ny tung tank, og en af dens versioner gav mulighed for brug af en elektrisk transmission.
En helt anden skæbne ventede selve kampvognene. I slutningen af sommeren 1945 blev det besluttet at samle en "hybrid" ved hjælp af Typ 205 / II -tårnet og Type 205 / I -chassiset. Denne opgave viste sig at være ikke-triviel, da det ikke var let at evakuere det 50 tons tårn, der hvilede på den revne tårnplade. Problemet blev løst ved hjælp af en hel række tyske halvsporede traktorer (hovedsageligt Sd. Kfz.9). Ikke uden besvær trak denne kavalkade tårnet til Kummersdorf, hvor det var muligt at afbryde tårnringen. Allerede i september 1945 blev en kopi af Pz. Kpfw. Maus samlet fra dele af begge tanke lastet på en særlig platform, der overlevede krigen.
Interessant nok er skrog- og tårnnumre på forskellige tanke det samme: Skroget med serienummer 35141 har et tårn med samme serienummer 35141.
I denne form stod tanken længe i Kummersdorf. På trods af at han var klar til forsendelse tilbage i efteråret 1945, blev ordren om at transportere ham til NIABT -bevisgrundlaget kun givet seks måneder senere. Ifølge listen over lossepladsen ankom bilen til Kubinka i maj 1946. Her fortsatte undersøgelsen af tanken, men i en forenklet tilstand. Da dets enheder gik til Leningrad, var der ikke tale om nogen havforsøg. Grundlæggende blev der i Kubinka forberedt materialer til undersøgelse af elementerne i chassiset. Skydningsforsøg blev også udelukket, da pistolmonteringen blev beskadiget af eksplosionen, og cylinderen på 128 mm pistolen var faktisk løs.
Som du kan se, er der mærker på skrogets frontplade fra skalleslag.
En af de få tests, der blev udført på NIABT -bevisområdet, var beskydning. Det blev produceret i et reduceret volumen. Et skud blev affyret mod den forreste del af skroget og styrbord side samt på tårnets pande og dets styrbord side. Alle andre spor af hits i tanken er af "tysk" oprindelse.
I modsætning til den supertunge E-100-tank, som briterne sendte til skrot, var dens konkurrent mere heldig. Efter at have studeret Pz. Kpfw. Maus blev slæbt til museet på teststedet. På det tidspunkt var det et åbent område. Et fuldgyldigt museum dukkede op her allerede i begyndelsen af 70'erne, da tanken tog plads i hangaren for tyske pansrede køretøjer.
For nylig opstod ideen om at genoprette bilen til kørende stand, men projektet gik ikke ud over det forberedende arbejde. Denne idé er naturligvis interessant, men som følge af dens implementering er det usandsynligt, at noget vil vise sig, bortset fra et tøjdyr med tvivlsomme udsigter med hensyn til pålidelighed. Når alt kommer til alt, har ikke kun alle enheder fjernet fra maskinen, men en af vognene mangler også. Banelivet på en enorm tank er meget lavt, og det er en tvivlsom fornøjelse at reparere et revet spor af et 180 tons køretøj i feltet. Og dette er kun en lille del af de problemer, der uundgåeligt vil opstå, når man prøver at genoprette denne tank til driftstilstand. Det er trods alt ikke bare let at transportere det.
Vækstgenerator
Separat er det værd at nævne, hvilken indflydelse den fangede tyske supertunge tank havde på udviklingen af sovjetisk tankbygning. I modsætning til briterne og amerikanerne, der næsten ikke reagerede på materialerne fundet på E-100 og Pz. Kpfw. Maus, reaktionen fra Main Armoured Directorate of the Red Army (GBTU KA) var lynhurtig.
Der er ikke noget overraskende i dette. Den 5. juni 1945 blev et udkast til design af Object 257 tunge tank præsenteret, som havde øget rustningsbeskyttelse og en BL-13 122 mm kanon. Det blev antaget, at dette køretøj ville blive et reelt spring fremad for den sovjetiske tankbygning. Og så viste det sig helt uventet, at der blev opdaget en tank i Tyskland, som med en lovende kanon næsten ikke kunne bryde igennem, og pistolen installeret på den trængte fuldstændig ind i rustningen af "Objekt 257".
Den 11. juni 1945 blev der udarbejdet et udkast til de taktiske og tekniske krav til en ny tung tank. Dens kampvægt blev godkendt inden for 60 tons, besætningen steg til 5 personer. Rustningen skulle beskytte tanken mod en 128 mm tysk kanon. Derudover var der ud over BL-13-kanonen et krav om endnu en pistol, kaliber 130 mm. Bortset fra lanceringen af et program til at oprette en "anti-mus" tank, er disse taktiske og tekniske årsager svære at forklare. Det var fra dem, at tanken, kendt som IS-7, blev født.
Den opdagede tyske tank udløste en anden bølge af våbenkapløbet, svarende til den, der affødte KV-3, KV-4 og KV-5. I stedet for at koncentrere sig om at forbedre de allerede gode prøver, begyndte designerne at arbejde med at skabe stålmonstre. Selv IS-4 virkede nu forældet: ifølge planerne for den anden femårsplan i 1940'erne var det fra 1948 planlagt at producere 2.760 tunge tanke af en ny type (IS-7) om året. I øvrigt var "Objekt 260" langt fra den tungeste og stærkt bevæbnede. I Chelyabinsk arbejdede de på et projekt for en tung tank "Object 705", dens tungeste version skulle have en 152 mm kanon, og kampvægten ville være 100 tons. Udover kampvogne blev der også udarbejdet selvkørende kanoner baseret på IS-4 og IS-7 med 152 mm kanoner med lange tønder.
Al denne voldelige aktivitet gjorde ikke mindre skade end udviklingen af stålmonstre i foråret og sommeren 1941. Det kom til fremstilling af prototyper af IS-7, selvom regeringen ikke turde lancere en stor serie. Selvfølgelig viste tanken sig at være fremragende, men for tung. Den 18. februar 1949, ved dekret fra Ministerrådet for USSR nr. 701-270ss, blev udviklingen og produktionen af tunge tanke, der vejer mere end 50 tons, standset. I stedet begyndte udviklingen af en tung tank, bedre kendt som IS-5. Senere blev det vedtaget som T-10.
Situationens tragedie var, at fire år for sovjetisk tankbygning stort set var spildt. Den eneste værdige modstander af IS-7 hele tiden stod på museumsstedet i Kubinka. Hvad angår de tidligere allierede i Anden Verdenskrig, indskrænkede de udviklingen af deres pansrede monstre efter krigen. De lovende sovjetiske tunge kampvogne havde simpelthen ingen at kæmpe med.
