I 2013-14. historien med leveringen af ukrainske pansrede mandskabsvogne BTR-4E til Irak larmede meget. Kunden fandt mange fejl og nægtede at acceptere produkterne. De ukrainske myndigheder ville til gengæld håndtere dette problem og finde synderen. År er gået, men den overordnede situation har ikke ændret sig. Problemet med revner i skrog er igen kommet på banen og skaber ny kontrovers.
Ikke færdig, men brister i sømmene
Årsagen til fortsættelsen af "serien" med revner var en nylig artikel fra det ukrainske informations- og konsulentbureau "Defense Express". Den 23. januar offentliggjorde det materialet “Ny BTR-4 til hæren: den er endnu ikke brudt, men den revner stadig ved alle sømmene” (“Ny BTR-4 til hæren: endnu ikke lavet, men allerede revnet på sømme "). Agenturets leder, Sergei Zgurets, kritiserede produktionen af pansrede køretøjer.
Det påstås, at Kharkov Design Bureau for Mechanical Engineering (KMDB) modtog tre skrog til BTR-4 fremstillet af Lozovsky Smedning og Mekanisk Anlæg (LKMZ). Produkterne bærer kendetegn ved forsvarsministeriets militære accept, hvilket bekræfter kvaliteten. På trods af acceptens gang er skrogene defekte.
Produkterne indeholder svejsninger af lav kvalitet, der har utilstrækkelig styrke og kræver yderligere behandling. Der er også revner gemt under malingen. Alt dette kræver som minimum at bruge tid på at behandle og bringe organerne i en acceptabel form. Publikationen "Defense Express" blev ledsaget af de mest interessante fotografier og videofilm.
I forbindelse med levering af defekte bygninger stiller S. Zgurets tre vigtige spørgsmål. Hvorfor betaler staten KMDB den private LKMZ for defekte produkter? Hvorfor er LKMZ monopol i produktionen af skrog til pansrede mandskabsvogne? Hvorfor er "hænder" vigtigere end "sind", og KMDB er blevet fra en designorganisation til en forsamlingsorganisation?
I betragtning af disse spørgsmål og kendte problemer kommer "Defense Express" til konklusioner om problemerne i produktionen og korruptionskomponenten. Især er der beskyldninger mod den 85. repræsentation af den militære accept. Desuden kaldes hele acceptsystemet et problem.
Møder og rapporter
Statens bekymring "Ukroboronprom" reagerede straks på offentliggørelsen. Forvaltningen af bekymringen opfordrede til regnskab for de virksomheder, der var involveret i produktionen af BTR-4. De fik 24 timer til at kontrollere oplysningerne fra S. Zgurts, studere det leverede korps og udarbejde en rapport. I tilfælde af bekræftelse af ægteskabsdata planlægger Ukroboronprom at tvinge entreprenøren til at producere skrog af høj kvalitet for hans regning.
Den næste dag offentliggjorde statens bekymring resultaterne af en presserende revision. Tilstedeværelsen af revner i sømmene blev bekræftet. Ledelsen for LKMZ hævder imidlertid, at sådanne skader opstår under svejseprocessen og er en del af den teknologiske cyklus. De elimineres på efterfølgende stadier af udstyrsproduktion. Produktionskvalitetskontrol udføres af specialister fra LKMZ og KMDB.
I forbindelse med identifikationen af et ægteskab dannede forsvarsministeriet allerede den 24. januar en arbejdsgruppe, der kontrollerede udstyret til kampenheder. På hærens BTR-4 blev sømme af dårlig kvalitet også identificeret. Der søges efter årsagerne til sådanne skader.
Baseret på resultaterne af inspektionen krævede Ukroboronprom, at LKMZ fuldt ud og for egen regning afhjælpede manglerne og indsendte skrog af høj kvalitet til produktion. Kharkov -bureauet blev beordret til at kontrollere svejsernes kvalifikationer og styrke kontrollen med produkternes kvalitet.
Ubesvarede spørgsmål
Den 28. januar rejste "Defense Express" igen emnet defekte bygninger. Artikel "Ny BTR-4 og skrog: ikke revner, men" defekter ". Er det ikke?" begyndte med en påmindelse om agenturets aktiviteter og dets gennemførlige bidrag til at forbedre den ukrainske produktion af pansrede køretøjer. Derefter vendte forfatteren igen S. Zgurets til emnet ægteskab med BTR-4.
"Defence Express" minder om: nu al ukrainsk produktion af lette pansrede køretøjer til deres behov og til eksport afhænger af LKMZ, der producerer skrogene. Rustning til BTR-3 og BTR-4 er fremstillet i henhold til gamle teknologier udviklet i sovjettiden. En sådan teknologisk cyklus kendetegnes ved en lang varighed og en betydelig andel af manuelt arbejde.
Siden 2010 har LKMZ produceret mere end 250 skrog til BTR-4, hovedsageligt af pansret stål af "71" -klassen. Nogle af de leverede produkter havde revner og andre mangler. Alt dette blev tilskrevet manglende overholdelse af teknologiske processer under produktionen. Andelen af defekte pansrede mandskabsvogne nåede 30%.
Tidligere tillod KMDB fire typer rustninger til brug ved konstruktionen af BTR -4 - den ukrainske "71" og flere typer udenlandsk produktion. Fra finsk stål MiiLux Protection og belgisk HB 500 MOD lavede vi flere skrog til udstyr. BTR-4 med belgisk rustning blev testet, hvilket ikke afslørede problemer med styrke og andre parametre.
Ikke desto mindre tog forsvarsministeriet foranstaltninger, og i serien var der stadig sager lavet af "71" stål, produceret på LKMZ i henhold til den gamle teknologi. En ny ordre er dukket op, hvorefter de første skrog for nylig er blevet leveret. Det var disse produkter fra LKMZ, der blev grunden til den tidligere udgivelse af "Defense Express".
I forbindelse med denne situation drages pessimistiske konklusioner. LKMZ bevarer status som monopol i produktionen af pansrede skrog, på trods af frigivelsen af produkter af lav kvalitet og den faktiske mangel på ansvar. Derudover er der ingen strategi for udvikling af KMDB -produktion, som kan ændre situationen. For at opretholde de nuværende økonomiske indikatorer skal Kharkiv aflevere mindst fem BTR-4'er månedligt. Leveringen af defekte huse vil dog ikke tillade at opretholde selv sådanne satser, hvilket praktisk talt udelukker økonomisk vækst.
Udsigt udefra
Ukrainsk militærudstyrsspecialist Andrey Tarasenko reagerede på en interessant måde på nye tvister om rustning fra LKMZ. I sin blog mindede han om, at revner ikke kun er et problem med BTR-4. Sådanne defekter var til stede på pansrede mandskabsvogne, kampvogne og andet udstyr af næsten alle typer - herunder russiske modeller. Dette spørgsmål blev regelmæssigt rejst på siderne i specialiserede tidsskrifter.
Som et eksempel gav A. Tarasenko en tegning, der viser korrektionen af en defekt i tårnet i en T-44-tank. På tegningen er der et 10-15 mm tykt overlæg over rustningsfejlen. Ifølge den ukrainske specialist påvirker sådanne skader ikke udstyrets kampkvaliteter. Han ser rødderne til aktuelle problemer og tvister i noget andet: i en vilje til at gnave i hinanden for at få penge.
Det er ikke slut endnu
Således fortsættes i et stykke tid den glemte historie med defekte pansrede skrog til BTR-4. Monopolleverandøren afleverede produkter af lav kvalitet til KMDB, der havde brug for revision og korrektion. Først henledte offentligheden og derefter "Ukroboronprom" opmærksomheden på denne situation og forsøger nu at finde en vej ud af den.
Det ser ud til, at det ikke var muligt at løse problemet ved hjælp af et kompromis. LKMZ betragter ikke revner i svejsede sømme som defekter og kalder dem en produktionsfunktion. Ukroboronprom er ikke enig i dette og kræver at rette manglerne på producentens regning. Sådanne udsagn blev fremsat for kun få dage siden, og det er endnu ikke helt klart, hvor de vil føre hen.
Forudsætningerne for de seneste års fænomener og problemer er imidlertid indlysende. Virksomheder søger at deltage i opfyldelsen af lukrative ordrer om visse rettigheder og modtage passende betaling. Produktion og teknologiske problemer stopper dem ikke og forstyrrer ikke deres indtjening. Generelt er dette netop tilfældet, når indkomst fra enkeltpersoner og organisationer prioriteres højere end spørgsmål om kvalitet, omkostninger eller forsvarskapacitet.
Denne situation hæmmer naturligvis udviklingen af Ukraines væbnede styrker, som allerede står over for en lang række forskellige problemer. Korrigerende foranstaltninger er blevet annonceret, men deres effektivitet vil først blive kendt i fremtiden. Vil det være muligt at løse det langsigtede problem med pansrede skrog til BTR-4-tiden vil vise. De seneste års begivenheder rejser imidlertid tvivl om muligheden for normal produktion af udstyr af høj kvalitet. For mange faktorer forstyrrer dette resultat.
