Essensen af sagen er som følger. Nogle af vores rækker kom på ideen om at udstyre i det mindste nogle partisanafdelinger og sabotagegrupper med pansrede køretøjer. Men hvordan kommer hun bag frontlinjen? Vores kendte flydesigner O. K. Antonov blev inviteret til at tænke over det. Og han skabte et fantastisk design om et par aftener - vinger, haleenhed blev tilføjet til en let tank …
Da flyhybriden blev bragt til en af flyvepladserne nær Moskva, forårsagede det masser af kontroverser. Skeptikere mente, at sådan en "blæksprutte" naturligvis ville falde fra hinanden på jorden …
Dette er faktisk det eneste fotografi, hvor "Wings of a Tank" fanges under flyvning. Det er forståeligt - 1941, der var trods alt ikke tid til at filme.
Den endelige dom kunne naturligvis kun træffes efter flyvetests.
Piloten reagerede på selve processen med at forberede den første flyvning uden særlige bekymringer. Han kom op, klatrede gennem den øverste luge, sad og så sig omkring. Ja, det var ikke særlig bekvemt at se på omverdenen gennem en smal betragtningsspalte, selvom designeren sørgede for en særlig optisk enhed for et bedre overblik. En betjeningsknap og rorpedaler blev også tilføjet til det sædvanlige tankudstyr. Instrumentbrættet indeholder et kompas, hastighedsindikator, højdemåler …
Testene af flytanken begyndte med at jogge på jorden. Piloten taxede tanken på en betonstrimmel og kom i kølvandet på det bugserende fly. Kablet var tilsluttet. Start, start … Gnister fløj fra under sporene, det så ud til at tanken var ved at tage af jorden. Men piloten, tankskibet, åbnede kabellåsen, og en slæbebåd forlod flyvningen. Og tanken kørte i nogen tid med inerti og gik derefter af egen kraft til parkeringspladsen. I det fjerne var ingeniører bekymrede. For bombeflyet var de rolige. Men de blev plaget af tvivl om banernes styrke. Men der skete ikke noget - sporene modstod den øgede belastning.
Et par dage senere blev der udstedt et "klarsignal" for flyvninger. Vi besluttede at starte tidligt om morgenen. Flyvemission - flyver i en cirkel, højde - 1500 meter. På anden omgang - cutoff, planlægning.
Og her er flytanken i starten. Kablet er tilsluttet. Kommandøren for slæbebomberen, Pavel Eremeev, gav flyet lidt frem og tog slækken i kablet ud.
Starteren viftede med sit flag - lad os gå! Rumlen af spor på beton. Gnister! Og pludselig - stilhed … Svæveflyet tog afsted fra jorden.
Fem minutters flyvning er normen. Vi gennemgik den første U-sving. Ni minutter er normen, den anden tur …
Og så Eremeevs stemme i hovedtelefonerne:
Med sit udseende forårsagede flytanken betydelig forvirring på flyvepladsen på en fremmed flyveplads, trods alt var den anden sommer i krigen i gang. Og her, fra ingen steder, dukker et kampvogn op, og endda uden identifikationsmærker …
Men piloten kom ud af cockpittet, og alt blev forklaret sikkert. Verdens første flyvning med et tankfly blev gennemført med succes.
På trods af eksperimentets unikke karakter afslører en grundig undersøgelse af problemet, at designet af "flyvende tank" ikke kun blev skabt af Antonov. Så ifølge luftfartsingeniør Konstantin Gribovsky gav kampe under første verdenskrig anledning til mange mærkelige former for militært udstyr.
Da de første luftbårne enheder dukkede op - manøvredygtige, i stand til hurtigt at dække betydelige afstande og lande bag fjendens linjer - måtte de udstyres med ikke kun lette, men også tunge våben, herunder kampvogne og artilleristykker. De løste dette problem i mange lande på en gang på forskellige måder, men analysen af det udførte arbejde viste derefter, at specialisterne gik i tre hovedretninger …
Den første sørgede for overførsel af tanke på tunge svævefly. Først blev denne idé udtrykt i vores land i en organisation ledet af den berømte pilot og opfinder P. Grokhovsky. Han foreslog i 1932 en suspension til transport af tanketter "under maven" på et fly. Derudover kunne den tabes med faldskærm med en kuppeldiameter på 30 meter, som blev placeret i en separat kasse. Tre år senere vedtog den Røde Hær en universel PG 12 (lastophæng, 12.) til TB Z -bombefly. Det var muligt at vedhæfte en T 37A let tank på 3,5 ton til den. Under flyvningen var tankskibene i bilen, og efter landing frigjorde de øjeblikkeligt tanken ved at flytte håndtaget, der aktiverede quick-release-låsene.
Denne metode blev første gang demonstreret åbent i 1935 under manøvrer i Kiev Special Military District. Dette gjorde et stærkt indtryk på udenlandske militære tilknytninger …
Men lasten fastgjort "under maven" øgede luftfartøjets aerodynamiske træk og forværrede dets flyveegenskaber. Kanoner, tanke og biler blev placeret i strømlinede containere.
