”Det var simpelthen meningsløst at tale om hemmeligholdelsen af de første sovjetiske atomubåde. Amerikanerne gav dem det nedsættende kaldenavn "brølende køer". Jagten på sovjetiske ingeniører efter bådens andre egenskaber (hastighed, fordybelsesdybde, våbenkraft) reddede ikke situationen. Flyet, helikopteren eller torpedoen var stadig hurtigere. Og båden, der blev opdaget, blev til "vildt" og havde ikke tid til at blive en "jæger".
”Problemet med støjreduktion af sovjetiske ubåde i firserne begyndte at blive løst. Sandt nok forblev de stadig 3-4 gange mere støjende end amerikanske atomubåde i Los Angeles-klasse.
Sådanne udsagn findes konstant i russiske blade og bøger dedikeret til indenlandske atomubåde (NPS). Disse oplysninger er ikke hentet fra nogen officielle kilder, men fra amerikanske og engelske artikler. Derfor er den frygtelige støj fra sovjetisk / russiske atomubåde en af myterne i USA.
Det skal bemærkes, at ikke kun sovjetiske skibsbyggere stod over for støjproblemer, og hvis det lykkedes os med det samme at oprette en atomubåd, der var i stand til at betjene, så havde amerikanerne mere alvorlige problemer med deres førstefødte. Nautilus havde mange "barnesygdomme", der er så karakteristiske for alle forsøgsmaskiner. Dens motor producerede et sådant støjniveau, at sonarer - det vigtigste middel til at navigere under vandet - blev praktisk talt døve. Som et resultat, under en kampagne i Nordhavet i området omkring. Svalbard, ekkolod "overså" en drivende isflage, som beskadigede det eneste periskop. I fremtiden indledte amerikanerne en kamp for at reducere støj. For at opnå dette opgav de både dobbeltskrogsbåde, skiftede til halvanden og enkeltskrogede både og ofrede vigtige egenskaber ved ubåde: overlevelsesevne, nedsænkningsdybde, hastighed. I vores land byggede de to-skrog. Men var de sovjetiske designere forkerte, og atomubåde med dobbeltskrog så støjende, at deres kampbrug ville blive meningsløs?
Det ville naturligvis være godt at tage data om støj fra indenlandske og udenlandske atomubåde og sammenligne dem. Men det er umuligt at gøre dette, fordi officielle oplysninger om dette spørgsmål stadig betragtes som hemmelige (tilstrækkeligt til at huske Iowa slagskibe, for hvilke de reelle egenskaber først blev afsløret efter 50 år). Der er slet ingen oplysninger om amerikanske både (og hvis de vises, skal de behandles med samme forsigtighed som oplysninger om booking af en LC Iowa). På indenlandske atomubåde er der nogle gange spredte data. Men hvad er disse oplysninger? Her er fire eksempler fra forskellige artikler:
1) Ved designet af den første sovjetiske atomubåd blev der skabt et sæt foranstaltninger for at sikre akustisk hemmeligholdelse … … Det var dog ikke muligt at skabe støddæmpere til hovedmøllerne. Som et resultat steg undervandsstøj fra atomubåden pr. 627 ved højere hastigheder til 110 decibel.
2) SSGN for det 670. projekt havde et meget lavt niveau af akustisk signatur for den tid (blandt de sovjetiske atomdrevne skibe af anden generation blev denne ubåd betragtet som den mest støjsvage). Dens støj ved fuld hastighed i ultralydsfrekvensområdet var mindre end 80, i infrasonen - 100, i lyden - 110 decibel.
3) Når man opretter en tredje generations atomubåd, var det muligt at opnå en støjreduktion i forhold til både af den foregående generation med 12 decibel eller 3, 4 gange.
4) Siden 70'erne i forrige århundrede har atomubåde reduceret deres støjniveau med i gennemsnit 1 dB på to år. Alene i de sidste 19 år - fra 1990 til i dag - er det gennemsnitlige støjniveau for amerikanske atomubåde faldet ti gange fra 0,1 Pa til 0,01 Pa.
I princippet er det umuligt at drage nogen fornuftig og logisk konklusion på disse data om støjniveauet. Derfor er der kun én måde tilbage for os - at analysere de reelle fakta om tjenesten. Her er de mest berømte sager fra service af indenlandske atomubåde.
1) Under et autonomt krydstogt i det Sydkinesiske Hav i 1968 modtog ubåden K-10 fra den første generation af sovjetiske atom-missilbærere (projekt 675) en ordre om at opsnappe en hangarskibssammenslutning fra den amerikanske flåde. Hangarskibet Enterprise dækkede Long Beach -missilcruiser, fregatter og supportskibe. På designpunktet bragte kaptajn 1st Rank R. V. Mazin ubåden gennem defensive linjer i den amerikanske orden lige under bunden af Enterprise. Skjulte sig bag støjen fra propellerne på et gigantisk skib ledsagede ubåden slagstyrken i tretten timer. I løbet af denne tid blev træningstorpedoanfald udarbejdet på alle ordens vimpler, og der blev taget akustiske profiler (karakteristiske lyde fra forskellige skibe). Derefter opgav K-10 succesfuldt befalingen og udførte et træningsmissilangreb på afstand. I tilfælde af en reel krig ville hele enheden blive ødelagt ved valg: konventionelle torpedoer eller et atomangreb. Det er interessant at bemærke, at amerikanske eksperter vurderede 675 -projektet ekstremt lavt. Det var disse ubåde, de døbte "brølende køer". Og det var dem, der ikke kunne opdages af skibene i den amerikanske hangarskibsformation. Bådene i det 675. projekt blev ikke kun brugt til at spore overfladeskibe, men undertiden "ødelagde livet" for de amerikanske atomdrevne skibe på vagt. Så K-135 i 1967 i 5, 5 timer udførte kontinuerlig sporing af SSBN "Patrick Henry", idet den forbliver uopdaget selv.
2) I 1979, under den næste forværring af de sovjetisk-amerikanske forbindelser, udførte atomubåde K-38 og K-481 (Projekt 671) kamptjeneste i Den Persiske Golf, hvor der på det tidspunkt var op til 50 amerikanske flådeskibe. Vandreturen varede i 6 måneder. Deltager i ekspeditionen A. N. Shporko rapporterede, at de sovjetiske atomubåde opererede i Den Persiske Golf meget skjult: hvis den amerikanske flåde fandt dem i kort tid, kunne de ikke klassificere korrekt, endsige organisere forfølgelse og praktisere betinget ødelæggelse. Efterfølgende blev disse konklusioner bekræftet af efterretningsdata. På samme tid blev sporing af de amerikanske flådeskibe udført inden for rækkevidde af brug af våben, og hvis de blev bestilt, ville de blive sendt til bunden med en sandsynlighed tæt på 100%.
3) I marts 1984 holdt USA og Sydkorea deres regelmæssige årlige flådeøvelser Team Spirit. I Moskva og Pyongyang fulgte de nøje øvelserne. For at overvåge den amerikanske luftfartøjsangrebsgruppe, der består af Kitty Hawk hangarskib og syv amerikanske krigsskibe, blev atomtorpedobåden K-314 (Projekt 671, dette er anden generation af atomubåde, også bebrejdet for støj) og seks krigsskibe blev sendt. Fire dage senere var K-314 i stand til at lokalisere et hangarskib strejke gruppe af den amerikanske flåde. Hangarskibet blev overvåget i de næste syv dage, derefter efter opdagelsen af den sovjetiske atomubåd kom hangarskibet ind i Sydkoreas territorialfarvand. "K-314" forblev uden for territorialfarvandet.
Efter at have mistet hydroakustisk kontakt med hangarskibet fortsatte ubåden under kommando af kaptajn 1. rang Vladimir Evseenko søgningen. Den sovjetiske ubåd satte kursen mod hangarskibets påtænkte placering, men den var der ikke. Den amerikanske side holdt radio stilhed.
Den 21. marts opdagede en sovjetisk ubåd mærkelige lyde. For at afklare situationen dukkede båden op til periskopdybden. Uret var tidligt elleve. Ifølge Vladimir Evseenko blev flere amerikanske skibe set nærme sig. Det blev besluttet at dykke, men det var for sent. Ubemærket af ubådens besætning bevægede hangarskibet med sine slukkede navigationslys med en hastighed på cirka 30 km / t. K-314 var foran Kitty Hawk. Der var et slag efterfulgt af et andet. Først besluttede teamet, at styrehuset var beskadiget, men under inspektionen blev der ikke fundet vand i kupéerne. Som det viste sig, i den første kollision, var stabilisatoren bøjet, i den anden var propellen beskadiget. En kæmpe slæbebåd "Mashuk" blev sendt hende til hjælp. Båden blev bugseret til Chazhma Bay, 50 km øst for Vladivostok, hvor den skulle gennemgå reparationer.
Sammenstødet var også uventet for amerikanerne. Ifølge dem så de efter påvirkningen en tilbagegående silhuet af en ubåd uden navigationslys. To amerikanske SH-3H anti-ubådshelikoptere blev rejst. Efter at have eskorteret den sovjetiske ubåd fandt de ikke nogen synlig alvorlig skade på den. Ikke desto mindre blev ubådens propel deaktiveret ved påvirkning, og hun begyndte at miste hastigheden. Propellen beskadigede også hangarskibets skrog. Det viste sig, at dens bund var proportional med 40 m. Heldigvis kom ingen til skade ved denne hændelse. Kitty Hawk blev tvunget til at gå til reparationer på Subic Bay flådebase i Filippinerne, inden han vendte tilbage til San Diego. Ved inspektion af hangarskibet blev et fragment af K-314-propellen fundet fastklemt i skroget samt stykker af ubådens lydabsorberende belægning. Øvelsen blev indskrænket, og hændelsen vakte stor opsigt: Amerikansk presse diskuterede aktivt, hvordan ubåden var i stand til at svømme ubemærket på så tæt afstand til en hangarskibsgruppe i den amerikanske flåde, der udførte øvelser, herunder med en ubådsorienteret orientering.
4) I vinteren 1996, 150 miles fra Hebriderne. Den 29. februar henvendte den russiske ambassade i London sig til kommandoen for den britiske flåde med en anmodning om at yde assistance til et medlem af besætningen på ubåd 671RTM (kode "Pike", anden generation +), som blev opereret om bord for at fjern blindtarmsbetændelse efterfulgt af peritonitis (behandling er kun mulig under betingelser på hospital). Snart blev patienten omdirigeret til kysten af helikopter Lynx fra destroyeren Glasgow. De britiske medier blev imidlertid ikke så meget berørt af manifestationen af flådesamarbejde mellem Rusland og Storbritannien, da de udtrykte forvirring over, at under forhandlingerne i London, i Nordatlanten, i det område, hvor den russiske ubåd var placeret, NATO -ubådsmanøvrer (i øvrigt deltog også EM "Glasgow" i dem). Men det atomdrevne skib blev først opdaget, efter at han selv dukkede op for at overføre sømanden til helikopteren. Ifølge Times har den russiske ubåd demonstreret sin hemmelighedsfuldhed, mens han sporer anti-ubådsstyrker på en aktiv søgning. Det er bemærkelsesværdigt, at briterne i en officiel erklæring til medierne i første omgang tilskrev gedden til det mere moderne (mere støjsvage) projekt 971, og først senere indrømmede, at de ifølge deres egne udsagn ikke kunne bemærke den larmende sovjetbåd, projekt 671RTM.
5) På et af SF-uddannelsesområderne ved Kola-bugten, den 23. maj 1981, kolliderede den sovjetiske atomubåd K-211 (SSBN 667-BDR) med den amerikanske Sturgeon-klasse ubåd. En amerikansk ubåd vædret den bageste del af K-211 med sit styrehus, mens den øvede elementer i kamptræning. Den amerikanske ubåd dukkede ikke op i kollisionsområdet. Et par dage senere dukkede en amerikansk atomubåd op i området ved den britiske flådebase Holy-Lough med markante skader på kabinen. Vores ubåd dukkede op og kom til basen på egen hånd. Her ventede ubåden af en kommission, som bestod af specialister fra industri, flåde, designer og videnskab. K-211 blev forankret, og der blev der under inspektionen fundet huller i to agtertanke af hovedballasten, skader på den vandrette stabilisator og de højre rotorblade. I de beskadigede tanke blev der fundet forsænkede bolte, stykker plexus og metal fra kabinen på en ubåd fra den amerikanske flåde. Desuden var kommissionen for individuelle detaljer i stand til at fastslå, at den sovjetiske ubåd kolliderede præcist med den amerikanske ubåd i Sturgeon -klassen. Den enorme SSBN pr 667, som alle SSBN'er, var ikke designet til skarpe manøvrer, som den amerikanske atomubåd ikke kunne undvige, så den eneste forklaring på denne hændelse er, at Sturgeon ikke så og ikke engang havde mistanke om, at det var i umiddelbar nærhed i nærheden af K- 211. Det skal bemærkes, at Sturgeon-klasse ubåde var beregnet specifikt til at bekæmpe ubåde og havde det passende moderne søgeudstyr.
Det skal bemærkes, at ubådskollisioner ikke er ualmindelige. Den sidste for de indenlandske og amerikanske atomubåde var en kollision nær Kildin Island, i russisk territorialfarvand, den 11. februar 1992, atomubåden K-276 (trådte i drift i 1982), under kommando af kaptajn Second Rank I. Lokt, kolliderede med den amerikanske atomubåd Baton Rouge ("Los Angeles"), der sporede den russiske flådes skibe i øvelsesområdet, savnede den russiske atomubåd. Som følge af kollisionen blev kabinen beskadiget ved "Krabben". Placeringen af den amerikanske atomubåd viste sig at være vanskeligere, det lykkedes knap at nå basen, hvorefter det blev besluttet ikke at reparere båden, men at trække den tilbage fra flåden.
6) Måske var det mest markante fragment i biografien om Project 671RTM -skibene deres deltagelse i de store operationer Aport og Atrina, udført af 33. division i Atlanterhavet og væsentligt rystet USAs tillid til flådens evne til at løse anti-ubåds missioner.
Den 29. maj 1985 forlod tre Project 671RTM ubåde (K-502, K-324, K-299) samt K-488 ubåden (Project 671RT) Zapadnaya Litsa den 29. maj 1985. Senere fik de selskab med atomubåden fra projekt 671 - K -147. Selvfølgelig kunne udgangen af en hel forbindelse af atomubåde i havet for amerikansk flådeintelligens ikke gå ubemærket hen. En intensiv søgning begyndte, men de bragte ikke de forventede resultater. På samme tid overværede de hemmeligt opererende sovjetiske atomdrevne skibe selv missilubåde fra den amerikanske flåde i området med deres kamppatruljer (for eksempel havde K-324 atomubåden tre sonarkontakter med den amerikanske atomubåd, med en samlet varighed på 28 timer. Og K-147 er udstyret med det nyeste sporingssystem til atomubåden i kølvandet, ved hjælp af det angivne system og akustiske midler, udførte en seks-dages (!!!) sporing af Amerikanske SSBN "Simon Bolivar." Desuden studerede ubådene taktikken i den amerikanske anti -ubåds luftfart. -488 Den 1. juli sluttede Operation Aport.
7) I marts-juni 1987 udførte de en nærtidsoperation "Atrina", hvor fem ubåde fra projekt 671RTM deltog-K-244 (under kommando af kaptajnen på anden rang V. Alikov), K -255 (under kommando af kaptajnen i anden rang B. Yu. Muratov), K-298 (under kommando af kaptajnen på anden rang Popkov), K-299 (under kommando af kaptajnen i anden rang NIKlyuev) og K-524 (under kommando af kaptajnen for anden rang AF Smelkov) … Selvom amerikanerne lærte om tilbagetrækning af atomubåde fra Zapadnaya Litsa, mistede de skibe i Nordatlanten. "Spydfiskeriet" begyndte igen, hvortil praktisk talt alle anti-ubådsstyrkerne i den amerikanske atlanterhavsflåde blev tiltrukket-kyst- og dækbaserede fly, seks anti-ubåds atomubåde (ud over de ubåde, der allerede blev indsat af USA's flåde styrker i Atlanterhavet), 3 magtfulde skibssøgningsgrupper og 3 nyeste skibe af typen "Stolworth" (hydroakustiske observationsskibe), som brugte kraftige undersøiske eksplosioner til at danne en hydroakustisk puls. Skibene i den britiske flåde var involveret i eftersøgningsoperationen. Ifølge historierne om cheferne for indenlandske ubåde var koncentrationen af ubådsstyrker så stor, at det virkede umuligt at svømme op til luftpumpning og en radiokommunikationssession. For amerikanerne havde dem, der mislykkedes i 1985, brug for at få deres ansigter tilbage. På trods af at alle mulige anti-ubådsstyrker fra den amerikanske flåde og dens allierede blev trukket ind i området, lykkedes det atomubåde at nå Sargassohavsregionen uopdaget, hvor det sovjetiske "slør" endelig blev opdaget. Amerikanerne formåede at etablere de første korte kontakter med ubåde kun otte dage efter Operation Atrina begyndte. På samme tid blev atomubåde fra projekt 671RTM forvekslet med strategiske missilubåde, hvilket kun øgede bekymringen for den amerikanske flådekommando og landets politiske ledelse (det skal erindres om, at disse begivenheder faldt på toppen af den kolde krig, som til enhver tid kunne "Hot"). Under tilbagevenden til basen for at løsrive sig fra den amerikanske flådes anti-ubådsvåben fik ubådscheferne tilladelse til at bruge hemmelige midler til hydroakustiske modforanstaltninger, indtil det øjeblik de sovjetiske atomubåde med succes havde gemt sig fra anti-ubådsstyrkerne udelukkende pga. til selve ubådens egenskaber.
Succesen med Atrina- og Aport -operationerne bekræftede antagelsen om, at de amerikanske flådestyrker med Sovjetunionens massive brug af moderne atomubåde ikke vil være i stand til at organisere effektive modforanstaltninger mod dem.
Som vi kan se fra de foreliggende fakta, var de amerikanske anti-ubådsstyrker ikke i stand til at sikre opdagelsen af sovjetiske atomubåde, herunder de første generationer, og at beskytte deres flåder mod pludselige angreb fra dybet. Og alle udsagnene om, at "Det var simpelthen meningsløst at tale om hemmeligholdelsen af de første sovjetiske atomubåde" har ingen grundlag.
Lad os nu se på myten om, at høje hastigheder, manøvredygtighed og dykkerdybde ikke giver nogen fordele. Og igen vender vi os til de kendte fakta:
1) I september-december 1971 foretog den sovjetiske atomubåd fra projekt 661 (nummer K-162) sin første rejse til fuld autonomi med en kamprute fra Grønlandshavet til den brasilianske grøft. Hvis hoved var hangarskibet " Saratoga ". Ubåden kunne se dækskibene og forsøgte at køre væk. Under normale forhold ville en ubådsskæring snyde en afbrydelse af en kampmission, men ikke i dette tilfælde. K-162 udviklede en hastighed på over 44 knob i en nedsænket position. Forsøg på at køre af K-162 eller bryde afsted i hastighed var uden held. Saratogaen havde ingen chancer med en maksimal rejse på 35 knob. I løbet af mange timers jagt udarbejdede den sovjetiske ubåd træning af torpedoanfald og nåede flere gange en fordelagtig vinkel til affyring af Amethyst -missiler. Men det mest interessante er, at ubåden manøvrerede så hurtigt, at amerikanerne var sikre på, at de blev forfulgt af en "ulveflok" - en gruppe ubåde. Hvad betyder det? Dette tyder på, at bådens udseende på den nye plads var så uventet for amerikanerne, eller rettere uventet, at de betragtede det som en kontakt med den nye ubåd. Følgelig ville amerikanerne i tilfælde af fjendtligheder søge efter og slå til nederlag på en helt anden plads. Det er således næsten umuligt ikke at unddrage sig angrebet eller ødelægge ubåden i nærværelse af en høj hastighed af ubåden.
2) I begyndelsen af 1980'erne. en af Sovjetunionens atomubåde, der opererede i Nordatlanten, satte en slags rekord, i 22 timer så den det "potentielle fjendes" atomdrevne skib og befandt sig i sporingsobjektets aktersektor. På trods af alle forsøgene på chefen for NATO -ubåden for at ændre situationen var det ikke muligt at smide fjenden "fra halen": sporing blev først stoppet, efter at chefen for den sovjetiske ubåd modtog de passende ordrer fra kysten. Denne hændelse skete med projektet 705 atomubåd - måske det mest kontroversielle og slående skib i historien om sovjetisk ubådsbygning. Dette projekt fortjener en separat artikel. Projekt 705 atomubåde havde en maksimal hastighed, som kan sammenlignes med hastigheden på universelle og anti-ubåds torpedoer for "potentielle modstandere", men vigtigst af alt på grund af kraftværkets særegenheder (ingen særlig overgang til øgede parametre for de vigtigste parametre) kraftværk var påkrævet med en hastighedsforøgelse, som det var tilfældet på ubåde med vanddrevne reaktorer), var i stand til at udvikle fuld hastighed på få minutter med praktisk talt "fly" accelerationsegenskaber. Betydelig hastighed gjorde det muligt i kort tid at komme ind i "skygge" -sektoren på en ubåd eller overfladeskib, selvom "Alpha" tidligere blev opdaget af fjendens hydroakustik. Ifølge erindringerne fra kontreadmiral Bogatyrev, som tidligere var chef for K-123 (projekt 705K), kunne ubåden tænde "på et plaster", hvilket er særligt vigtigt under aktiv sporing af "fjenden" og dens ubåde den ene efter den anden. "Alpha" tillod ikke andre ubåde at komme ind på banen bagende hjørner (det vil sige i området med hydroakustisk skygge), som er særligt gunstige til at spore og levere pludselige torpedoanfald.
Den høje manøvredygtighed og hastighedsegenskaber ved atomubåden Project 705 gjorde det muligt at øve effektive unddragelsesmanøvrer fra fjendtlige torpedoer med et yderligere modangreb. Navnlig kunne ubåden cirkulere 180 grader ved maksimal hastighed og begynde at bevæge sig i den modsatte retning efter 42 sekunder. Projekt 705 atomubådschefer A. F. Zagryadskiy og A. U. Abbasov sagde, at en sådan manøvre gjorde det muligt, når man gradvist fik hastighed til maksimum og samtidig udførte et sving med en ændring i dybden, at tvinge fjenden til at se dem i støjretningsmodus til at miste målet, og den sovjetiske atomubåd til at gå "ind i halen" af fjenden "af fighter".
3) Den 4. august 1984 lavede atomubåden K-278 "Komsomolets" et hidtil uset dyk i historien om verdens søfartsnavigation-pilene på dens dybdemåler frøs først ved 1000-metersmarkeringen og krydsede den derefter. K-278 sejlede og manøvrerede i 1027 meters dybde og affyrede torpedoer i 1000 meters dybde. For journalister synes dette at være et almindeligt indfald af det sovjetiske militær og designere. De forstår ikke, hvorfor det er nødvendigt at opnå sådanne dybder, hvis amerikanerne på det tidspunkt begrænsede sig til 450 meter. For at gøre dette skal du kende havhydroakustik. Forøgelse af dybden reducerer detektionsevnen på en ikke-lineær måde. Mellem det øverste, stærkt opvarmede lag af havvand og det nederste, koldere lag ligger det såkaldte lag af temperaturhoppet. Hvis f.eks. Lydkilden er i et koldt tæt lag, over hvilket der er et varmt og mindre tæt lag, reflekteres lyden fra grænsen for det øvre lag og forplanter sig kun i det nedre kolde lag. Det øverste lag i dette tilfælde er en "stilhedszone", en "skyggezone", hvor støjen fra ubådens propeller ikke trænger ind. Enkle lydretningsfindere af et overflade-ubådsskib vil ikke kunne finde det, og ubåden kan føle sig tryg. Der kan være flere sådanne lag i havet, og hvert lag skjuler desuden en ubåd. Aksen til jordens lydkanal har en endnu større skjuleffekt, under hvilken arbejdsdybden for K-278 var. Selv amerikanerne indrømmede, at det var umuligt at opdage atomubåde i en dybde på 800 m eller mere på nogen måde. Og torpedoer mod ubåd er ikke designet til en sådan dybde. Således var K-278 på arbejdsdybden usynlig og usårlig.
Opstår der så spørgsmål om betydningen af maksimale hastigheder, dykkedybde og manøvredygtighed for ubåde?
Og nu vil vi nævne erklæringer fra embedsmænd og institutioner, som indenlandske journalister af en eller anden grund foretrækker at ignorere.
Ifølge forskere fra MIPT citeret i arbejdet "Fremtiden for Ruslands strategiske nukleare styrker: Diskussion og argumenter" (Dolgoprudny Publishing House, 1995), selv under de mest gunstige hydrologiske forhold (sandsynligheden for at de forekommer i det nordlige hav er ikke mere end 0,03), kan atomubåden pr. 971 (til reference: seriel konstruktion begyndte tilbage i 1980) påvises af amerikanske atomubåde Los Angeles med GAKAN / BQQ-5 i områder på højst 10 km. Under mindre gunstige forhold (dvs. 97% af vejrforholdene i det nordlige hav) er det umuligt at opdage russiske atomubåde.
Der er også en erklæring fra den fremtrædende amerikanske flådeanalytiker N. Polmoran afgivet under en høring i National Security Committee i Repræsentanternes Hus i den amerikanske kongres: “Udseendet af russiske både af 3. generation demonstrerede, at sovjetiske skibsbyggere lukkede støjen hul meget tidligere, end vi kunne forestille os … Ifølge den amerikanske flåde var støj fra 3. generations russiske ubåde ved driftshastigheder i størrelsesordenen 5-7 knob lavere end støjen fra de mest avancerede amerikanske flåde atomubåde fra Forbedret Los Angeles -type."
Ifølge chefen for den amerikanske flådes operationsafdeling, admiral D. Burd (Jeremi Boorda), fremstillet i 1995, er amerikanske skibe ikke i stand til at ledsage russiske tredje generations atomubåde med hastigheder på 6-9 knob.
Dette er nok nok til at hævde, at de russiske "brølende køer" er i stand til at udføre de opgaver, de står over for i lyset af enhver modstand fra fjenden.
