Konceptet med en selvkørende pistol (SDO) giver en optimal balance mellem mobiliteten af et artillerisystem og kompleksiteten i dets produktion. Samtidig var det ikke alle prøver af denne art, der var i stand til at vise de ønskede egenskaber. Så i begyndelsen af tresserne i USA blev to selvkørende haubitser testet på én gang, hvilket ikke kunne demonstrere høj mobilitet. Et par år senere foreslog Lockheed en ny version af LMS, som blev kendetegnet ved brug af de mest vovede ideer. Det blev antaget, at M2A2 Terrastar kunne have en unik høj mobilitet og manøvredygtighed.
Husk, at LMS -modellerne XM123 og XM124 siden 1962 er blevet testet på amerikanske bevisområder. De to produkter havde forskellige artillerienheder, men blev bygget på lignende principper og modtog lignende ekstraudstyr. Oprindeligt havde de et par 20-hestes motorer og en hydraulisk transmission, men sådant udstyr kunne ikke give høj mobilitet. Fjernelse af en af motorerne og installation af en elektrisk transmission førte heller ikke til de ønskede resultater. Derudover havde begge SDO'er alvorlige skydeproblemer.
Selvkørende pistol M2A2 i museet. Foto Wikimedia Commons
I midten af tresserne blev XM123- og XM124-projekterne lukket på grund af tilstedeværelsen af en række uløselige problemer. I flere år stoppede udviklingen af amerikansk LMS. Situationen ændrede sig imidlertid hurtigt. Lockheed-specialister har fundet en acceptabel måde at dramatisk øge landkøretøjers åbenhed, herunder selvkørende kanoner. Først blev den testet på et erfarent terrængående køretøj og derefter introduceret i LMS-projektet.
I 1967 foreslog Lockheed-ansatte Robert og John Forsythe et tre-stjernet hjulunderstellsdesign. En sådan propel var baseret på en samling i form af et tre-bjælkes bur, hvorpå tre hjul og flere gear var til stede. Det blev antaget, at sådanne enheder ville give hjulkøretøjet mulighed for at overvinde forskellige forhindringer, herunder store nok og for komplekse til andet udstyr.
Erfarne Terrastar terrængående køretøjer udstyret med fire Tri-star-enheder blev snart bygget og testet. Transmissionen gav drevet til alle fire produkter. Under testene blev de høje karakteristika ved mobilitet og langrendsevne på ujævnt terræn bekræftet. Den usædvanlige fremdriftsenhed fik en chance for at komme ind i nye projekter inden for ultra-høj trafik teknologi.
I slutningen af tresserne dukkede flere forslag op på én gang om brugen af "Triple Star" på en eller anden teknik. Det blev blandt andet foreslået at bygge et nyt selvkørende våben. Det blev antaget, at den nye model med et forbedret chassis ville have den øgede manøvredygtighed, der kræves på slagmarken. En sådan SDO kunne vise de mest alvorlige fordele i forhold til de tidligere modeller i sin klasse, og takket være dette kunne den finde et sted i hæren.
Howitzer M2A1 - den fremtidige M101A1. Foto US War Department
Ved oprettelsen af et nyt LMS hentede Lockheed støtte fra Rock Island Arsenal, som allerede havde deltaget i udviklingen af lignende projekter. Arsenal skulle levere det grundlæggende våben og vognen, og Lockheed -specialister var ansvarlige for udviklingen af nyt udstyr og den efterfølgende samling af prototypen. I fremtiden skulle de ved fælles indsats udføre test og, efter vellykket afslutning af arbejdet, oprette masseproduktion.
Det nye projekt modtog arbejdsbetegnelsen M2A2 og det ekstra navn Terrastar (der findes også en anden stavemåde - Terra -Star). Det er mærkeligt, at indekset for en lovende SDO pegede på grundmodellen af våben, men under dets gamle navn. Den grundlæggende M101A1 -haubits blev tidligere betegnet M2A1. Det yderligere navn på projektet understregede igen kontinuiteten med det tidligere erfarne terrængående køretøj.
Den eksisterende M101A1 felthauitzer af 105 mm kaliber med en standard vogn blev valgt som grundlag for M2A2. Det var planlagt at fjerne nogle enheder fra dette produkt, og derudover var det planlagt at installere en række nye enheder, herunder de mest interessante. Først og fremmest var det planlagt at udskifte hjulkørslen og installere et nyt kraftværk efter dets ordning, der minder om enhederne i det ældre LMS.
Det svingende artilleristykke af pistolen forblev det samme. En 22-kaliber riflet 105 mm tønde blev brugt, som ikke var udstyret med nogen næseanordninger. Højbitsens støttestik var udstyret med en halvautomatisk vandret kilestik. Tønden var udstyret med hydropneumatiske rekylanordninger og monteret på en lang vugge med en karakteristisk bageste styring. I nærheden af selestøtten på vuggen var der trunioner til montering på en pistolvogn. En fjederbalanceringsindretning var tilvejebragt under bagskinnen.
Tri-star blok med dæksel fjernet. Lockheed -fotos
M101A1 -vognen var ganske enkel; de fleste detaljer blev overført uændret til det nye projekt. Den øverste maskine var en understøttelse af lav højde med anordninger til montering af en vugge og side lodrette styringssektorer. Den nederste maskine var i form af en tværbjælke med tilbehør til alle enheder, herunder hjulkørsel, senge og den øvre maskine. I M2A2 -projektet blev nogle enheder fjernet fra den nederste maskine, og elementer af kraftværket dukkede op på forsiden. I modsætning til andre prøver baseret på M101A1 var der intet skjolddæksel på vognen på den nye haubits.
Manuelle styringsdrev blev bevaret. Med deres hjælp kunne skytten flytte tønden inden for den vandrette sektor med 23 ° til højre og venstre for længdeaksen. Højdevinklerne varierede fra -5 ° til + 66 °. På venstre side af holderen var der beslag til observationsenheder. Standardhovederne i basishowitseren sikrede både direkte ild og hængslede baner.
Vognen blev efterladt med de eksisterende glidende rammer af en svejset struktur. De var svingbart forbundet til den nederste maskine og kunne fastgøres i en reduceret position til transport. På bagsiden af sengen var der skær til hvile på jorden, når der blev affyret. I M2A2 -projektet forblev den venstre ramme uændret, mens den til højre var planlagt til at montere flere nye enheder og enheder.
Først og fremmest blev kraftværket placeret bag på den højre ramme. Ifølge kendte data blev der brugt en forbrændingsmotor med lav effekt, som overførte kraft til hydraulikpumper. Gennem slangerne blev trykket overført til et par hydrauliske motorer installeret foran den nederste vognmaskine. To mekaniske gearkasser blev placeret direkte på vognen, hvilket sikrede overførsel af motorkraft til propellerne. Selve motorerne blev installeret på gearkassehuse.
Til højre for kraftværket var førersædet. Ved siden af blev der placeret kontrolhåndtag til at styre driften af de hydrauliske motorer. Ved hjælp af et par håndtag kunne føreren kontrollere trykket ved indløbet til motorerne på de to propeller. Synkron ændring af denne parameter gjorde det muligt at ændre hastigheden og bevæge sig lige. Forskellen i omdrejninger af de to motorer introducerede SDO'en i en sving.
Terrastar -haubitsen bliver testet. Foto Militaryimages.net
I stedet for standardhjulstrækningen modtog M2A2 SDO et originalt køreudstyr af typen Tri-star. Et specielt design med tre hjul og eget kraftoverførselsmiddel blev fastgjort på gearkassens tværakse. Howitzeren modtog to sådanne enheder - en hver i stedet for standardhjulene.
På indersiden, ved siden af vognen, havde Tri-star produktet et fladt tre-bjælkes kabinet, hvor gearelementerne var placeret. Akslen, der kom ind i husets inderside, var forbundet med det centrale gear. I hver af "strålerne" i kabinettet var der to tandhjul med lille diameter: et var mellemliggende, og det andet var forbundet med hjulets aksel. Således kan en aksel fra en motor eller gearkasse give synkron rotation af tre hjul i en retning. Under visse omstændigheder gav drivakslen desuden rotation af hele strukturen omkring sin akse.
Tri-stjernet propel til den selvkørende haubits var udstyret med hjul i stor bredde med lavtryksdæk. Det blev antaget, at dette ville reducere det specifikke tryk på jorden og yderligere forbedre permeabiliteten. På ydersiden var akslerne på de tre hjul forbundet med en tre-bjælkes plade. For større stivhed i midten af strukturen, mellem gearkassen og pladen, passerede et rør med stor diameter.
Et ekstra undervognselement blev placeret bag på den højre ramme. Et enkelt hjul med lavtryksdæk var placeret på en hjul. Brugen af endnu en "tredobbelt stjerne" på sengen blev anset for upassende. Baghjulsstøtten kunne stige, når pistolen blev overført til affyringspositionen.
Det originale chassis var stort og påvirkede de overordnede dimensioner af haubitsen. Desuden er varens vægt steget markant. Den samlede længde af LMS M2A2 Terrastar i stuvet position nåede 6 m, bredden steg til 3,5 m. Højden forblev på samme niveau - mindre end 1,8 m. Vægten fra de første 2, 26 tons steg til 2,5-2,6 tons Artillerienheden forblev den samme, og derfor skulle den opdaterede haubits vise de samme egenskaber som før. Projektilets starthastighed, afhængig af dets type, var på niveauet 470 m / s, skydeområdet nåede 11, 3 km.
LMS i skudposition, set bagfra. Foto Wikimedia Commons
I stuvet position på en flad overflade skulle M2A2 Terrastar -haubitsen stå på fem hjul på én gang. Hver "tredobbelt stjerne" i hovedhjulets rejse blev understøttet af to lavere hjul, og sengene blev understøttet af deres eget baghjul. Ved kørsel under de samme forhold blev momentet fordelt samtidigt mellem alle seks drivhjul i vognen. Fire "lavere", der stod på jorden, gav bevægelse. Den nye SDO måtte ligesom sine forgængere gå tønde frem.
Den originale fremdrivningsenhed skulle vise sine fordele, når man ramte en forhindring eller kørte over ujævnt terræn. Hvis der var en stor forhindring i vejen for Tri-stjernen, ville dens bevægelse fremad stoppe. På samme tid fortsatte den hydrauliske motor med at fungere, hvilket resulterede i, at hele strukturen måtte dreje rundt om det stående hjul. Under en sådan drejning bevægede hjulet, der var placeret øverst, fremad og nedad og fik mulighed for at stå på en forhindring. Ved at modtage drejningsmoment fra motoren kunne hjulene i fællesskab trække SDO'en over på en forhindring.
At overvinde gruber og grøfter så anderledes ud. Det forreste nederste hjul skulle falde ned og sikre rotationen af hele propellen. Ydermere måtte hele strukturen stige til en anden hældning, ligesom enhver anden forhindring.
Med andre ord, afhængigt af terrænet, drejede enten hjulene eller hele Tri-star-samlingen. De forreste propeller på M2A2 -pistolen, som havde et drev, skulle sørge for bevægelse og overvinde forhindringer. Baghjulet roterede frit og var kun ansvarlig for at holde sengene i den nødvendige højde over jorden.
Vognens højre ramme med kraftværket. Motorerne og pumperne er trukket tilbage under et nyt hus. Foto Wikimedia Commons
Ved flytning af LMS M2A2 over lange afstande blev det foreslået at bruge eksisterende traktorer. Samtidig blev haubitsens eget kraftværk ikke brugt. Dette forhindrede imidlertid ikke brugen af chassisets kapacitet til en vis forøgelse af langrendsevnen i forhold til hjulets kørsel i basishubitseren.
At overføre Terrastar til en kampstilling var ikke særlig svært. Efter ankomsten til brændingspositionen skulle beregningen slukke motoren, hæve sengene og folde bagstøtten med hjulet. Derefter var det nødvendigt at dele sengene og udføre andre operationer for at forberede brændingen. Optagelsesprincipper har ikke ændret sig.
En prototype af den lovende selvkørende pistol M2A2 Terrastar blev bygget i 1969. Ved samling blev der brugt tilgængelige komponenter, sandsynligvis fra forskellige haubitser. Så den involverede artillerienhed i M101A1 -haubitsen blev fremstillet af Rock Island Arsenal tilbage i 1945 (på det tidspunkt blev denne pistol betegnet som M2A1). Vognen blev til gengæld samlet i 1954. Efter endnu et halvandet årti blev pistolvognen genopbygget i henhold til et nyt projekt, der gjorde en standard haubits til en prototype.
Feltprøver udført af Rock Island Arsenal og Lockheed har vist, at den nye version af LMS har de mest alvorlige fordele i forhold til de tidligere. Så kraftværket med tilstrækkelig kraft og den hydrauliske transmission i kombination med det brugte chassis tillod haubitsen at nå hastigheder på op til 30-32 km / t på motorvejen. I ujævnt terræn faldt farten flere gange, men samtidig forblev en meget høj mobilitet.
Det viste sig, at den selvkørende haubits på trods af den begrænsede motorkraft har god manøvredygtighed. Stød eller huller med en lodret dimension på cirka en halv meter blev overvundet uden besvær eller med mindre vanskeligheder. Faktisk var M2A2-pistolen ikke bange for forhindringer, hvis dimensioner var mindre end afstanden fra overfladen til aksen af den tre-stjernede propel. I sammenligning med det tidligere LMS er mobiliteten på slagmarken således forbedret betydeligt. Der var åbenlyse fordele i forhold til bugserede systemer, da Terrastar ikke behøvede en traktor.
Museumseksemplar set bagfra. Foto Wikimedia Commons
Det var dog ikke uden problemer. Først og fremmest var vognen til LMS for kompliceret til fremstilling og drift. Derudover påvirkede kompleksiteten af "triple star" negativt pålideligheden af hele strukturen. En eller anden sammenbrud fandt sted regelmæssigt, hvilket resulterede i, at LMS mistede hastigheden og havde brug for reparation. Desuden udnyttede motorenhederne og chassiset ikke motoreffekten optimalt, hvilket kunne gøre det svært at overvinde nogle forhindringer.
Militæret undersøgte hurtigt det foreslåede våben og lavede konklusioner. På trods af tilstedeværelsen af en række fordele i forhold til eksisterende artillerisystemer blev M2A2 Terrastar -pistolen anset for uegnet til adoption. Senest i begyndelsen af halvfjerdserne beordrede Pentagon at stoppe den videre udvikling af projektet. Produktet har mistet sine chancer for at komme ind i serien.
Ikke desto mindre opgav udviklerne ikke deres projekt. Den eksisterende selvkørende pistol blev efterladt i forsøgsdrift som en eksperimentel model. I løbet af de næste par år gennemførte specialister fra Lockheed og Rock Island Arsenal forskellige tests, færdiggjorde designet og studerede dets evner. De sidste eksperimenter blev først udført i 1977 - få år efter at militæret nægtede at tage det i brug.
Efter afslutningen af testene blev den eneste prototype af Terrastar overført til museet ved Rock Island Arsenal. Den eksperimentelle M2A2 vises stadig under åben himmel. Ved siden af disse produkter er prototyperne af LMS XM123 og XM124, skabt i begyndelsen af tresserne. Således var museet i stand til at indsamle alle prøver af selvkørende artilleri udviklet af USA.
Militæret besluttede ikke at acceptere den nye haubits i brug, hvilket resulterede i, at det tredje SDO -projekt ikke var i stand til at sikre hærens oprustning. Samtidig handlede det ikke kun om lukning af projektet, men også om afslutning af arbejdet i hele området. Konceptet med et selvkørende våben kunne igen ikke realiseres med alle de ønskede resultater, og den amerikanske hær besluttede endelig at opgive det. Efter M2A2 Terrastar blev der ikke udviklet nye LMS'er.
