Det er nok værd at starte med definitionerne. Og allerede vil de sætte den videre udvikling af temaet i vores historie.
Så i dag behøver ingen at forklare, hvad selvkørende artillerienheder (ACS) eller selvkørende kanoner er. Og selvkørende?
"Selvkørende" - de går selv. "Selvkørende" - de bevæger sig selv. Hele forskellen mellem ordene "gå" og "bevæg". At gå er at rejse betydelige afstande. Selvkørende kanoner og gik ved siden af kampvognene, hvor det blev bestilt. Bevæbnende våben er dem, der kunne bevæge sig på egen hånd.
At flytte våben i en kampsituation er en ret kompliceret procedure, som i øvrigt tager meget tid. Og det kræver trækkraft, uanset hvad det bliver, heste eller traktorer.
Det mest slående eksempel: et overraskelsesangreb fra fjendtlige kampvogne mod bataljonens positioner, hvor det absolut ikke var forventet. Brugen af anti-tank artilleri er simpelthen umulig med det samme, da kanonerne ikke kun skal samles, men du skal også justere trækkraften, kroge og flytte. Og fjenden venter ikke …
Faktisk blev det første skridt i denne retning gjort allerede i 1923 på Leningrad -fabrikken "Krasny Arsenalts".
Designerne N. Karateev og B. Andrykhevich udviklede et selvkørende chassis til en 45 mm kanon. En bokser -benzinmotor fra en motorcykel med en kapacitet på kun 12 hk var placeret inde i den let pansrede krop af designet kaldet "Arsenalets".
Motoren accelererede chassiset og vejede lidt mindre end et ton til 5-8 km / t. Det er usandsynligt, at "Arsenalets" med sådanne køreegenskaber kunne følge med tropperne på march, så larvebanen skulle kun bruges til at bevæge sig direkte på slagmarken.
Der var ikke planlagt sæder til beregning af pistolen. Chaufføren fulgte simpelthen Arsenal og kontrollerede den med to håndtag.
En prototype selvkørende pistol blev præsenteret til test i 1928. Selvfølgelig var militæret interesseret i det selvkørende chassis til feltartilleri, men designet af "Arsenalets" gav ingen beskyttelse for besætningen og havde ikke acceptabel hastighed og manøvredygtighed. Langrendsevnen var i orden. Efter test blev projektet imidlertid lukket.
Arsenalets selvkørende pistol, der utvivlsomt er et af de første projekter i verden, hører med rette til klassen af selvkørende artilleriophæng. Netop fordi der på tidspunktet for udviklingen simpelthen ikke var nogen seriøse ACS -projekter endnu.
På samme tid blev senere selvkørende kanoner af indenlandsk og udenlandsk produktion pansret chassis med våben og beskyttelsesmidler til krigere installeret på dem.
Ideen med Arsenalets blev ikke glemt. Og ideen om en selvkørende pistol begyndte at blive udviklet på FF Petrov Design Bureau selv under den store patriotiske krig.
I 1946 blev D-44 85 mm anti-tank kanon vedtaget af den sovjetiske hær. Dette våben viste sig at være meget vellykket, så meget at D-44 stadig er i drift i en række lande rundt om i verden.
I 1948 blev ingeniørerne K. V. Belyaevsky og S. F. Udviklerne gennemførte projektet med en selvkørende kanon, som blev godkendt, og i 1949 begyndte fabrik nr. 9 at fremstille en prototype.
De næste par år blev brugt på at teste, identificere og rette mangler. I november 1954 blev den selvkørende pistol taget i brug under betegnelsen SD-44, det vil sige "selvkørende D-44".
Ved udviklingen af en selvkørende pistol tog designerne af OKB-9 vejen med mindst modstand. Tøndegruppen i den originale D-44-kanon ændrede sig ikke på nogen måde. En monoblok tønde med en to-kammers mundingsbremse og en sæde er forblevet den samme.
Kun pistolvognen har gennemgået en solid revision. En særlig metalboks var fastgjort til dens venstre ramme, inden i hvilken der var placeret en M-72 motorcykelmotor med en effekt på 14 hk. Motorkraft blev overført til drivhjulene via koblingen, gearkassen, hovedakslen, bagakslen, kardan -drevet og de sidste drev.
Gearkassen gav seks fremadgående gear og to bakgear. Førersædet er også fastgjort på sengen. Til hans rådighed er der en styremekanisme, der styrer et ekstra, tredje kanonhjul, monteret for enden af en af sengene. Under overførsel af pistolen til affyringspositionen blev styrehjulet kastet sidelæns og opad og forhindrede ikke sengåbneren i at hvile på jorden.
En forlygte er også installeret der for at belyse vejen om natten.
Hule vognrammer blev brugt som brændstoftanke.
I stuvet position vejede SD-44-pistolen cirka 2,5 tons. Samtidig kunne den køre med hastigheder op til 25 km / t, og 58 liter benzin var nok til at overvinde 22 kilometer.
Den vigtigste metode til at flytte pistolen var stadig at trække med andet udstyr med mere alvorlige køreegenskaber.
Det er bemærkelsesværdigt, at SD-44-udstyret inkluderede et spil til selvgenopretning. I stuvet position blev dets kabel opbevaret på et skudsikkert skjold, og om nødvendigt blev det fastgjort på en særlig tromle på drivhjulets aksel.
Spillet blev drevet af hovedmotoren M-72. Overførslen af pistolen fra kampstillingen til den stuvede position og omvendt til beregning af fem personer tog ikke mere end et minut. Med fremkomsten af militærtransportflyet An-8 og An-12 blev det muligt at transportere SD-44-kanonen med fly samt faldskærm.
Og helt naturligt lagde Sovjetunionens vigtigste faldskærmstropper Vasily Margelov øjnene på kanonen, der indså, at et våben, der kunne flyttes af et fly eller en helikopter og i det mindste kunne forlade landingszonen, var det værd.
Ydelsesdata for SD-44
Kaliber, mm: 85
Tønde længde, kaliber: 55, 1
Vægt i affyringsposition, kg: 2250
Vinkel GN, by: 54
VN vinkel, grad: -7; +35
Indledende projektilhastighed, m / s: 793
Maks. skydebane, m: 15820
Maks. selvkørende hastighed, km / t: 25
Projektilvægt, kg: 9, 54
Maks. Skydeområde OFS, m: 15820
Brandhastighed, rds / min: op til 15
Beregning, mennesker: 6
I bevægelsestilstand bevæger pistolen sig med tønden bagud, mens det er muligt at placere en beregning og en del (lille) ammunition på den.
SD-44 er i stand til at overvinde stigninger op til 27 °, vadere op til 0,5 m dybe og snedrev med en højde på 0,30 … 0,65 m. Strømreserven på en hård overflade er op til 220 km.
I alt blev der produceret 704 SD-44 kanoner, både nye og konverterede fra D-44.
Ud over Sovjetunionens hær var SD-44 i tjeneste med hære i Albanien, Bulgarien, Den tyske demokratiske republik, Cuba og Kina.
Her er en historie. Endnu en gang viste sovjetiske ingeniører, at de kan udspille hele verden.
