Udseendet af denne type våben i Rusland var lidt kaotisk. I 1894 dukkede de første 152 mm haubitser op, importeret fra Frankrig, og interessant nok var kunden til disse kanoner ikke artilleritropper, men ingeniører. Efter den første skydeøvelse viste det sig, at de franske haubitser var middelmådige, fyringsegenskaberne var utilfredsstillende. Til sammenligning affyrede indenlandske 152 mm artilleri kanoner 41 kg skaller i en afstand af 8,5 kilometer, franske haubits affyrede 33 kg granater i en afstand af 6,5 kilometer. Servicepersonalet er 9 personer, overgangen til affyringspositionen er 3 minutter, overførslen af pistolen til den stuvede position er 2 minutter.
Ingeniørafdelingen overfører haubitserne til artilleriafdelingen, hvilket ikke udtrykker megen glæde fra jernbanepistoler. Kanonerne falder ind i Kovno -fæstningen, men de deltager ikke i fjendtligheder, da de på tidspunktet for udbruddet af første verdenskrig var moralsk forældede.
Brugen af jernbanepistoler i fjendtligheder og de store tab af stationære storkaliberkanoner gør spørgsmålet om brugen af artilleripistoler på en jernbaneanlæg presserende. Den russiske GAU begynder processen med at oprette et mobilt artilleri, der tager udgangspunkt i jernbaneplatforme til transport af store kaliberflåde og 254 mm artilleri, frigivet i 90'erne til installation på slagskibet "Rostislav".
I slutningen af april 1917 underskrev GAU en kontrakt med Metallic Plant i Skt. Petersborg om opførelse af to artilleri -jernbanesystemer.
Den 14. juli 1917 kom den første AU på jernbaneplatformen på skinnerne, den anden installation kom ud den 16. august samme år. Testene lykkedes, og kanonerne blev tilføjet til den russiske hærs rækker. Allerede i Den Røde Hær blev 254 mm artilleri kanoner demonteret, i stedet for dem blev der installeret 203/50 mm M3 kanoner. Fra artilleriinstallationer af denne type "TM-8" ved begyndelsen af Anden Verdenskrig var der kun 2 enheder i drift.
I 1927 på det samme anlæg, men allerede i en anden stat - Sovjetunionen, foreslog ingeniør Dukelsky installation af 356 mm artilleristykker på en jernbaneplatform. I 1931 blev ordren om produktion af fire TM-1-14 modtaget af Nikolaev-fabrikken nr. 198, i løbet af 1932-1936 blev der modtaget ordrer til produktion af TM-2-12, TM-3-12 med 305 mm pistoler.
Fremstilling af disse enheder er praktisk talt den samme. Alle kanonerne blev taget fra marineskibets slagskibe eller fra de lagre, hvor de var på lager. Tønderne af kanonerne blev fastgjort, besidde en høj skydebane og havde lav overlevelsesevne. Så tønden på en 305 mm kanon blev fjernet og sendt til fabrikken efter 300 skud, og tønderen på en 356 mm pistol blev fjernet efter 150 skud. På fabrikken blev pistolens indre rør ændret, produktionen af denne operation varede et par måneder.
Det mest alvorlige problem med artilleristykker på jernbaneplatforme er fremstilling af vandret målretning og vejledning.
For TM-8 blev problemet løst ganske enkelt-hele systemet havde en 360-graders rotationsvinkel på midteraksen, selve platformen blev fastgjort til støttebenene forlænget og fastgjort på jorden.
Dette monteringssystem var ikke egnet til TM-3-12, TM-2-12, TM-1-14 kanoner.
For at øge den vandrette styringsvinkel blev der i første omgang bygget afrundede striber, der ligner et overskæg, men denne løsning var ikke egnet til at lede målrettet ild mod at flytte fjendtlige overfladeskibe. Det blev besluttet at bygge befæstede jernbanekomplekser med en betonbase i de strategiske regioner ved Stillehavet og de baltiske kyster. Komplekset bestod af betonplatforme placeret i en trekant, placeret i en afstand fra hinanden, et armeret betontårn, der er 30 meter højt. To direkte jernbanelinjer og to ekstra linjer førte til komplekset. Ved styrkelse af pistolplatformen i komplekset blev det til en standard kystpistolbeslag.
I den ikke-indsatte position kunne platformene bevæge sig langs Sovjetunionens jernbaner uden særlige problemer, for eksempel at flytte batterikomplekset på jernbaneplatforme fra Nikolaev-anlægget til test i Leningrad og forlade Fjernøsten for at være på alarm var en simpel sag. Bevægelseshastigheden på et damplokomotiv trækkraft er 45 km / t, men platformene TM-3-12 og TM-2-12 havde deres egne motorer, der kunne flytte dem med en hastighed på 22 km / t.
Alle jernbaneplatforme i projekterne TM-3-12, TM-2-12, TM-1-14 var udstyret med 3-kanons artilleribeslag og udgjorde jernbanebatterier. Batterisammensætning:
- 3 pistolplatforme
- 3 vogne med artilleriammunition;
- 3 vogne med fremdriftskraftværker
- 1 vogn af en observationsbatteripæl
- et eller to førende E-klasse damplokomotiver.
I slutningen af 40'erne blev der forsøgt at installere artillerikanoner af 368 mm kaliber på platformene i TM-1-14-projektet i forbindelse med de vellykkede test af skaller af denne kaliber. Så et sub-kaliber projektil på 368 mm kaliber, der vejer 252 kg og en aktiv ammunition, der vejer 120 kg med en designhastighed på 1400 m / s, kan ramme et fjendtligt pansret mål i en afstand på op til 120 kilometer. Men den serielle udskiftning af 254 mm kanoner med 368 mm kanoner fandt ikke sted på grund af den konstante belastning af fabrikker, der kunne foretage denne udskiftning-Barrikady-fabrikken og bolsjevikfabrikken. Ja, og de opgaver til implementering, som på produktionstidspunktet ikke var tilbage - indtil 39, var de strategiske mål i de baltiske stater, og i 1939 blev de baltiske stater en del af Sovjetunionen.
254 mm TM-3-12 jernbaneartilleri-bjerget står på en evig parkeringsplads nær Krasnoflotsky-fortet nær byen Skt. Petersborg.
