Pontonparken er beregnet til konstruktion af færge- og brokrydsninger over vandhinder på stien til bevægelse af tropper. Pontonparken PP-91 blev udviklet på det 15. centrale forsknings- og testinstitut i forsvarsministeriet opkaldt efter DM Karbyshev. Det blev oprettet på grundlag af PPS-84 pontonflåden, som blev reduceret til en bataljon. I stedet for BMK-460 både inkluderede den BMK-225 bugserende motorbåde og MZ-235 motorforbindelser. Fra materialedelen af den nye pontonpark kan der oprettes broovergange med en bæreevne på 60, 90 og 120 tons samt færgeoverfarter med en bæreevne på 90 til 360 tons.
Sættet med denne park er i tjeneste med pontonbrobataljonen, der består af to kompagnier. I vores hær kom PP-91-flåden til at erstatte PMP-pontonparkerne. Hele materialedelen af denne flåde transporteres af KrAZ-260G og Ural-53236 lastbiler. Siden produktionen af KrAZ-lastbiler forblev på Ukraines område, leveres pontonflåden til den russiske hær ved hjælp af Ural-53236-køretøjer. I øjeblikket er den russiske hær også bevæbnet med en moderniseret version af parken-PP-2005 (PP-91M).
De seneste år er der blevet taget tilstrækkelig opmærksomhed på de russiske ingeniørtropper. Så i januar 2015 bemærkede generalløjtnant Yuri Stavitsky, chefen for ingeniørtropperne i RF-væbnede styrker, at en pontonbro-brigade samt to ingeniør-sapperregimenter ville blive dannet i ingeniørtropperne i år. Ifølge Stavitsky, i 2014, har den russiske hær allerede dannet 5 ingeniørmilitære enheder og organisationer med central og distrikt underordnet.
For at udføre opgaverne med at vedligeholde og udstyre krydsninger på Ruslands vandområder blev indkøb af pontonflåden PP-2005 planlagt og udført, de eksisterende PP-91-flåder blev moderniseret, og PTS-4 flydende transportør blev vedtaget til levering af RF-væbnede styrker, som sikrer transport af ikke-flydende køretøjer., hvis vægt ikke overstiger 18 tons, samt den nye PDP-landingsfærge med en bæreevne på 43 tons. Derudover arbejdes der på at skabe en lovende slæbebåd BMK-M,”sagde generalløjtnant Yuri Stavitsky.
Pontoon park PP-91
Sættet i pontonflåden PP-91 indeholder: 32 flodforbindelser, 8 motorforbindelser М-235, 4 slæbebåde BMK-225, 4 kystforbindelser, 2 fortove samt 4 containere til forskellige hjælpeanordninger (midler til rekognoscering) vandhindringer, rigningsudstyr, ankre til stærke strømme, trafikstyringsudstyr, reservedele). Hele sættet transporteres ved hjælp af 54 Ural-53236 lastbiler.
Når pontonbroen styres, "loser hver af dens links" sig selv og ruller simpelthen ud af Ural-platformen direkte i vandet, hvorefter den "udfolder sig" på vandet. På dette tidspunkt forbinder besætningen forbindelserne til hinanden. Ved foldning af en pontonbro bruges læssemekanismer til at læsse leddene på lastbiler, som er på bilernes platforme. Minimumstiden for både at pege og folde en bro over en vandfare er sikret, når hver af forbindelserne transporteres med sit eget køretøj. Samtidig kan transport af forbindelser i svært tilgængelige områder og vejledning af selve broen udføres ved hjælp af helikoptere (transporteret på en ekstern slynge). Pontonflåden PP-91 gør det muligt for sappere at samle både flydebroer og transportere færger med øget og regelmæssig bredde.
Denne park drives af en ponton-brobataljon på 225 mennesker, inklusive officerer, såvel som personale på support-, vedligeholdelses- og reparationsenheden. Bataljonen består af to pontonkompagnier, en reparationspleton, en ingeniørpleton, en logistikpleton, en rekognosceringsdykkerafdeling og en kommunikationsafdeling. Hver af bataljonens pontonkompagnier driver præcis halvdelen af flåden. Sættet i pontonparken kan opdeles i to semi-sæt. For eksempel havde ingeniørbataljonerne i den motoriserede riffel og tankafdelinger i den russiske hær et pontonkompagni hver, der besad halvdelen af PP-91-sættet.
Ved hjælp af pontonflådesættet PP-91 kunne følgende færger samles:
- 8 færger med en bæreevne på 90 tons, monteringstid 15 minutter. Færgens hastighed er op til 14 km / t, den tilladte spænding er op til 3 point, hastigheden på strømmen er op til 3 m / s (egenskaberne ved hastigheden og tilladelse til brug er de samme for alle færger). Beregning af personale til en færge - 18 personer (8 pontonchauffører, 6 chauffører, 4 tankere).
- 4 færger med en bæreevne på 190 tons, monteringstid 20 minutter. Beregning af personale til en færge - 33 personer (18 pontoner, 11 chauffører, 4 mindere).
- 2 færger med en bæreevne på 380 tons, monteringstid 25 minutter. Beregningen af personale for en færge er 66 personer (36 pontoner, 22 chauffører, 8 mindere).
Ved hjælp af et sæt PP-91 pontonpark er det muligt at bygge flydebroer med en bæreevne på 60, 90 og 120 tons:
Flydebro med en bæreevne på 60 tons. Broens længde er op til 268 meter, den styres på 30 minutter med bredden på broens kørebane 6, 55 meter. Den tilladte spænding er op til 2 point, den nuværende hastighed er op til 3 m / s (de tilladte egenskaber er de samme for alle tre broer).
Med en sådan bredde på broens kørebane kan tanke bevæge sig langs den med en hastighed på op til 30 km / t, hjulkøretøjer uden hastighedsbegrænsninger. For køretøjer med hjul er denne bro dobbeltsporet, det vil sige, at det er tilladt at organisere trafik i to retninger samtidigt. Broens længde på 268 meter er ikke kun det maksimalt mulige, men også det samlede beløb, det vil sige, at du kan bygge flere broer på én gang (mindst to, da der er fire kystforbindelser i parken). Derudover er det muligt at bygge en bro med to parksæt, 572 meter lange. Det kan være længere, men det virker upraktisk, da det bliver svært at holde brobåndet i en tilstrækkelig lige tilstand, opstår der meget stress i dockingpunkterne, hvilket i sidste ende kan føre til, at broen går i stykker.
Pontonbroen med en bæreevne på 90 tons har en længde på 165 tons og er bygget på 60 minutter, brobanens bredde er 10 meter. Dette er en halvanden bred bro. En sådan bro gør det muligt at organisere langs den bevægelse af tanke i en retning og vejtransport i den modsatte retning på samme tid, eller at kaste mobile affyringsramper af Topol-M strategiske atomraketter og lignende over en vandspærre.
Pontonbroen med en bæreevne på 120 tons har en længde på 141 meter og er bygget på 48 minutter, kørebanens bredde er 13,8 meter. Dette er en dobbelt bred bro. En sådan bro gør det muligt at organisere bevægelse af tanke i to søjler i en retning eller i modsatte retninger. Faktisk er der ingen hærfragt, der ikke kunne overføres over denne bro.
Sammensætningen af pontonparken PP-91
Flodforbindelse
Flodforbindelsen består af 4 pontoner, der er forbundet med hjælp af hængsler, hvoraf to (midten) har form af en parallelepiped, og de to andre links (side) har en af kanterne er afrundede. Pontonerne er fremstillet af stål, hvor det øverste dæk er hærdet tungt pladestål, der er i stand til at modstå bevægelse af tunge bælter. Den ene sideponton består af to dele. En af disse dele kan trækkes tilbage inde i den anden, så hele leddækket bliver praktisk talt fladt. Dette gøres for at kunne samle broer med den nødvendige dobbelte eller halvanden bredde. En af sidepontonerne har et skærmskærm.
Flodforbindelsens udfoldede dimensioner er som følger: længde - 7, 2 meter, bredde - 8 meter, kørebanens bredde - 6, 55 meter. Udkastet til et tomt led er 0,2 meter, det maksimale udkast til et led under belastning er 0,65 meter. Vægten af et led er 7 tons. Ledets løftekapacitet er 22,5 tons. Når den er foldet, transporteres en sådan forbindelse af et Ural-53236-køretøj.
Motorforbindelse MZ-235
Motorforbindelsen er en metalboks med dimensioner (undtagen længden) og en profil, der ligner flodforbindelsens profil og de samme dockingsenheder. Alt dette gør det muligt at integrere et sådant link i broens bånd på lige fod med almindelige flodforbindelser. I dette tilfælde er linkboksen opdelt i 5 lukkede rum. I den bageste del af leddet er der et aftageligt styrehus, der er et kontrolpanel, og under det i rummet er der en 3D20 -dieselmotor, der udvikler 235 hk. Motoren køles af havvand gennem en varmeveksler.
Dieselmotoren tilsluttes ved hjælp af en mekanisk transmission med en vandpropel monteret på kassen, som er en hæk-og-vippekolonne med en propel i en POK-225 dyse, denne propels tryk på fortøjningslinjerne er 2340 kgf. Trykvektoren ændres ved at dreje det nederste hoved på søjlen med en skrue, det er muligt at rotere 360 grader vandret i enhver retning. Motorforbindelsens masse er 7 tons, længden er 2,95 meter. Den maksimale bevægelseshastighed på vandet er 15, 7 km / t (hastigheden er angivet som et gratis link).
Kammeret ved siden af motoren indeholder en brændstoftank med en kapacitet på 1000 liter. Denne mængde brændstof er tilstrækkelig til at sikre kontinuerlig motordrift i 12-14 timer. I det næste rum efter brændstofrummet er der en sump -pumpe, som er ansvarlig for at pumpe vand ud af rumene i både motorsektionen og bruge fleksible slanger fra flere flodforbindelser tættest på den.
Motorforbindelser er inkluderet i brobåndet direkte i samlingsperioden i en mængde, der bestemmes afhængigt af den aktuelle hastighed og længden af broen, der styres. Motorforbindelser bruges til at flytte remmen på den inducerede bro, dreje bæltet til broen og tilbage, holde broen i justering, udskifte ødelagte eller beskadigede links, fjerne nogle af links fra broen for at tillade skibe at passere. Desuden kan motorforbindelserne bruges som slæbemiddel til færger.
Slæbebåd BMK-225 "Perchik"
Slæbebåden BMK-225 af semi-katamaran-type fungerer som et backup-middel til at holde båndet i broens justering og bugsere færger i tilfælde, hvor der ikke er nok motorforbindelser, eller nogle af disse forbindelser er ude af drift. Det er også velegnet til organisering af opstrøms og nedstrøms flodposter (kampen mod sabotører, flydende miner, flydende med strømmen af fremmedlegemer, der udgør en fare for flydebroen, rekognoscering af en vandbarriere samt organisering af beredskabstjeneste).
Skroget på BMK-225 båden består af 3 lukkede rum. I det midterste rum er der en dieselmotor SMD-601, som udvikler en effekt på 225 hk. Propellen er repræsenteret på båden af to skruer med dyser i fuldt drejede søjler, som let kan drejes vandret 360 grader i begge retninger, og dette kan gøres uafhængigt af hinanden. Takket være denne løsning var det muligt at sikre bådens absolutte manøvredygtighed på vandoverfladen. Båden kan dreje på stedet næsten omkring sin egen akse, hurtigt bakke og bremse skarpt. Fortøjningskraft når 2500 kgf. Bådens maksimale hastighed på vandet kan være op til 20 km / t. I motorrummet var der også en tilstrækkelig kraftig drænpumpe, som det var muligt at pumpe vand ud fra bådens lastrum og fra flodforbindelserne, der udgør flydebroen.
Ejendomscontainer
PP-91-sættet indeholder fire containere med ejendom, som også transporteres af Ural-53236-køretøjer. Parken indeholder to sæt ejendomscontainere nr. 1 og to sæt ejendomscontainere nr. 2. Container nr. 1 indeholder udstyr til flodrekognoscering (målekabel, penetrometer, kvanteafstandsmålere, hydrospinner, ekkolod), et sæt forankringsværktøjer, gummibåde, camouflagesæt, et ekstra værktøj, kabler, ekstra ankre og et sæt midler til regulering af trafikken på broen) … Container nr. 2 indeholder udstyr til konstruktion af en falsk flydebro (oppustelige modeller af led af metalliseret gummi, termiske og radarfælder, en kompressor, påhængsmotorer).
Foring
Foringen er lavet af specielle metalplader, der er forbundet med ringe og generelt danner et fleksibelt metalbånd, der er 11,7 meter langt og 3 meter bredt. Dette bælte lægges på et specielt køretøj Ural-53236, som giver mekaniseret lægning af bæltet på jorden og dets omvendte løft. Fortovet er nødvendigt for at give det transporterede udstyr mulighed for at komme til færgen eller broen over sumpet grund. Ifølge instruktionerne skal et sådant bånd modstå op til 1000 tankpassager langs det. I praksis kunne det dog skrottes og skrottes, efter at et kompagni med tanke havde passeret det. Derfor var brugen af fortov i fredstid forbudt ved ordre.
