Vi alle, der voksede op på krigsfilm og bøger, kan let forestille os soldater på motorcykler. Normalt fødes et billede af tyske motorcyklister fra de mekaniserede enheder i Wehrmacht i hovedet, billeder af den røde hærs mænd dukker sjældnere op, og næsten altid er det motorcykler med sidevogn. Men alt dette er fjerne billeder af Anden Verdenskrig. I dag er motorcykler i arméerne i verdens lande blevet en sjældenhed, men de har ikke mistet deres relevans for at løse højt specialiserede opgaver. Især i USA begyndte forsvarsforskningsbureauet DARPA, bestilt af det amerikanske militær, at udvikle en hybrid stealth -motorcykel.
Specialstyrketeams er interesseret i en sådan teknik, som kan bruge hybridmotorcykler i særlige operationer. De har brug for motorcykler til lynhurtige razziaer og indtrængning i fjerntliggende områder. Så DARPA arbejder på en lydløs hybridmotorcykel, der kan køre på både elektricitet og konventionelt brændstof og er usynlig for termiske billedbehandlere. I det væsentlige er dette et hurtigt køretøj til at udføre stille raids.
Begrundelsen for at bruge hybridsystemer, der kan køre på både benzin og elektricitet, er, at de tillader kommandosabotører at trænge dybt ind i bagenden af fjendens off-road ved hjælp af en lydløs elektrisk motor, samtidig med at det er muligt at sikre en høj bevægelseshastighed og en stor aktionsradius for ved hjælp af en hjælpetank. Selvom dette projekt i øjeblikket stadig er på forskningsstadiet, forventer den direkte udvikler Logos Technologies at kombinere sit eget multi-fuel stille hybrid-kraftsystem med et elektrisk motorcykelfirma BRD Motorcycles, der har specialiseret sig i produktion af sportsmotorcykler i forskellige klasser.
"Let, stille og stærk nok med firehjulstræk, det kan være en pålidelig hjælp i særlige operationer udført af det amerikanske militær, især under ekstreme forhold og i ujævnt terræn," siger Wade Pulliam, avanceret ingeniørspecialist hos Logos Technologies. Ifølge Pulliam bruger militæret i dag i stigende grad små slaggrupper, som ikke har haft adgang til grundlæggende militær infrastruktur i ret lang tid.”Under disse forhold skal de stole på effektive og uhøjtidelige teknologier, som en hybrid elektrisk motorcykel. Vores motorcykel kan klassificeres som en avanceret teknologi, samtidig er den let at betjene og relativt billig, næsten lydløs i drift og kan bruge flere typer brændstof,”roser han sit firmas projekt. "Stealth" -teknologien til hybridmilitærmotorcyklen realiseres ved brug af en hybridelektrisk motor, der kan køre på både elektricitet og kulstofbrændstof.
Blandt andet vil en sådan motorcykel ikke kun være i stand til at øge autonomien i dens bevægelse i sammenligning med almindelige motorcykler, der kun er udstyret med forbrændingsmotorer (ICE), men også fungerer som backup -strømkilde til militært personale. Hvis et sted på vejen en soldat skal oprette forbindelse til strømforsyningen, kan dens rolle let overtages af et genopladeligt batteri installeret på en stealth -motorcykel. Også ved at installere en elektrisk motor på en motorcykel kan du opnå en brændstofbesparelse på mindst 10%.
På samme tid vil elektricitet til den nye motorcykel ifølge planerne fra ingeniører fra DARPA fungere som en ekstra fordel. Det vil hovedsageligt blive brugt som backup -kilde til bevægelse kun under særlige operationer eller ved hemmelige manøvrer. Resten af tiden kører motorcyklen på en almindelig forbrændingsmotor, der brænder standard amerikansk JP-8-brændstof (luftfartsparosin). Dette brændstof er et universelt brændstof til militært udstyr i NATO -blokken. Det bruges i luftvåbnet såvel som i landstyrkerne til tankning af tanke, terrængående køretøjer, mobile og bærbare dieselgeneratorer (som erstatning for dieselolie). Hvis vi taler om en sådan parameter som motorcykelmotorens lydstyrke, vil en hybridmotorcykel ifølge foreløbige oplysninger kunne give en firdobling af støjniveauet i forhold til almindelige motorcykler (ca. 90 dB).
BRD RedShift MX
Det er planlagt at bruge den eksisterende model af BRD RedShift MX racermotorcyklen til at udvikle den grundlæggende platform for hybridmotorcyklen. Denne helelektriske motorcykel, der vejer 100 kg, kan i dag købes for 15 tusind dollars. I øjeblikket giver RedShift MX-motorcyklen en to-timers strømreserve, som kan øges ved at installere en gastank på den, hvis kapacitet bestemmes af det amerikanske militær i løbet af den udførte forskning. Fokus på det elektriske element i det nye system skyldes, at DARPA tænker meget mere om stilheden og stealthen på en militærmotorcykel end om dens effektivitet. Og selvom den eksisterende umodificerede version af RedShift MX-motorcyklen er i stand til at nå hastigheder på op til 130 km / t, er denne mulighed usandsynligt at være nyttig, når du kører på ujævnt terræn og off-road, hvilket skyldes udførelse af særlige operationer.
Samtidig kan det ikke siges, at ideen om at bruge særlige kommandoer på tavse motorcykler først kom op i det amerikanske militær i 2014. Zero Motorcycles vandt sidste år en militærkontrakt om at bygge en lignende elcykel til specialstyrker. Følgende krav blev stillet til motorcyklen: mulighed for tænding uden nøgle og fuldstændig dæmpning af det elektriske system, tilstedeværelsen af udskiftelige batteripakker, hvilket ville være nok til 2 timers drift.
Mens designere på Logos siger, at deres SUV er det første 4WD-køretøj i sin slags med en multi-fuel elektrisk motor, er dette ikke helt rigtigt. I juni 2013 annoncerede Zero Motorcycles allerede et lignende projekt - en elcykel kaldet MMX. Ifølge Defence Media Network -portalen blev denne motorcykel udviklet specielt til militærets behov og gav en idé om, hvordan en sådan teknik præcist skulle se ud. Ingeniører på Zero Motorcykler siger, at den termiske signatur af sådan en motorcykel er næsten usynlig for moderne termiske billedbehandlere, og dens motor kører næsten lydløst. For at styre MMX elcyklen blev der installeret et specielt instrumentbræt med vippekontakter, som erstatter den traditionelle tændingsnøgle og giver dig mulighed for meget hurtigt at starte motorcyklen samt styre dens systemer.
På samme tid blev det rapporteret, at alle mulighederne for MMX -motorcyklen kunne konfigureres via Bluetooth ved hjælp af en speciel applikation, der kunne installeres på en tablet eller telefon. Motorcykelens for- og bagside havde specielle stik designet til at forbinde ekstra militært udstyr og infrarøde nattesynssystemer. Modulbatterier kunne let udskiftes i marken, og elcyklen kunne fungere effektivt, når den var nedsænket i vand i lang tid til en meters dybde.
I modsætning til Zero Motorcycles fokuserer Logos Technologies imidlertid primært på forstyrrende videnskabelig teknologi. Dette firma arbejdede på oprettelsen af lasere, biobrændstoffer, state-of-the-art sporingssensorer og cyberforsvarssystemer. Hendes kunder omfattede Pentagon og det amerikanske politi. Så vi kan regne med, at Logos vil kunne overraske os med noget.
Konstantin Sivkov, doktor i militærvidenskab, næstformand for akademiet for geopolitiske problemer, mener, at der ikke er kampmotorcykler i den russiske hær, da effektiviteten af sådant udstyr er lav. “Dette minder om historien med de amerikanske Stryker -pansrede mandskabsvogne: Afghanistan har klart vist, at dette lette køretøj har lav effektivitet, dets rustning er let trængt igennem, men hvor skal man hen, hvis der allerede er produceret 4.000 køretøjer? Alvorlige våben kan ikke installeres på en motorcykel, medmindre du fastgør en sidevogn til motorcyklen, hvilket gør den meningsløs. Hvis vi tager ikke-bymæssige brugsbetingelser, kan bikerenheder relativt let identificeres og derefter ødelægges, «sagde Sivkov i et interview med Russkaya Planeta.
Zero motorcykler ММХ
Ifølge eksperten er lette tavse motorcykler kun velegnede til en smal række opgaver. Sådanne motorcykler er velegnede til selektive strejker mod individuelle mål og rekognoscering. Det er bedst at handle med deres hjælp i områder med et udviklet vejnet. På samme tid mener Konstantin Sivkov, at brugen af en elektrisk motor er meget tvivlsom, for at gå et sted ville et batteri med en masse på omkring 20 kg være nødvendigt.
