Den tyske lastbil Opel Blitz (German Blitz - lyn) blev aktivt brugt af Wehrmacht under anden verdenskrig. Der var flere generationer af denne berømte lastbil, der var forskellige i både design og konstruktion. Forskellige versioner af bilen blev produceret fra 1930 til 1975. Samtidig er det kun den første generation af biler fra 1930-1954 i en moderniseret version (efter 1937), der er mest berømt i Rusland. De blev kendt på grund af deres udbredte brug af Wehrmacht, herunder på østfronten, og også på grund af deres betydelige tilstedeværelse som fangede køretøjer.
Opel Blitz-lastbilen er anerkendt som den bedste tretonsvogn i Wehrmacht. Samtidig er dette den eneste lastbil, der blev produceret under hele krigen indtil Tysklands nederlag. Denne lastbil blev produceret på en specielt bygget til dette formål Opel bilfabrik i Brandenburg - "en eksemplarisk nationalsocialistisk virksomhed". Siden 1944 har Daimler-Benz tilsluttet sig produktionen af denne lastbil. Af de 129 795 tre-tonede Opel Blitz-lastbiler, der blev produceret, blev cirka 100 tusind leveret direkte til Wehrmacht og SS-tropperne, og resten blev brugt i forsvarssektorer i den nationale økonomi i Nazityskland.
Opel Blitz betragtes med rette som en af de bedste og mest populære tyske lastbiler. Dens design var standard, men robust og relativt enkelt. På grundlag af denne lastbil blev der bygget et stort antal forskellige specialkøretøjer. Derudover blev dens modifikationer produceret, udstyret med motorer med forskellig effekt. En firehjulstræk-model af denne bil blev også produceret. For at redde knappe metal i slutningen af krigen begyndte tyskerne at producere lastbiler med træ -ersatz -kabiner.
Opel Blitz 3.6-6700A
På basis af Opel Blitz -lastbilen blev der bygget mange specialkøretøjer - ambulancer, værksteder, mobilradioer, busser, brandbiler osv. Ofte blev dette chassis også brugt til at rumme småkaliber-luftværnskanoner. Karosserierne på de fleste Opel Blitz -lastbiler var i form af en platform med installerede træsider og en markise, men der blev også produceret lastbiler udstyret med metalkasse.
Det tyske firma Opel blev især respekteret af den nazistiske regering, hvilket gjorde det muligt i anden halvdel af 30'erne af det 20. århundrede hurtigt at blive førende med hensyn til produktion af biludstyr og blive Tysklands største producent af hærvogne i Blitz -serien.
I marts 1929 erhvervede det amerikanske selskab General Motors en andel på 80% i Adam Opel. Samtidig var det Opel, der som den første i Tyskland etablerede en bank og et forsikringsselskab til at finansiere bilsalg på kredit. I 1931 udvidede det amerikanske selskab sin andel i Adam Opel til hele 100%. På samme tid modtog Opel 33,3 millioner amerikanske dollars for begge transaktioner og blev et 100% datterselskab af General Motors. Det er mærkeligt, at dette selskab aktivt finansierede NSDAP ved parlamentsvalget i 1933. Virksomheden beskæftigede omkring 13 tusind mennesker, der hver dag samlede op til 500 biler og 6.000 cykler.
Som et resultat af tilstrømningen af udenlandske investeringer i midten af 1930'erne gennemgik Opel en anden bølge af omstrukturering og genopbygning af produktionen. På bare 190 dage blev et nyt samlingsanlæg til virksomheden bygget i Brandenburg samt et netværk af tyske virksomheder - underleverandører, der var involveret i levering af komponenter. Store investeringer gjorde det muligt at øge virksomhedens antal med næsten 40%. I 1936 producerede Opel allerede 120.923 biler om året og blev den største bilproducent i Europa.
I 1937, efter mange år, hvor Opel også var den største cykelproducent, besluttede virksomheden at stoppe produktionen og overdrage den til NSU. Samtidig blev det besluttet at koncentrere sig fuldstændigt om produktion af biludstyr. I 1940 blev den millionte bil produceret hos et tysk firma.
Da den amerikanske ledelse af GM, der dengang ejede virksomheden, modsatte sig frigivelsen af militære produkter, i begyndelsen af krigen, var Opel Blitz forsinket, indtil 1940 blev der kun samlet en civil version af lastbilen på fabrikken. I 1940 blev Opel -virksomheden imidlertid nationaliseret af nazisterne. Samtidig, i oktober 1940, blev samlingen af personbiler helt afbrudt. Siden 1940 begyndte Opel Blitz -lastbilen at komme ind i hæren. Under Anden Verdenskrig leverede virksomhedens virksomheder omkring halvdelen af det samlede antal lastbiler til rådighed i den tyske hær.
Servicemænd fra 5. SS Panzer Division "Viking" (5 SS-Panzer-Division "Wiking") reparerer hjulene på Opel Blitz 3.6-36S lastbilen
Opel Blitz lastbil
Som følge heraf modtog den samlede 3-tons lastbil "Blitz" af modellerne "3, 6-36S" (4x2) og "3, 6-6700A" (4x4) den største popularitet og fordeling blandt tropperne. Disse biler er blevet produceret siden 1937 i enorme mængder - omkring 95 tusinde eksemplarer. Disse var holdbare og brugervenlige køretøjer med en bæreevne på henholdsvis 3, 3 og 3, 1 tons. Bilerne blev kendetegnet ved tilstedeværelsen af lukkede helmetalhytter, en høj radiator med et lodret foring og et emblem i form af et lyn, samt stemplede afrundede skærme.
Disse lastbiler var udstyret med en robust sparramme bestående af U-formede stålprofiler. Også en 6-cylindret motor med et volumen på 3,6 liter blev installeret på bilen, den var lånt fra Opel Admiral-personbilen. Lastbilen var også udstyret med en tør enkeltpladekobling, en ny 5-trins gearkasse, hydrauliske bremser, riflede aksler på langsgående semi-elliptiske fjedre og dobbelte baghjul. Biler af begge typer modtog dæk i samme størrelse 7, 25-20 med et udviklet slidbanemønster. Kun disse to lastbiler blev produceret i serier på henholdsvis omkring 70 og 25 tusind enheder. På samme tid fremstillede Daimler-Benz-koncernen i 1944-1945 mere end 3, 5 tusinde baghjulstrukne lastbiler "Blitz", udstyret med en forenklet førerhus under Mercedes-indekset L701.
Basismodellen på baghjulstrukket lastbil "3, 6-36S" (Blitz-S) havde en totalvægt på 5800 kg og blev produceret fra 1937 til 1944. Bilen havde en akselafstand på 3600 mm, og dens egenvægt var 2500 kg. Bilen blev forsynet med en 82-liters brændstoftank og var tilpasset til at trække en to-ton trailer. Siden 1940 har Opel-fabrikker parallelt produceret en firehjulstrækversion under betegnelsen "3, 6-6700A" (Blitz-A), som var udstyret med en ekstra to-trins overførselsetui og en akselafstand forkortet til 3450 mm. Desuden kendetegnede bilen sig ved en lidt øget banestørrelse og en større brændstoftank -kapacitet - 92 liter. Egenvægten på firehjulstrækversionen var 3350 kg. Den maksimalt tilladte vægt ved kørsel på motorvejen er 6450 kg, på jorden - 5700 kg. Lastbilen kunne bevæge sig med hastigheder op til 90 km / t på motorvejen, og brændstofforbruget, afhængigt af kørselsforholdene, var lig med 25-40 liter pr. 100 km, cruising-rækkevidden var 230-320 km.
Det faktum, at Opel Blitz var udstyret med en karbureret sekscylindret in-line motor fra en Opel Admiral personbil med en arbejdsvolumen på 3626 cc. se, det var almindelig praksis i de år. Ved 3120 omdr./min. Producerede denne motor 73,5 hk, hvilket var den samme effekt som den sovjetiske ZIS-5, men volumen på den tyske motor var mindre. Motorens krumtaphus var aluminium og topstykket var lavet af gråt støbejern. For hver 100 km løb brugte bilen 26 liter under kørsel på asfalt, 35 liter på en grusvej. Den maksimale krydserækkevidde på motorvejen var 320 km.
Den største fordel ved den tyske lastbil var dens høje hastighed. På en god vej kunne "Lightning" nå en hastighed på 90 km / t. Årsagen til en så god indikator for en lastbil i disse år var brugen i hovedgearet af det samme gearforhold (lig med 43/10) som på Opel Admiral -bilen. Denne beslutning førte imidlertid til, at Blitz ikke klarede sig godt med at trække tunge trailere, og brugen af en trailer off-road var fuldstændig udelukket.
Kompressionsforholdet refererede også til værdien "personbil" - 6 enheder, som kun krævede brug af benzin i første klasse. Af denne grund var brugen af fanget benzin på østfronten næsten fuldstændig udelukket. På grund af dette begyndte Tyskland i januar 1942 at producere en modifikation med et reduceret kompressionsforhold i motoren. Således blev den tilpasset til brug af 56. benzin, gearforholdet i hovedgearet blev også øget. I løbet af ændringerne blev motoreffekten reduceret til kun 68 hk, og maksimalhastigheden på motorvejen faldt til 80 km / t. For at bilen kunne opretholde samme rækkevidde, var den udstyret med en 92-liters brændstoftank. Samtidig steg brændstofforbruget til 30 liter på motorvejen og op til 40 liter på grusveje.
Opel Blitz TLF15
Biler baseret på Opel Blitz
Lastbiler Opel Blitz 3-ton klasse blev brugt i næsten alle tysk-fascistiske militære formationer og udført alle militære funktioner med at transportere varer, trække lette artilleristykker, transportere infanteri, transportere specielle formål. En række forskellige modeller af træ-metal og trækarosserier med forskellige sidehøjder, med markiser og bænke, talrige muligheder for rektangulære standard varevogne eller specielle designs med forskellige komponenter blev installeret på lastbilerne. På dette chassis blev tankskibe, tanke, brandbiler, gasgeneratorer osv. Skabt. Biler til SS-enheder var hovedsageligt udstyret med lukkede karrosserier af metal til særlige formål.
Det tyske firma "Meisen" installerede afrundede sanitære kroppe på standard Blitz -chassiset, der var beregnet til at transportere sårede eller placere feltlaboratorier og operationsstuer i dem. Midt i krigen producerede det lastbilbaserede firma en række simple hær-multifunktionelle brandbiler. Den grundlæggende var en typisk LF15 bilpumpe på et baghjulsdrevet chassis, udstyret med en forenklet lukket træ-metal karosseri med en dobbelt førerhus. På bagsiden var der en vandpumpe med en kapacitet på 1500 l / min. TLF15 brandbekæmpelsesvognen var allerede installeret på en firehjulstrækbase og var udstyret med en åbent vandtank med et volumen på 2000 liter.
En variant af den grundlæggende baghjulsdrevne version af bilen var to biler med en forlænget base og en bæreevne på 3,5 tons-Opel Blitz "3, 6-42" og "3, 6-47", som havde akselafstand på Henholdsvis 4200 og 4650 mm. Den samlede masse af bilerne var 5, 7 og 6, 1 tons. Disse biler var også udstyret med forskellige muligheder for sidevogne, specielle overbygninger og udstyr, varevogne. Disse lastbiler blev ikke brugt meget. Wehrmacht brugte dem hovedsageligt til installation af lukkede kroppe med en dobbelt førerhus, de var også udstyret med brandslukningsudstyr og Koebe vandpumper. I de indbyggede lastbiler Blitz 3, 6-47 blev der normalt installeret maskingevær eller kanonsystemer med et lager af ammunition.
Opel Blitz W39
Den mest berømte version af lastbilchassiset Blitz 3, 6-47 var W39-hærbussen, der havde et karrosseri af metal, fremstillet af Ludewig (Ludwig). Buskapaciteten var 30-32 sæder. Fra 1939 til 1944 blev der produceret 2.880 af disse busser. Opel Blitz W39 -busser blev brugt til at transportere Wehrmacht -betjente, beregninger af pansrede køretøjer, som blev leveret langs motorvejen på trailere. De blev også brugt som ambulancer, hovedkvarter, trykkerier, mobile lydudsendelsesstationer osv. Alle disse varianter kunne nå samme motorvejshastighed som lastbilens grundversion, og deres gennemsnitlige brændstofforbrug var 30 liter pr. 100 km.
I 1942-1944 producerede Opel på chassiset 3, 6-36S også omkring 4 tusind halvsporede 2-tonede lastbiler SSM (Sd. Kfz.3) i Maultier (Mule) -serien. Disse lastbiler brugte et letvægtssporet fremdriftssystem fra den engelske Carden-Loyd-tankette. Tyskland købte en licens til sin produktion fra Storbritannien, selv før krigen begyndte. "Mules" var udstyret med fire skivevejhjul på en gear-fjederbalancer-affjedring samt en styreanordning med et mekanisk system til ændring af hastigheden på tilbagespoling af spor, hvilket gjorde det muligt for traktoren at udføre skarpere sving. Ved kun at bruge de forreste styrede hjul var venderadiusen 19 meter og med en af propellernes bremsning - 15 meter. Køretøjets frihøjde er steget fra 225 til 270 mm.
Med hensyn til ydeevne var Opel halvsporvogn den mest succesrige mulighed i Maultier-serien; den indtog en mellemstilling mellem lignende køretøjer fra Klöckner-Deutz-Magirus og Ford. Bruttovægtvægten var 5930 kg, brændstofforbruget var 50 liter pr. 100 km. På samme tid kunne traktorbilen nå en hastighed på ikke mere end 38 km / t. Ulemperne ved maskinen blev kaldt øget belastning af transmissionen, lav hastighed, som var kunstigt begrænset på grund af den hurtige slid på fremdrivningselementerne og underligt nok dårligt langrendsevne. Af de samlede producerede blev 2.130 af disse halvsporede lastbiler sendt til østfronten.
Opel maultier
Allerede på krigens højdepunkt på det halvpansrede chassis 3, 6-36S / SSM med en luftværnspistol eller en søgelys blev der samlet omkring 300 Sd. Kfz.4 / 1 løfteraketter-det første tyske selvkørende multipel lancere raketsystemer. De var udstyret med en pakke med 10 rørformede guider designet til at affyre raketter af kaliber 158, 5 mm. Den maksimale skydebane var 6, 9 km. Tyskerne forsøgte at modsætte sig disse maskiner til sovjetiske "Katyushas". Det delvist pansrede chassis kunne også bruges som ammunitionstransportere, men alle sådanne strukturer var inaktive og for tunge.
I sommeren 1944 blev begge større Opel -fabrikker alvorligt beskadiget af allieredes bombardementer. Produktionen af 3-ton lastbiler skulle flyttes til fabrikken i Daimler-Benz. Efter krigen blev det resterende udstyr fra Brandenburg taget til Sovjetunionen. Og Opel -virksomheden kunne med amerikansk hjælp genoprette sin produktion igen, produktionen af Opel Blitz -lastbiler, der var berømt for krigen, blev fortsat.
