I 1906 blev Imperial Garage oprettet ved Nicholas II's hof. Han var i Petrograd. Efterfølgende blev det motordepot for den sovjetiske regering. I 1917 bestod flåden af dette motordepot af 46 biler: blandt dem er biler af de mest kendte udenlandske mærker-Mercedes, Delaunay-Belleville, Rolls-Royce samt russiske modeller Lessner og Russo-Balt.
I 1918 flyttede den sovjetiske regering til Moskva, og alt biludstyr, der betjener Lenin og hans medarbejdere, blev overført til Kreml. Det var disse biler, der blev grundlaget for en garage til specialformål, hvis ordre til oprettelse blev underskrevet personligt af Lenin i december 1920. Den første chef for garagen i Kreml var Lenins personlige chauffør, Stepan Gil. Den russiske regering har været generøs med at opgradere sine garagebiler til særlige formål. Efter Første Verdenskrig ophørte produktionen af russiske biler. Derfor blev der købt femten Rolls-Royces i England, som hver kostede cirka fem tusinde dollars. Garagebilerne betjente Lenin, Trotskij, Lunacharsky, Stalin og andre medlemmer af regeringen i det nye Rusland. På det tidspunkt blev der årligt brugt en fabelagtig sum - en million dollars - på vedligeholdelse af garagen. I løbet af den tid, hvor Stalin regerede landet, omfattede hans motorcade luksusbiler som Packards, Pierce Urow, Lincolns, Cadillacs, Rolls-Royces. Stalins yndlingsbil var en gave fra USA's præsident F. Roosevelt - "Packard Twelv", som blev malet om fra hvid til sort på Stalins ordre.
Udlændinge var overraskede over, at Rolls-Royces var hovedkøretøjet for russiske embedsmænd. Men det var ikke kun mærket på den udenlandske bil, denne bil var dengang den mest perfekte og sikre. Hun var indbegrebet af respektabilitet og pansret beskyttelse.
Selv da havde førerne af garagen til specialformål (i det følgende kaldet GON) unikke færdigheder og professionalisme. Under den store patriotiske krig måtte GON's chauffører samarbejde med de særlige tjenester for at udvikle sådanne ruter til bevægelse af regeringskøretøjer for at minimere sandsynligheden for fjendens sabotage mod højtstående embedsmænd. GON -chaufførerne arbejdede på Teheran -konferencen, der fulgte med alle bevægelser i Stalin, Voroshilov og Molotov, og i 1945 på Yalta -konferencen - transport af Stalin, Molotov, Roosevelt og Churchill.
Efter krigen, sammen med tyske erobrede Daimler-, Horch- og Mercedes-Benz-biler, dukkede de russiske ZIS-110-biler op i Kreml-garagen, som lagde grundlaget for den indenlandske serie af executive-biler.
Allerede i 1967 på fabrikken. Likhachev, for at erstatte ZIS-110, blev ZIL-114 limousinen udviklet, som blev leder for den sovjetiske bilindustri. I 1978 blev denne sæbemodel forbedret og fik navnet ZIL-115. Der var to sådanne biler i Brezhnevs motorcade - en stationcar og en sedan. Selvom Leonid Ilyich stadig foretrak udenlandske biler - fra Lincolns til Mercedes.
I 70'erne blev GON ledet af cheftræneren for det sovjetiske nationale motorsporthold - E. S. Tsygankov. Han hævede professionalismen hos særlige garagechauffører til hidtil usete højder. Indtil nu husker oldtimers "sigøjnerskolen", der med rette betragtes som standarden for kvalitet og pålidelighed.
Udenlandske og russiske specialister og ansatte i retshåndhævende myndigheder sætter stor pris på professionalisme og uddannelsesniveau for GON -chauffører: de er ikke bange for uventede situationer.
For eksempel mens en eskorterede Jugoslaviens præsident til lufthavnen, sprang en personbil uventet ud for at møde motorcaden, efter at have mistet kontrollen på grund af våd asfalt. Føreren af GON, fra den medfølgende bil, besluttede at udskifte sin bil. Det lykkedes ham at gøre dette på en sådan måde, at alle forblev i live, og udstyret led minimal skade. Cortegen fortsatte sin vej.
En særlig garage er placeret i de tidligere boyarkamre i 1600 -tallet, ikke langt fra Borovitsky -porten. Det er her, at alle biler fra de første personer i staten er placeret. Dørene til garage nr. 10 er altid halvåbne, da de er en udgang til driftskøretøjer. Der er en langsigtet tradition for, at GON-biler kun vaskes af kvinder og kun i hånden.
GON har sit eget reservedelslager og autoværksteder. I gården til den særlige garage er der pansrede ZIL'er - den russiske bilindustris nationale stolthed. Det må siges, at meget senere gættede Vesten at bygge en bilramme omkring en pansret kapsel. Nu i garagen er der hovedsageligt Mercedes S, E og G-klasser. Det samlede antal biler registreret i GON er omkring hundrede enheder.
De fleste ved kun om GON, at forsvarsministeren og paradekommandanten ved paraden den 9. maj kører fra garagen til særlige formål. Den præcise, ensartede og smukke bevægelse af disse maskiner beundres af alle. Sådan kan specialister på højeste niveau betjene maskinen.
Men for at være ærlig, må jeg sige, at ikke kun GON -chauffører har den højeste faglige uddannelse. Ved paraden henledte mange opmærksomheden på, at det kraftfulde militære udstyr flyttede jævnt til lyden af militære marcher.
For eksempel bliver junior militærspecialister fra de strategiske missilstyrker uddannet på Kapustin Yar -træningsbanen i Astrakhan -regionen. På denne træningsplads (den 161. teknikerskole) er det netop mekanik-chaufførerne på køretøjer på flerakslet chassis til Topol, Topol-M og Yars PGRK'erne, der er uddannet. Fremtidige chauffører af missilsystemer lærer at køre på begrænsede passager, overvinde kunstige og naturlige forhindringer og evnen til at bevæge sig hurtigt og præcist under alle forhold. Uddannelsesforløbet varer cirka tre måneder. Udover praktisk kørsel inkluderer det teoretisk træning og træning i simulatorer. Bemærk, at træningskomplekset er stoltheden ved det 161. træningscenter. Den består af to moderne computersimulatorer, ved hjælp af hvilke fremtidige mekanikere af multifunktionelle traktorer og selvkørende løfteraketter får kørefærdigheder. Simulatorer giver dig mulighed for at genskabe forskellige vanskelige situationer på simulatoren: kørsel på off-road og vanskelige veje, under forskellige ekstreme forhold og når som helst på dagen og under alle slags vejrforhold. Træningsbanen er udstyret med en autodrome, som gør det muligt for kadetter at erhverve praktiske færdigheder i at køre komplekst militært udstyr på chassis MAZ-7917, MAZ-543.
Kadetterne på denne skole af chaufførmekanik studerer ikke kun teknologi, men også humanitære emner. Deres pensum indeholder omkring 30 discipliner: højere matematik, mekanik, sociologer, filosofi og meget mere.
Fremtidige specialister mestrer emner som bildesign, vedligeholdelse og metoder til at køre og betjene særlige militære køretøjer. Hvert år slutter to tusind kadetter af denne unikke skole sig til de russiske missilstyrker.
Det må siges, at de chauffører, der tjener i missilstyrkerne, er forpligtet til at sikre en sikker og effektiv drift af det udstyr, der er betroet dem. De er forpligtet til økonomisk at forbruge brændstoffer og smøremidler, til at udføre vedligeholdelse af udstyr rettidigt, for at opretholde et køretøj i konstant kampberedskab. En fører-mekaniker skal have følgende færdigheder: være i stand til at eliminere en sammenbrud så hurtigt som muligt, køre en bil på ethvert tidspunkt af dagen, under alle vejrforhold, på ethvert terræn. Jo mere en chauffør er engageret i vedligeholdelse og betjening af køretøjer, jo hurtigere mestrer han sit speciale.
Arbejdet hos føreren af flerakslede lastbiler er ret besværligt: han er forpligtet til at kontrollere køretøjets bevægelse og raketkompleksernes mekanismer, samtidig med at den overvåger læsningen af instrumenterne og bestemmer motorens driftstilstand i øret. Chaufføren skal behandle en betydelig mængde information, han udsættes konstant for dynamiske og statiske belastninger. Chauffører tager ofte på lange forretningsrejser relateret til detaljerne i deres service. Chauffører tilbringer det meste af deres arbejdstid i førerhuset på køretøjet. Og dette er i nærvær af vibrationer, gasforurening på grund af udstødningsgasser og konstant støj fra en motor, der kører. Chaufførens styrker lægger størst vægt på kamppligt, forekomsten af situationer før en nødsituation på en given bevægelsesvej, ansvar ved transport af personale i vanskeligt vejr og vejforhold. Førermekanikeren i flerakslede køretøjer skal træffe beslutninger i enhver situation på kortest mulig tid, opretholde effektiviteten med stigende træthed, opretholde opmærksomhed, selv under påvirkning af ydre påvirkninger eller frygt. En vigtig kvalitet for føreren er evnen til hurtig visuel tilpasning, psykologisk stabilitet, hastigheden ved at skifte opmærksomhed samt fremragende koordinering af bevægelser af ben og arme.
Men ikke kun førerne af GON og de strategiske missilstyrker er respektværdige. Listen over militære registreringsspecialiteter for de russiske væbnede styrker omfatter tankchaufførmekanikere, pansrede mandskabsvognmænd, selvkørende luftværnskanoner med radar, radiochaufførchauffører, multi-akslede dieselbilchauffører og seniorchaufførmekanikere. Og fra alle disse specialister, der tjener til fordel for at forsvare deres fædreland, er det påkrævet at vise alle de kvaliteter, der hjalp vores fædre og bedstefædre med at redde den russiske stat fra ødelæggelse og slaveri.
