Strengt taget er emnet ubemandede fly overhovedet ikke nyt for vores land. Krydstogtsraketter blev optaget i Sovjetunionen umiddelbart efter den store patriotiske krig (ved at kopiere den "flyvende motorcykel" FAU-1), og nu indtager vi en ledende position på dette område i verden. Og hvad er et krydsermissil, hvis ikke et ubemandet fly? I Sovjetunionen blev rumfærgen Buran bygget, som længe før Boeing X-37 fløj i kredsløb i ubemandet tilstand og vendte tilbage.
Reaktiv og engangs
Indenlandske UAV'er med rekognoseringsfunktioner har også en lang historie. I midten af 1960'erne begyndte kampenheder at modtage taktiske ubemandede rekognoseringsfly (TBR-1) og langdistancerede ubemandede rekognoseringsfly (DBR-1), som blev udviklingen af ubemandede målfly. Det var et seriøst fly, der slet ikke var kompakt i størrelse. TBR vejede næsten tre tons, kunne flyve i højder op til 9000 m i hastigheder op til 900 km / t, som den var udstyret med en turbojetmotor til. Målet er fotografisk rekognoscering med en flyvning på 570 km. Lanceringen blev udført fra guiderne i en vinkel på 20 grader til horisonten, og pulveracceleratorer blev brugt til acceleration. DBR-1 fløj supersonisk (op til 2800 km / t) og havde en rækkevidde på op til 3600 km. Startvægt - over 35 tons! Med alt dette havde rekognoscering UAV'er af den første generation en uvæsentlig nøjagtighed ved tilgang til et givet objekt, og disse enheder - tunge, turbojets - var … engangsartikler, og derfor viste det sig at være en overhead.
UAV "Granat-4" Den mest "langtrækkende" enhed i "Gunner-2" -komplekset. Den er udstyret med en benzinmotor, og karosseriet er lavet af kompositmaterialer. Enhedens vægt er omkring 30 kg, rækkevidden er omkring 100 km.
I midten af 1970'erne trådte VR-3 ubemandede rekognosceringskompleks, baseret på Reis turbojet UAV, i tjeneste med den sovjetiske hær. Det var allerede et genanvendeligt system designet til at udføre luftrekognoscering af objekter og terræn i taktisk dybde af hensyn til landstyrker og angrebsflyvning. Flyet var lettere end dets engangs forgængere-startvægt på 1410 kg, cruisinghastighed op til 950 km / t og teknisk flyvning på 170 km. Det er let at beregne, at selv med en fuld tankning kan flyvningen med "Reis" ikke vare mere end ti minutter. Enheden er i stand til at udføre foto-, fjernsyns- og strålingsrekognoscering med dataoverførsel til kommandoposten i næsten realtid. UAV-landing blev udført på kommando af det indbyggede automatiske kontrolsystem. Det er værd at bemærke, at "Reis" stadig er i tjeneste med den ukrainske hær og blev brugt i den såkaldte ATO.
I 1980'erne begyndte tredje generation af UAV'er at udvikle sig i verden - lette, billige fjernstyrede køretøjer med rekognoseringsfunktioner. Det kan ikke siges, at Sovjetunionen forblev afsides fra denne proces. Arbejdet med oprettelsen af den første indenlandske mini-RPV blev startet i 1982 på Kulon Research Institute. I 1983 blev en genanvendelig RPV "Pchela-1M" (kompleks "Stroy-PM") udviklet og flyvetestet, designet til tv-rekognoscering og fastklemning af kommunikationsudstyr, der opererer i VHF-serien. Men så begyndte perestrojka, efterfulgt af 90'erne, som gik tabt for udviklingen af indenlandske ubemandede fly. I begyndelsen af det nye årtusinde var gamle sovjetiske udviklinger moralsk forældede. Jeg måtte presserende jagte efter.
I simulatorklassen mestrer servicemændene, der er under uddannelse i Kolomna Center, kontrollen med UAV indtil videre i det virtuelle rum. Først efter at have været oplært i simulatoren, får operatøren lov til at styre det virkelige apparat. Sådan uddannelse kan tage fra 2, 5 til 4 måneder.
Til rigtige flyvere
I den gamle russiske by Kolomna, ved siden af museumsfabrikken for den berømte æbleskumfidus, ligger State Center for Unmanned Aviation i Moskva-regionen. Det er, som det er sædvanligt nu, at sige det vigtigste russiske kompetencecenter for uddannelse og efteruddannelse af teknikere og operatører, der kontrollerer militære UAV'er. Centrets forgænger var Interspecies Center for Unmanned Aerial Vehicles, en struktur, der har eksisteret i tre årtier under forskellige navne og med forskellige placeringer. Men lige nu er UAV'erne kommet ind i en særlig opmærksomhed på landets militære ledelse. Dette fremgår i det mindste af, at den militærby, der blev arvet af centret (den tilhørte tidligere Kolomna Artillery School, skabt under Alexander I), bliver aktivt genopbygget og udstyret. Nogle af bygningerne vil blive revet ned (andre vil blive bygget i stedet), nogle vil blive revideret. En ny klub og stadion vil blive bygget på enhedens område. Alle ubemandede køretøjer leveret til tropperne passerer gennem centret, centerets specialister studerer det detaljeret og overfører derefter deres viden til kadetter, der kommer til Kolomna fra hele landet.
For at arbejde med UAV'er (i det mindste med dem, der accepteres til levering i vores væbnede styrker), kræves der indsats fra tre specialister. For det første er det føreren af køretøjskontrollen - han indstiller flyveforløbet, højden, manøvrer. For det andet er det en mållastkontroloperatør - hans opgave er direkte at foretage rekognoscering ved hjælp af visse sensorenheder (video / IR / radiointelligens). For det tredje forbereder den UAV til flyvning og lancerer en ubemandet køretøjstekniker. Uddannelse af alle disse tre kategorier af militærpersonale foregår inden for centerets vægge. Og hvis teknikerens sted altid er i nærheden af "hardware", så er operatørerne i første omgang uddannet i klasseværelser bag skærmene af simulatorer. Det er interessant, at føreren af køretøjet selv ændrer UAV's forløb og tegner linjer på et elektronisk kort over området, mens operatøren af målbelastningen modtager et billede fra kameraet i realtid.
BirdEye 400 ("Zastava") er beregnet til rekognoscering af mål, justering af ild, påvisning af styrtsteder for andre UAV'er. Handlingsradius er 10 km. Flyvetid - 1 time. Startvægt - 5,5 kg.
I modsætning til den amerikanske hær, hvor flyvesimulatorspillere for nylig er begyndt at blive inviteret til UAV -operatører, bevarer vores væbnede styrker stadig en konservativ tilgang. Spillere har ifølge centret ikke oplevelsen af at kommunikere med de virkelige elementer, som rigtige piloter har, som ganske objektivt forestiller sig et flys adfærd under ugunstige vejrforhold. Vi mener stadig, at folk med professionel luftfartstræning - tidligere piloter og navigatører - er mere egnede til UAV -kontrol. Uddannelsens varighed på centret varierer fra 2, 5 til 4 måneder og afhænger af flyets størrelse, rækkevidde og funktionelle belastning.
BirdEye 400 -enheden lanceres ved hjælp af gummibånd. "Fugl" med en elektrisk motor flyver hurtigt op i himlen og bliver virkelig som en fugl. Lidt mere - og enheden forsvinder af syne
Mens små former
Den amerikanske film "The Good Kill" fortæller historien om UAV -operatør Reaper's skæbne - denne mand, der ligger på en kommandopost i USA, måtte iværksætte raketangreb på mennesker på den anden side af verden. Myndighederne, hvis ordre filmens helt var forpligtet til at udføre, betragtede disse mennesker som terrorister. Det menneskelige drama udspiller sig på baggrund af meget smukt og effektivt viste scener med fjern krigsførelse ved hjælp af chok -UAV'er. Vores tjenestemænd er heldigvis eller desværre næppe bestemt til at være i stedet for helten i "Good Murder" i den nærmeste fremtid. Prototyper af strejke -droner i vores land udvikles nu aktivt, nogle af dem testes allerede, men det er stadig langt fra at vedtage dem. Post-perestrojka "hullet" har kastet Rusland inden for militære ubemandede fly 10-15 år tilbage i sammenligning med Vesten, og vi er først begyndt at indhente nu. Derfor er der stadig ikke en meget bred vifte af UAV'er, der bruges i vores hær.
Da det blev klart, at det ikke ville være muligt hurtigt at trække indenlandske teknologier op til de mindste moderne krav, besluttede vores forsvarsindustri at etablere samarbejde med en af verdens ledere inden for udviklingen af militære UAV'er - med Israel. I henhold til en aftale, der blev underskrevet i 2010 med Israel Aerospace Industries Ltd., begyndte Ural Civil Aviation Plant licenseret produktion af den lette bærbare BirdEye 400 og SEARCHER mellemklasse-rekognoscering UAV under navnene henholdsvis Zastava og Outpost. "Forpost" er i øvrigt den eneste enhed, vi har adopteret til levering (UAV'er accepteres i vores væbnede styrker "til forsyning" som ammunition og ikke "i tjeneste" som militært udstyr), som tager fart og lander som en fly, det vil sige fra løb og løb. Alle andre bliver affyret fra katapulter og lander i faldskærm. Dette tyder på, at hidtil i vores hær drives UAV'er hovedsageligt af lille størrelse med en lille nyttelast og en relativt kort rækkevidde.
I denne forstand er et sæt UAV'er fra Navodchik-2-komplekset vejledende. Her bruges fire enheder under det generelle navn "Granat" og med indekser fra 1 til 4.
UAV - skønt lille, men stadig luftfart. Som i stor luftfart er alle komponenter og systemer grundigt forberedt til drift inden flyvningen. Den orange pose på billedet er skallen af en særlig pude, som vil puste op inden landing og blødgøre påvirkningen på jorden.
"Granater" 1 og 2 er lette (2, 4 og 4 kg) bærbare UAV'er med en kort rækkevidde (10 og 15 km) med elektriske motorer. "Granat-3" er en enhed med en rækkevidde på op til 25 km, og som et kraftværk bruger den en benzinmotor, som i "Granat-4". Sidstnævnte har en rækkevidde på op til 120 km og kan bære alle slags nyttelast: et foto / videokamera, et IR -kamera, elektronisk krigsudstyr og mobilbærer. Kontrolcentret "Granat-4", i modsætning til "junior" -modellerne, er baseret i kungaen på "Ural" hærvognen. Ikke desto mindre lanceres denne UAV såvel som dens modstykke i Orlan-10-klassen fra metalførere ved hjælp af en gummisele.
Alle fire Granatas fremstilles af det russiske firma Izhmash - Unmanned Systems, hvilket naturligvis er et skridt fremad i forhold til at klone israelske køretøjer. Men som centret indrømmer, er der stadig lang vej til at gennemføre importsubstitution i dette område. Sådanne højteknologiske komponenter som mikrokredsløb eller optiske systemer skal købes i udlandet, og vores industri har endnu ikke mestret kompakte benzinmotorer med de nødvendige parametre. På samme tid demonstrerer vores designere inden for software verdensplan. Det er stadig at ændre "hardware".
Opløst i himlen
Praktiske øvelser i UAV -kontrol afholdes på en træningsplads i udkanten af Kolomna. På dagen for besøg i centret blev der praktiseret kontrol af lette bærbare enheder - BirdEye 400 (aka "Zastava") og "Granatom -2" her. Start fra et gummibånd - og snart forsvinder enheden ind i himlen. Først da forstår du den største fordel ved denne klasse af UAV'er - stealth. Operatøren, der sidder under markisen, ser ikke på himlen. Foran ham er et kontrolpanel, der konventionelt kan kaldes en "bærbar computer", og alle oplysninger om placeringen af UAV afspejles på skærmen. Operatøren skal kun aktivt arbejde med pennen. Når BirdEye sænker sig til en lav højde og bliver synlig, kan det forveksles med en rovfugl, der cirkler på jagt efter byttedyr. Kun hastigheden er klart større end fuglens. Og her er landingskommandoen - faldskærmen åbner, og UAV lander og dæmper stødet på jorden ved hjælp af en oppustet airbag.
De fleste af de UAV'er, der blev vedtaget til levering af den russiske hær, starter ved hjælp af katapulter og land med faldskærm. En undtagelse er Forpost UAV (fremstillet under licens fra den israelske SEARCHER), som kræver en flyveplads til start og landing.
Selvfølgelig har vores hær brug for længere rækkevidde UAV'er, med en længere rækkevidde, med en større nyttelast og med stødfunktioner. Før eller siden vil de slutte sig til rækken og vil helt sikkert ankomme til Kolomna. Her vil de blive lært at arbejde med dem. Men indtil videre er der en aktiv undersøgelse af det tilgængelige arsenal. Emnet om militære droner i Rusland er klart stigende.
