For nylig er der begyndt at ankomme ganske positive nyheder fra forskellige dele af Rusland om i det mindste nogle fremskridt i genoplivningen af det russiske militær-industrielle kompleks. En af sådanne nyheder er oplysninger, der for nylig dukkede op i medierne og onlinepublikationer om, at Samara genopretter produktionen af turbojetmotorer til strategiske bombefly, især NK-32-motorer.
NK-32 er en to-kreds, tre-akslet turbojet motor med en fælles efterbrænder. Denne motor blev udviklet i Samara Scientific and Technical Complex (SNTK) opkaldt efter Kuznetsov, berømt under sovjettiden. Motoren blev lanceret til serieproduktion i samme Samara, på Frunze -fabrikken (senere - Motorostroitel), i 1983. Et år senere var det NK-32, der blev installeret på den første serielle strategiske bombefly-missilbærer Tu-160, som den oprindeligt blev designet og bygget til. Selve bombeflyet har mange fremragende former på sin liste: det mest kraftfulde og tungeste kampfly i verden, det største supersoniske fly og et fly med variabel vingegeometri i militær luftfarts historie, den største maksimale startvægt og kampbelastning blandt bombefly … piloter modtog denne kampvogn det kærlige øgenavn "White Swan", i NATO-lande blev Tu-160 navngivet Black Jack (Black Jack). NK-32 blev også installeret på Tu-144LL supersonisk "flyvende laboratorium".
Tu-160
Tu-144LL
I 1992 blev produktionen af Tu-160 indstillet, henholdsvis, Samara-motorbygningsvirksomheder mistede deres statslige ordrer, og ikke kun for NK-32, men også for alle andre forsvarsprodukter. Så var der standardordningen for disse tider: uegnet ledelse, ledet enten af tidligere testpiloter eller ledet af "røde direktører", og som følge heraf en stat før konkurs og fuldstændig bedøvelse.
I 2008 fandt den første fremgang sted, Samara-virksomheder blev konsolideret af OPK Oboronprom og indgået i det statsejede United Engine Corporation (UEC).
For nylig, for et år siden, gennemgik SNTK opkaldt efter Kuznetsov og Motorostroitel en omstrukturering og blev konsolideret til et enkelt selskab ved navn Kuznetsov. Efter dette begyndte tilsyneladende forberedelserne til genoptagelse af serieproduktion af NK-32. I øjeblikket er noget af det nye produktionsudstyr allerede blevet leveret til fabrikken, og indkøb af yderligere maskiner fortsætter. I 2011 er det planlagt at bruge 1,7 milliarder rubler på modernisering og restaurering af infrastruktur. både egne og lånte midler. Motorproduktionsteknologien vil også undergå en vis forarbejdning, der vil ikke være nogen kardinal modernisering af selve NK-32, men den nye version vil bruge digitale CAD- og CALM-teknologier. Parallelt arbejder Kuznetsov -virksomheden aktivt på en samlet basegasgenerator for hele sin motorlinje, som vil blive brugt i alle større projekter i det næste årti. Denne linje omfatter primært: NK-65-en motor til An-124-100 Ruslan "luftbil" (hvis produktion også planlægges restaureret i den nærmeste fremtid), NK-361, som testes på russisk Jernbaner til et ambitiøst projekt af det første et lokalt gasturbinelokomotiv (et lokomotiv, der kører på flydende naturgas), og også gasturbineenheder til Gazprom.
An-124-100 Ruslan
Denne udvikling kræver omkring 432 millioner rubler, halvdelen af midlerne - 216 millioner - inden for tre år vil blive afsat fra det føderale budget. Anden halvdel investeres af virksomheden selv. I 2010 blev der allerede afsat 47 millioner rubler fra statskassen til disse formål. Ifølge planerne skulle der oprettes en pilotmodel i slutningen af 2011, og bænketest af gasgeneratoren er planlagt til 2012.
Derudover er der naturligvis en række andre problemer, der kan komplicere genoprettelsesprocessen betydeligt.”For en fuldgyldig start af vores projekt har vi ikke kun brug for at gendanne tabte teknologier på vores produktionssteder, men også at yde bistand til dette til allierede virksomheder, som vil levere komponenter til produktet - i den teknologiske cyklus med at skabe dette motor under sovjettiden, var mere end et dusin virksomheder involveret., herunder i Kharkov og Baku. Derfor blev det besluttet at starte serieproduktion af motorer ikke ved en total restaurering af produktionen, udelukkende på Kuznetsov -stedet, men ved hjælp af de bedste kapaciteter hos UEC -virksomhederne og andre fabrikker i branchen, herunder dem, med hvem der forhandles - MPO im. Rumyantsev "," GMZ "Agat", "MMZ" Znamya "," Aeroelectromash "," Temp "," Corporation "VSMPO-Avisma", "Zavod Elekon" og andre. Der er stadig virksomheder, der på grund af eksportordrer formåede at modernisere deres produktion og bringe den til et acceptabelt, moderne, teknologisk niveau. Og det er nødvendigt at bruge dette inden for projektets rammer”, - denne erklæring, når han kommunikerede med pressen, blev fremsat af Anastasia Denisova, leder af PR -afdelingen i Kuznetsov -virksomheden.
Til gengæld gav embedsmænd fra det russiske luftvåben for nylig en fast bekræftelse på, at luftvåbnet i perioden fra 2025 til 2030 vil bringe Tu-160-gruppen til 30 supersoniske missilbærere (nu, ifølge ubekræftede data, har det 16-18 fly). Hvert Tu-160 fly er udstyret med fire NK-32'er. Derfor bliver UEC, Kuznetsov og allierede partnere for alvor nødt til at belaste sig. Vi kan kun ønske dem held og lykke!
Vidunderlig portal emusic.md - her kan du downloade alt gratis uden registrering. Stort udvalg af mp3 -musik, mange genrer, ny musik 2011.
