Ifølge bladet bemærkede general Shah Safi også, at det iranske luftvåben fuldt ud kan forsvare det nationale luftrum, og at landet har gjort en betydelig indsats for at producere reservedele, der er nødvendige for at modernisere sine fly. Chefen for den 2. taktiske flybase i Tabriz, hvor MiG-29'erne er under reparation, sagde, at luftvåbnets teknikere brugte 14.000 mandtimer på at bringe flyet i flyvningstilstand.
Siden 1991 har det iranske luftvåben modtaget 18 MiG-29A jagerfly og syv MiG-29UB "tvilling" fly. De blev beordret som en del af en kontrakt med Sovjetunionen i juni 1990. De iranske MiG-29'er blev de første og eneste aflyttere, der blev erhvervet af Iran efter krigen mellem Iran og Irak, og var beregnet til at erstatte F-14A Tomcat, som gik tabt under krigen eller blev taget ud på grund af mangel på reservedele. MiG'erne blev beordret som en del af en plan om at genopbygge iranske kampfly, der blev foreslået af luftvåbnets chef Mansur Sattari. Det var oprindeligt planlagt at købe 48 MiG-29'er for at beskytte de vigtigste iranske byer: Shiraz, Teheran og Tabriz, men ordren blev reduceret på grund af økonomiske begrænsninger.
MiGami bemandede 11 og 1 taktiske eskadriller baseret i Teheran-Mehrabad lufthavn samt 23 og 2 taktiske eskadriller i Tabriz. I henhold til kontraktens betingelser skulle 400 russiske rådgivere, teknikere og instruktører bistå i driften af krigere i syv år. Rusland var også forpligtet til at give dem reservedele i hele deres livscyklus - 25 år eller 25.000 [altså i den originale tekst - AF] flyvetimer.
De leverede MiG-29'er viste sig imidlertid at være fra tilstedeværelsen af det russiske luftvåben, og mere end halvdelen af dem skulle have opbrugt deres ressource omkring 2007-2009. På dette tidspunkt var det kendt om mindst to iranske MiG-29A og fire MiG-29UB, overført til opbevaring på grund af ressourceforbrug. Flyproducenten var angiveligt ude af stand til at levere vedligeholdelses- og reparationsmanualer, hvilket gjorde det umuligt for iranske specialister at udføre reparationer på egen hånd. Ikke desto mindre gjorde ledelsen af det iranske luftvåben bestræbelser på at skaffe den nødvendige dokumentation fra andre lande og formodentlig i midten af 1990'erne. Iran kunne uafhængigt foretage periodiske inspektioner af fly ved hjælp af sine ingeniører uden deltagelse af russiske specialister.
Iran har også formået at skaffe noget udstyr til disse fly fra andre lande - efter at Rusland angiveligt nægtede at levere det. For eksempel var to iranske MiG-29'er udstyret med tankstænger, og suspenderede tanke med et volumen på 1520 liter blev modtaget fra Hviderusland.
Som nævnt ovenfor begyndte flyet at blive taget ud af drift på grund af ressourceforbrug. Den første MiG-29UB fra 23. eskadrille blev overført til lagerbasen i 2006, efterfulgt i 2007 af den anden "gnist" og kamp MiG-29A. I sommeren 2008 blev MiG-29UB fra 11-eskadrillen i Mehrabad også overført til opbevaring, afventende reparation, den anden MiG-29UB af den samme eskadrille blev afbrudt i foråret 2009.
Som et resultat besluttede ledelsen af det iranske luftvåben, at det var nødvendigt at starte sit eget program for reparation af denne type fly og henvendte sig til reparationsvirksomhederne i Tabriz og Teheran, der varetager servicering af MiG-29, som samt til Iran Aircraft Industries (IACI) med et forslag om at reparere flyet, der er placeret på lager i Mehrabad.
Under V. Putins besøg i Teheran i oktober 2007 blev der indgået en aftale til en værdi af $ 150 millioner til levering til Iran af 50 RD-33 turbojetmotorer fremstillet af MMP opkaldt efter V. Chernyshev. Iran har erklæret, at disse motorer vil blive brugt i Azarakhs nationale jagerprojekt. Det ser ud til, at disse motorer faktisk aldrig var beregnet til at blive brugt på en iransk jagerfly, som er et eksempel på reverse engineering af den amerikanske Northrop F-5E Tiger II. Det blev indlysende, at dette ikke var andet end et dæksel til deres egentlige formål, som skulle erstatte de opbrugte iranske MiG-29-motorer. Leveringerne startede i 2008.
Som en del af reparationsprogrammet overtog Mehrabad flyreparationsfabrikken i 2007 ansvaret for reparationen af de første MiG-29UB-krigere fra den 23. eskadrille, som blev opbevaret i Tabriz. Dette blev efterfulgt af arbejde på to tidligere irakiske MiG-29A'er, der havde været på lager i næsten 18 år, efter at de fløj til Iran under Golfkrigen i 1991. Af denne grund var de i meget dårlig stand, da de blev transporteret til Mehrabad for retur. i flyvetilstand. Til sidst blev den første selvreparation af den iranske MiG-29A afsluttet, og i september 2008 gennemførte jageren en vellykket 30-minutters testflyvning.
I foråret 2010 blev yderligere MiG-29A repareret i Mehrabad, samtidig med at den første MiG-29UB repareret i Tabriz også vendte tilbage til service. Reparationen af den anden MiG-29 i Tabriz blev afsluttet i juni 2010. Dette fly blev beskadiget i 2001, men reparationen blev udskudt i otte år på grund af mangel på nødvendige dele.
I øjeblikket fortsætter IACI-virksomheden programmet med reparation af iranske MiG-29s ved ARZ i Tabriz og Teheran.
Der er ubekræftede oplysninger om, at den russiske side igen kan være klar til at hjælpe med reparationsarbejdet udført af IACI i Mehrabad. På trods af mangel på reservedele har det iranske luftvåben siden 2008 formået at vende tilbage til at servicere fem MiG-29'er, der var på lager, og i de næste fem år er det planlagt kun at øge dette antal gennem luftvåbnets indsats og IACI -personale.
