Siden 1939 har tyske specialister arbejdet med fjernstyret udstyr til landstyrkerne. Det første eksempel på et sådant system, der blev bragt til masseproduktion, var minestrygeren Sd. Kfz.300, skabt af Borgward -virksomheden. På grundlag af generelle ideer og løsninger blev der udviklet flere maskiner, hvoraf den ene blev bygget i mængden af 50 enheder. Også på det tidspunkt blev muligheden for at oprette en fjernstyret sprængemaskine overvejet. Af visse grunde begyndte arbejdet med et sådant projekt først i 1941. Dette projekt modtog betegnelsen Sonderkraftfahrzeug 301.
Formålet med det nye projekt, hvis udvikling blev overladt til virksomheden Borgward, var oprettelsen af et relativt stort pansret køretøj med fjernbetjening, designet til at transportere en eksplosiv ladning. Selv under den franske kampagne brugte tyske tropper køretøjer med et lignende formål, såsom Landusleger I, bygget på basis af den lette tank Pz. Kpfw. I. En sådan teknik kunne levere en relativt tung ladning af sprængstof til fjendens befæstninger, men den havde en række alvorlige ulemper. I det nye projekt var det påkrævet at slippe af med alle negative funktioner og sikre en komplet løsning af de tildelte opgaver. Projektet med den nye sprængemaskine modtog den officielle betegnelse Sd. Kfz.301. Det er også kendt som Gerät 690, Schwere Ladungstrager og Sonderschlepper B IV.
Museumsmaskine Sd. Kfz.301 i Münster. Foto Wikimedia Commons
Bygherren blev forpligtet til at oprette et beltevogn, der var i stand til at transportere små laster eller transportere en særlig eksplosiv ladning til installationsstedet. I den forbindelse var der nogle specifikke krav. Så bilen skulle være så enkel som muligt og være billig at fremstille. Derudover var det påkrævet at levere kontrol både fra sin egen kabine (til at bevæge sig på march og når den bruges som et køretøj), og ved hjælp af fjernbetjening fra en anden maskine. Sådanne krav førte til dannelsen af et originalt design. Det er bemærkelsesværdigt, at det i det nye projekt Sd. Kfz.301 blev besluttet at bruge nogle af udviklingen fra den tidligere Sd. Kfz.300.
Udviklingen af sprængemaskinen begyndte i oktober 1941. På dette tidspunkt blev en ny sporbar ammunitionsbærer Borgward B III leveret til serien. For at spare tid, kræfter og penge blev det besluttet at bygge fjernstyret udstyr på basis af den eksisterende transportør. Sidstnævnte "delte" kraftværket, chassiset og andre enheder med det nye projekt. Samtidig skulle nogle af komponenterne til det nye køretøj udvikles fra bunden i betragtning af den nye taktiske rolle.
Først og fremmest blev der udviklet en ny specialformet krop. En subversiv ladning med stor masse og tilsvarende dimensioner blev foreslået transporteret på skrogets frontplade i en særlig fordybning af den ønskede form. Af denne grund havde fronten af Sd. Kfz.301 skroget en karakteristisk form med hævede sidedele og en forsænket central del. I dette tilfælde var alle detaljer i den forreste del placeret i en vinkel i forhold til lodret, og deres øvre del på samme niveau konvergerede med taget.
Maskine på markerne. Dækhuset bruges ikke. Foto Aviarmor.net
Skroget modtog også lodrette sider og et vandret tag. Foderet bestod af flere ark i en vinkel til hinanden. I den forreste højre del af taget var der fire klapper monteret på hængsler. Om nødvendigt kunne føreren løfte dem og lave et lille styrehus og derved beskytte mod nogle trusler. I stuvet stilling og ved brug af fjernbetjening skulle styrehusets klapper placeres på skrogets tag og derved reducere maskinens samlede højde.
Skrogets og dækshusets frontplader var 10 mm tykke. Siderne blev foreslået lavet af 5 mm ark. Tag og bund skulle være 3-4 mm tykke. Med sådanne beskyttelsesparametre kunne bilen modstå slag fra håndvåben, og heller ikke være bange for fragmenter af artilleri -skaller. Samtidig blev den maksimalt mulige reduktion af omkostningerne ved konstruktion og drift opnået.
Sd. Kfz.301 -sprængemaskinens krop blev kendetegnet ved sin relativt lille størrelse, hvorfor der blev brugt et ret tæt layout af interne enheder og volumener. På forsiden af skroget, direkte bag frontpladerne, blev transmissionsenhederne placeret. Bag dem, på styrbord side, var der et lille kontrolrum med en førers arbejdsplads. Foderet indeholdt motoren, som var forbundet til transmissionen ved hjælp af en propelaksel.
Sd. Kfz.301 Ausf. A som et allieret trofæ. Foto Aviarmor.net
Bilen modtog en Borgward 6M RTBV -karburatormotor med en effekt på 49 hk. For at overføre drejningsmoment til de forreste drivhjul blev der brugt en manuel gearkasse med en enkeltgearkasse.
Chassiset inkluderede fem dobbeltsporvalser på hver side. Valserne havde individuel torsionsstangophæng. På grund af den relativt lave masse og lave belastning på affjedringen blev det muligt at bruge korte vridningsstænger og placere dem på en akse. Foran skroget, med et mærkbart overskud over valserne, var der drivhjul i akterstyrene. Der blev brugt et 205 mm bredt spor med spor udstyret med gummipuder.
Det blev foreslået at styre en ny type subversivt køretøj ved hjælp af udstyr på førerens arbejdsplads eller ved hjælp af et eksternt system. I det første tilfælde kunne føreren ved hjælp af håndtag og pedaler fuldt ud kontrollere systemernes funktion og maskinens adfærd. Til fjernbetjening blev EP3 -systemet brugt, hvilket gav kontrol fra en fjernbetjening. Ved hjælp af fjernbetjeningen var det muligt at starte og stoppe motoren, styre bilens bevægelse samt indtaste kommandoer i sprængladningen og dumpe den.
Føreren bruger kun styrehusets sideklapper. Foto af Chamberlain P., Doyle H. "En komplet guide til tyske tanke og selvkørende våben fra anden verdenskrig"
Sprængladningen til Sd. Kfz.301 var en stor metalbeholder med den nødvendige mængde sprængstof, en sikring og andre systemer. I transportpositionen skulle en metalboks med 500 kg sprængstof være placeret på skrogets frontplade og gå ind i dens fordybning. Når man nåede det punkt, hvor ladningen blev placeret, skulle bilen åbne låsene, hvorefter containeren kunne glide ned til jorden langs et skråt frontalark. Detonatoren havde evnen til at indstille det tidspunkt, hvorefter det var nødvendigt at detonere. Desuden blev der leveret en sikring, der ikke tillod sikringen at fungere i en bestemt afstand fra operatøren. Det var muligt at installere en sikring i en afstand på op til 900 m.
Den første version af en ny type sprængemaskine havde en længde på 3,65 m, en bredde på 1,8 m og en højde på 1,19 m. Kampvægten med en ladning på 500 kg blev bestemt til et niveau på 3,6 tons. nå hastigheder på op til 38 km / t og havde en krydserækkevidde på mere end 210 km. Fjernbetjeningssystemer sørgede for synsfunktionskontrol af køretøjet.
Den foreslåede måde at bruge den nye teknik var som følger. Under førerens kontrol skulle Sd. Kfz.301 ankomme til området for kampoperationer. Dernæst skulle hun styres af radio fra en fjernbetjening installeret på et andet pansret køretøj. På kommandoen fra operatøren skulle køretøjet gå til det sted, hvor sprængladningen blev installeret, for eksempel til fjendens langsigtede affyringspunkt. Efter at have nået målet, måtte bilen droppe en ladning, klar til at detonere og gå tilbage. Dernæst skulle der opstå en eksplosion, der var i stand til at ødelægge fjendens befæstning. Ved at vende tilbage kunne sprængemaskinen modtage en ny beholder med et sprænghoved.
Nedrivningsbil, set bagfra. Foto af Chamberlain P., Doyle H. "En komplet guide til tyske tanke og selvkørende våben fra anden verdenskrig"
Det tog flere måneder at udvikle Sd. Kfz.301 -projektet. Konstruktionen af den første prototype af sådant udstyr startede i begyndelsen af 1942. Endvidere blev der på et af teststederne udført tests, hvor forskellige funktioner i arbejdet med den nye prøve blev kontrolleret. Især blev kontrollen med regulære kroppe og ved hjælp af et radiosystem praktiseret. Generelt var testene vellykkede, hvorefter det nye subversive køretøj blev anbefalet til adoption.
I maj 1942 begyndte Borgward at opfylde en ordre om konstruktion af en ny type serielt udstyr. I lyset af moderniseringsplaner modtog den første version af sprængemaskinen den opdaterede betegnelse Sd. Kfz.301 Ausf. A. Produktionen af "A" -varianten varede lidt over et år - indtil juni 1943. I løbet af denne tid rullede 12 prototyper og 616 serielle maskiner af samlebåndet. Det skal bemærkes, at bilen startede fra en bestemt serie, modtog yderligere booking. For at forbedre beskyttelsen blev der brugt overliggende panserplader med en tykkelse på 8 mm.
Serielle sprængningsmaskiner Sd. Kfz.301 Ausf. A blev leveret til tropperne og blev brugt i begrænset omfang på østfronten. Baseret på erfaringerne med at bruge sådan teknologi lavede militæret en liste over de nødvendige ændringer af designet, hvilket gjorde det muligt at øge effektiviteten af sit arbejde. Det var påkrævet at redesigne chassiset og ændre skrogets design. Derudover var det planlagt at introducere nogle andre innovationer.
Udskrivningsgebyr. Foto af Chamberlain P., Doyle H. "En komplet guide til tyske tanke og selvkørende våben fra anden verdenskrig"
Som en del af det nye projekt, betegnet Sd. Kfz.301 Ausd. B, blev det foreslået at ændre skrogets design lidt. Så tykkelsen af siderne og agterstammen blev øget til 10 mm, hvilket gjorde det muligt noget at øge beskyttelsesniveauet mod håndvåben og granater. Derudover blev gummipuderne fjernet fra skinnerne, og hængslet, der forbandt sporene, blev redesignet. Endelig er EP3 fjernbetjeningssystemet blevet opgraderet.
Test af den anden ændring af sprængemaskinen blev afsluttet i forsommeren 1943. I juni begyndte samlingen af de første produktionskøretøjer. Indtil november 1943 blev 260 serielle Sd. Kfz.301 Ausf. B bygget. Ligesom køretøjerne i den første ændring blev køretøjer med bogstavet "B" sendt til fronten og brugt i forskellige operationer.
De første ændringer af Sonderkraftfahrzeug 301 sprængmaskiner kom i drift og blev mestret af tropperne kort før starten af slaget ved Kursk. Denne teknik var den første til at modtage de 301. og 302. tankbataljoner. Under disse kampe blev fjernstyret udstyr brugt til at lave passager i minefelter samt til at underminere befæstninger. I nogen tid klarede nye specialkøretøjer med succes de tildelte opgaver og påførte fjenden skade. Ikke desto mindre fandt den røde hær i fremtiden måder at håndtere fjendens nyhed på.
En sprængemaskine ved siden af andet udstyr. Foto Aviarmor.net
Det blev hurtigt klart, at de tyske fjernstyrede køretøjer ikke havde et stærkt nok forbehold, hvorfor de var "bange" ikke kun for artilleri, men også for anti-tank rifler. Derudover kunne de 5 mm pansrede sider af skroget trænge igennem selv 7, 62 mm panserbrydende kugler i afstande på ikke mere end 50-70 m. En yderligere ulempe ved Sd. Kfz.301 var den korte rækkevidde på fjernbetjeningssystemet. I nogle tilfælde kan operatøren miste visuel kontakt med maskinen med konsekvenser for dens effektivitet.
Tab under slaget ved Kursk tvang den tyske kommando til at trække nogle af sprængningsmaskinerne tilbage fra frontlinjen og sende dem til andre missioner. Så i 1944 blev Sd. Kfz.301 aktivt brugt under undertrykkelsen af Warszawa -opstanden. Et stort problem for de tyske tropper var de talrige barrikader, der blev bygget af oprørerne. Fjernstyrede køretøjer blev brugt til at ødelægge affald, der hindrer bevægelse af tropper. På grund af fjendens begrænsede ildkraft var denne brug af teknologi ikke forbundet med store tab.
Det andet resultat af tab i de første kampe var en ordre om udvikling af en anden ændring med forbedret rustning. Ved udviklingen af Sd. Kfz.301 Ausf. C -projektet var det nødvendigt at styrke beskyttelsen af køretøjet betydeligt samt foretage nogle andre ændringer af dets design, primært relateret til den forventede vægtstigning.
Ændring Sd. Kfz.301 Ausf. C. Foto af Chamberlain P., Doyle H. "En komplet guide til tyske tanke og selvkørende våben fra anden verdenskrig"
I "C" -modifikationen skulle sprængemaskinen modtage front- og sideplader 20 mm tykke. Andre skrogdele skulle være fremstillet af 6 mm rustning. Chaufførens arbejdsplads er flyttet til babord side. Ifølge beregninger skulle kampmassen på det opdaterede udstyr nå op på 4850 kg. For at kompensere for vægtforøgelsen blev det foreslået at bruge en ny motor med øget effekt. Nu skulle en Borgward 6B -karburatormotor med en effekt på 78 hk være placeret bag på skroget. Et sådant kraftværk gjorde det ikke kun muligt at kompensere for stigningen i masse, men også at øge maskinens mobilitet lidt. Den maksimale hastighed er steget til 40 km / t.
Ifølge nogle rapporter var det under Sd. Kfz.301 Ausf. C -projektet planlagt at løse problemet med fuld kontrol over driften af maskinen på stor afstand. Til dette blev det foreslået at bruge et fjernsynskamera, der sender et signal til operatørens konsol. Den tids teknologi var imidlertid ikke perfekt, hvorfor et sådant projekt endte med at mislykkes. Produktionsmaskiner af den nye type skulle overvåges visuelt ved hjælp af tilgængelige optiske instrumenter.
Sonderkraftfahrzeug 301 Ausf. C maskiner blev produceret fra december 1943 til november 1944. I løbet af denne tid var Borgward i stand til at samle og levere 305 maskiner til kunden. Udstyret blev igen sendt til kunden i hærens person. Således blev der fra 1942 til 1944 bygget lidt mindre end 1200 pansrede køretøjer med tre modifikationer. Nogle af denne teknik blev brugt i kampe, mens andre mødte slutningen af krigen på midlertidige opbevaringssteder.
Sd. Kfz.301 Ausf. A på Wienmuseet. Foto Avstrija.at
Det skal erindres, at kravene til Sd. Kfz.301 -projektet understregede behovet for at reducere produktionsomkostningerne, hvilket menes at reducere de økonomiske konsekvenser af tab af udstyr. Som det viste sig senere, var denne fremgangsmåde fuldt ud berettiget. Ifølge rapporter havde den tyske hær inden 1. marts 1945 kun 397 sprængningsmaskiner med tre modifikationer ud af 1200 bygget. På samme tid blev kun 79 køretøjer betjent i hærens enheder, og de resterende 318 var på lager og ventede i vingerne. Således gik i alt to tredjedele af køretøjerne tabt under forskellige omstændigheder.
Det skal bemærkes, at tabene ved sprængemaskiner ikke kun var forbundet med deres ødelæggelse. For eksempel lykkedes det i januar 1945 den fremrykkende Røde Hær at fange et stort antal forskellige tyske militære udstyr lastet på jernbaneplatforme, men aldrig evakueret. Blandt trofæerne var et antal Sd. Kfz.301 -køretøjer.
I de sidste måneder af krigen i Europa gjorde det tyske militær et forsøg på at bruge de eksisterende fjernstyrede køretøjer som "bemandede" transportører af antitankvåben. I foråret 1945 modtog lidt over halvtreds Sd. Kfz.301 nye våben, som tillod dem at deltage i de igangværende kampe i en ny rolle. Sådanne maskiner, samlet kendt som Wanze, kunne imidlertid ikke have en mærkbar indvirkning på krigens forløb og udfald.
Den Røde Hærs soldater studerer Wanze selvkørende pistol baseret på Sd. Kfz.301. Foto Armourbook.com
Fjernstyrede pansrede køretøjer fra Sd. Kfz.301 -familien på tre modifikationer er blevet brugt af tyske tropper med varierende succes i flere år. Denne teknik gjorde det muligt at løse de tildelte kampmissioner, men den led alvorlige tab og gik hurtigt ud af spil under fjendens ild. Som et resultat faldt arbejdets effektivitet konstant, og tabene steg. Forsøg på at give teknologien en ny rolle, der blev udført i slutningen af krigen, var også uden held.
På tidspunktet for overgivelsen af Nazityskland havde tropperne ikke mere end 350-400 Sonderkraftfahrzeug 301 sprængmaskiner i forskellige versioner. Alt dette udstyr blev senere et trofæ af de allierede. Det overvældende flertal af sådanne biler i efterkrigstiden gik til genbrug. Til visning på museer er kun få eksemplarer af forskellige grader af bevarelse bevaret. En af dem er udstillet på det pansrede museum i den russiske Kubinka.
