”Vi skal bygge små og varierede serier. Så snart fjenden finder måder at bekæmpe vores våben, bør disse våben opgives for at bedøve fjenden med et nyt våben af en helt anden slags."
- fra de personlige noter af viceadmiral Helmut Geye, kommandør for dannelse "K".
Efter de katastrofale tab under angrebene på den allierede invasionflåde begyndte Force K at udvikle nye våben og taktikker til deres brug.
Kriegsmarines aktiviteter bar imidlertid det generelle aftryk af tilbagegang, som langsomt men sikkert begyndte at overvælde hele Tyskland.
Tyskerne kom til brug af fjernstyrede både, snarere ved en tilfældighed end fra en målrettet beregning. Efter starten af landingen i Normandiet måtte chefen for "K" -formationen, viceadmiral Geye, løse et ekstremt alvorligt spørgsmål - hvilke midler kunne han generelt bruge til at imødegå den allierede flåde?
Hvilken flotille kunne være den første til at gå til Seinebugten for at bekæmpe fjenden?
Mulighederne for storproduktion af "Neger" var udtømt, og de resterende piloter var decideret utilstrækkelige til en ny kampoperation. Partiet af nye enkeltsædet ubåde af typen "Bieber" var til gengæld udelukkende træningsenheder.
Og så dukkede bådene "Linze" op på scenen.
Så paradoksalt som det kan lyde, vidste Geye praktisk talt ingenting om dette våben, selvom dets design begyndte meget tidligere end andre overfaldsvåben.
Problemet med situationen var, at tanken om at skabe "Linze" slet ikke opstod på hovedkvarteret for flådeafdelingen. Det tilhørte den berygtede Brandenburg-enhed, som havde 30 klar til brug-enheder til rådighed.
Elitesabotører havde dog ikke travlt med at stille dem til rådighed for Kriegsmarine - for dette måtte Geye bruge sine forbindelser i de højeste militærkredse i Tyskland. Først efter at den øverste overkommando for Wehrmacht udstedte en tilsvarende ordre, indvilligede Brandenburg -regimentet i at aflevere sine fjernstyrede både.
Men som det ofte sker i en trang ressourcebase, samt på grund af mangel på tilstrækkelig tid til forberedelse, gik alt ikke efter planen.
Den 10. juni 1944 ankom den allerede kendte Boehme caperang til Le Havre. Der begyndte han i stor fart at forberede alle de nødvendige organisatoriske foranstaltninger til indsættelse af søsabotører. Ti dage senere ankom den første flotille af både "Linze" (10 - fjernbetjening og 20 - eksploderende) under kommando af løjtnant -kommandør Kolbe til stedet.
I første omgang var kampsvømmere stationeret på værftets område i en af Seine -filialerne - der var de mere eller mindre beskyttet mod luftangreb. Den 29. juni flyttede de imidlertid til en militærhavn - om aftenen skulle de udføre den første operation.
Problemer overhalede søsabotører på dette tidspunkt. Da bådene blev designet i Brandenburg, var der ingen, der anede, hvilke afstande de ville skulle tilbagelægge for en krig til søs - køretøjerne var udstyret med brændstoftanke i regimentet baseret på en krydsning på kun 32 km. For seriøse sorteringer var dette ikke nok - og "K" -forbindelsen måtte hurtigst muligt montere yderligere tanke.
Dette var naturligvis ikke nok - afstanden fra Le Havre til de allieredes landingszoner var cirka 40 kilometer. Den eneste fornuftige løsning var tanken om at slæbe Linze til området for deres kampudstationering. Til dette formål blev det besluttet at bruge minestrygere, som blev indsat sammen med sabotørerne.
I havnen, lige før operationens start, blev kampsvømmerne overhalet af en ulykke. Linze -piloterne kontrollerede ledningerne til de elektriske sikringer. I løbet af retssagen lød pludselig en eksplosion, som rystede hele parkeringspladsens område og de skibe, der var placeret der.
Som det viste sig, glemte en af servicemændene i "K" -forbindelsen, der var på sin båd ved siden af minestrygeren, at afbryde eksplosionsladningen fra den elektriske sikring, inden han testede den sidste …
Derefter demonstrerede "Linze" for første gang deres kampeffektivitet på deres egne skabere. Sabotørens fejl kostede tyskerne båden og minestrygeren.
Et stykke tid efter hændelsen opgav bådene og gik på deres første kampmission.
Minestrygerne tog 3-5 Linza på slæb. På denne måde planlagde sabotørerne at komme til mundingen af Orne og derfra starte uafhængige handlinger.
Og her ventede dem den anden store vanskelighed.
Meget stor.
Så snart Le Havre blev efterladt, øgede minestrygerne deres hastighed betydeligt. Det var dengang, at piloterne skulle klare de uforudsete vanskeligheder ved at sejle på slæb.
Tre-punkts spænding var nok til, at "Linze" stod over for truslen om at synke. Både en efter en blev ofre for bølger: her gik slæbekablet i stykker, nogen gik i stykker, på grund af rullen ophobede vand sig (og nogle "Linze" øste det så meget, at de elektriske kabler blev våde, og der opstod kortslutninger).
Da minestrygerne alligevel nåede mundingen af Orne, af de otte led (forbindelsen inkluderede en kontrolbåd og to eksploderende både), der forlod Le Havre, var kun to fuldstændig kampklar.
Det er værd at hylde tyskernes beslutsomhed - selv med en så beskeden sammensætning turde de gå på jagt efter fjendtlige skibe.
Vejret var imidlertid tåget den aften - det tillod dem ikke at opnå i det mindste en vis succes. Tyskerne var lænket i manøvre, de var nødt til at bekæmpe havets angreb non-stop. Deprimerede og skuffede, med de første solstråler, vendte sabotørerne tilbage til kysten.
Oplevelsen af den nat var en bitter og lærerig lektion for dem. Uden at have haft nok erfaring til at teste og kontrollere "Linze" faldt kampsvømmere i fælden med deres egen hast og vrangforestillinger.
”Kammeraterne tog imod os med høje udråb. Vores "Linze" vendte tilbage på fjerdepladsen. Resten gik sandsynligvis også allerede et sted langs kysten. Glade, vi kom ud på alle fire i land. Da jeg rettede mig, følte jeg svaghed i mine knæ. En af vores fire kunne slet ikke stige af båden. Flere personer fra kystvagtenheden greb ham og bar ham ud.
Vores operationelle inspektør, kaptajn 1st Rank Boehme, stod på kysten med en flaske vodka og hældte et fuldt glas til hver ankommende person. Sergentmajor Lindner rapporterede til ham om en vellykket gennemførelse af opgaven.
Jeg tændte en cigaret, mine hænder skælvede. Alle rundt omkring grinede, stillede spørgsmålstegn og fortalte historier. Men vi følte os allerede lidt ubehagelige. Til søs bemærkede ingen træthed, men operationen og tilbagevenden fra den krævede den største spænding fra vores muskler og nerver.
Nu var alt forbi, spændingen blev erstattet af sløvhed i flere minutter, vi var simpelthen udmattede. Der var kun spænding tilbage, som trods vores dødelige træthed forhindrede os i at falde i søvn, og i lang tid kunne vi ikke klare det."
- fra erindringer om korporal Leopold Arbinger, søsabotør af "K" -formationen.
Linze får et nyt liv
Efter en mislykket debut besluttede sammensatte "K" sig for selvstændigt at omarbejde og producere nye "Linse".
Naturligvis var den nye model baseret på gamle udviklinger, men den mislykkede oplevelse af den første operation gjorde det muligt at forbedre bådens søværdighed betydeligt.
Revisionen af "Linze" i fuld skala tog fire uger. Hele denne tid var søsabotører aktivt ved at træne i Blaukoppel -lejren (denne base lå i en fyrreskov nær mundingen af Trave -floden - dette sted var ikke tilfældigt, fordi træerne tjente som en camouflage i tilfælde af et luftangreb).
Under træningen arbejdede de aktivt med at udvikle nye taktikker og udviklede et meget effektivt handlingsmønster.
Sammenslutningens vigtigste kampenhed var "Linze" -forbindelsen - 1 kontrolbåd og 2 fjernstyrede. I søgetilstanden bevægede de sig med en hastighed på 12-19 km / t - dette gjorde det muligt at minimere støjen fra de kørende motorer mest muligt. Hver eksploderende båd havde kun en pilot, og kontrolbåden havde en pilot og to kanoner. Føreren af fjernbetjeningsbåden var også flykommandør.
Anchorage blev valgt som et typisk mål. Deres søgning blev udført i en tæt formation, som først gik i opløsning efter fjendens opdagelse.
Selve angrebsprocessen var ikke en opgave for sarte sjæle - tilnærmelsen til de allierede skibe fandt sted ved lav hastighed. Det var for farligt at give fuld motorhastighed - fjenden kunne være opmærksom på støjen (det er værd at bemærke, at bådene havde lyddæmpere) og havde tid til at tage modforanstaltninger.
Mens Linze sneg sig mod målet ved lav hastighed, bevægede kontrolfartøjet sig direkte bag dem. Efter flykommandørens signal begyndte angrebet: piloterne pressede al mulig hastighed ud af bådene, bragte den elektriske sikring i skudposition og startede fjernbetjeningen. Som et mål for distraktion under bevægelsen spredte piloterne kupler fra cockpitene i "Neger" - dette var med til midlertidigt at fokusere fjendens ild på falske mål.
Derefter tog den lette træbåd, fyldt med sprængstof, afsted på den sidste rejse ved hjælp af den fulde effekt af dens 95 hestekræfter Ford benzin otte-cylindrede motor. Piloten var i cockpittet et stykke tid for at sikre, at båden var på den rigtige kurs. Flere hundrede meter før målet sprang han i vandet - nu var hans hovedopgave overlevelse.
Derefter var alt afhængigt af gunner på kontrolbåden - han måtte rette "Linze" mod målet og kontrollere deres ror ved hjælp af en sender.
Det var til dette, at der var behov for to besætningsmedlemmer - hver af dem kontrollerede en "Linze".
Det er værd at nævne separat om selve VHF -senderen.
Det var en lille sort æske - størrelsen gjorde det let at lægge den på knæ. For at undgå overlejring af sammenhængende bølger arbejdede de ved forskellige frekvenser. Selve fjernbetjeningsenheden på "Lens" var den samme enhed, der blev brugt på den berømte selvkørende mine "Goliath".
Enhedens funktionalitet var som følger:
1) højresving;
2) venstresving;
3) slukning af motoren;
4) tænding af motoren;
5) tænde trolling;
6) inkludering af et fuldt slagtilfælde;
7) detonation (kun hvis båden ikke rammer målet).
Under hensyntagen til, at bådene havde brug for at angribe fjenden om natten, aktiverede piloterne specielt signaludstyr inden springet, som var designet til at lette kontrolprocessen for kanonerne.
Det var en grøn lampe ved bådens baj og en rød ved akterenden. Den røde var under det grønne niveau med hensyn til niveau, og begge lamper kunne kun ses fra agterenden af "Linze" - det var af dem, at kanonerne blev guidet.
Mekanismen var temmelig ligetil: hvis den røde prik var under den grønne på samme lodrette, betød det, at Linsens forløb var korrekt. Hvis den røde prik viste sig at være for eksempel til venstre for den grønne, betyder det, at han havde brug for en korrektion ved hjælp af senderen.
Det var teorien - i praksis så sagen meget mere kompliceret ud.
Sømændene på den allierede flåde spiste ikke forgæves deres brød - deres talrige sikkerhedsstyrker forpurrede Linze -angrebene igen og igen. Så snart de havde mistanke om tilstedeværelse af både, aktiverede de belysningsudstyret og frigjorde en spærring af skaller og store kaliberkugler på ethvert mistænkeligt område af havet.
Under disse forhold var de tyske sabotørers eneste våben fart og måske held.
Kontrolbåden var ikke kun forpligtet til at dirigere "Linza" til målet, aktivt manøvrere under ild (hvilket i sig selv var en vanskelig opgave), men også for at hente de hoppede piloter fra vandet. Først derefter kunne de tyske sabotører trække sig tilbage - hvilket naturligvis ikke altid var muligt.
Lad os nu tale om den direkte proces med kampbrug af "Linze".
En forstærket metalramme blev monteret langs båden, der blev holdt af 15 centimeter spiralfjedre. Ved stød blev fjedrene komprimeret og sendt strøm gennem kontaktsikringen. Det forårsagede igen en detonation af det tykke bånd, der to gange omringede hele båden på båden.
Båndet detonerede og sprængte "Linze "'s næse fra hinanden - heraf sank den tungere agterdel med en motor og en ladning på 400 kilo sprængstof straks til bunden.
Samtidig blev en forsinket handlingssikring aktiveret - normalt var den indstillet til 2, 5 eller 7 sekunder. Dette blev ikke tilfældigt gjort - sådan arbejdede hovedafgiften på en bestemt dybde. Det eksploderede ved siden af undervandsdelen af skroget og slog et slag, der i styrke lignede detonationen af en bundmine.
Efter alle de ovennævnte manipulationer, i tilfælde af vellykket (eller ej) ødelæggelse af mål, hentede kontrolbåden to piloter fra vandet og gik væk med maksimal hastighed. Sabotørerne behøvede ikke kun at have tid til at komme væk fra ledsagerskibene, men også at nå kysten inden daggry, som en anden fare kom med - luftfarten.
Som et efterord vil jeg gerne citere en direkte deltager i disse begivenheder, kommandørløjtnant Bastian:
”Solidariteten og følelsen af kammeratskab blandt vores folk kom også til udtryk i, at hvis flyveenheden efter afslutningen af opgaven vendte tilbage til havnen, var den altid i fuld kraft. Ellers vendte ingen tilbage.
Det var umuligt at forestille sig, at denne eller den anden fjernbetjeningsbåd vendte tilbage til havnen, og flyverføreren rapporterede, at chaufførerne på de eksploderende både blev dræbt eller ikke fundet på grund af mørke eller fjendtlig ild. Kammeraterne, der forblev magtesløse på vandet, før elementerne blev gennemsøgt, indtil de blev slæbt ombord, selvom det tog hele timer, selvom fjenden udøvede et stærkt pres. Derfor blev enhedernes tilbagevenden undertiden forsinket, så det var nødvendigt at sejle i dagtimerne, når det er lettest at blive offer for fjendtlige jagerbombere.
Flotillen led tab netop under bådens tilbagevenden fra missionen, og ikke i fjendens forsvar infernale natkedel, hvor "Linze" handlede med stort mod og dygtighed."
