I begyndelsen af marts blev det annonceret om moderniseringen af Kazan Aviation Plant (KAZ) im. S. P. Gorbunov og begyndelsen på arbejdet med restaurering af produktionen af supersoniske strategiske bombefly Tu-160 i en ny ændring. Aftalen om samarbejde mellem United Aircraft Corporation (UAC) og Republikken Tatarstan blev indgået på et møde mellem præsidenten for UAC Yuri Slyusar og Tatarstan's præsident Rustam Minnikhanov. Ravil Zaripov, assistent for præsidenten for Republikken Tatarstan for flyselskabskomplekset, sagde i et interview med Realnoe Vremya, at i april ville bygherrer dukke op på KAZ for at begynde at modernisere virksomheden. Det blev også meddelt, at projektet for at genoptage produktionen af Tu-160 vil være usædvanligt med hensyn til graden af samarbejde inden for UAC. "For første gang i indenrigsflyvningens historie samles ingeniører fra næsten alle førende skoler - Tupolev, Sukhoi, Yakovlev, Beriev, Mikoyan - og arbejder i ét team," sagde Valery Solozobov, vicegeneraldirektør i Tupolev for design, forskning og udvikling.
NON-BATTLE TAB TU-160
Debatten om, hvorvidt landet har brug for tunge strategiske bombefly, har været i gang siden Nikita Chrusjtjovs dage, der som bekendt sympatiserede med missilmetoden til at levere et atomsprænghoved til "forbrugeren". De samme diskussioner gik omkring oprettelsen og produktionen af Tu-160, de stopper ikke nu, og ikke kun i vores land, men også i USA. Indtil for nylig var der et bestemt koncept om at oprette et helt nyt luftfartskompleks for at erstatte flåden af "strateger" til rådighed for de russiske luftfartsstyrker. Sidste år blev ideen om at producere den opdaterede Tu-160 imidlertid taget i brug.
I øjeblikket er de russiske luftfartsstyrker bevæbnet med 16 fly, mens der var dobbelt så mange af dem. Næsten halvdelen af det producerede fly blev offer for Sovjetunionens sammenbrud. Flyene endte i Ukraine, og nogle af dem blev simpelthen savet. Otte Tu-160'ere blev reddet fra at skære. Rusland byttede Ukraines gasskyld til fly. Den sidste Tu-160, der i øjeblikket er produceret af KAZ, blev overdraget til militæret i 2008. Og indtil for nylig var der i det væsentlige ikke noget sammenhængende og vigtigst af alt realistisk koncept for udviklingen af langdistancebomberflyvning.
Ifølge åbne kilder deltog Tu-160 ikke i fjendtlighederne, før der blev truffet beslutning om operationen i Syrien. Strategiske missilbærere Tu-160 og Tu-95MS affyrede 34 luftaffyrede krydsermissiler mod målene for militante fra terrororganisationen IS, forbudt i Den Russiske Føderation. Efter at have afsluttet opgaven vendte "strategerne" med succes tilbage til deres flyvepladser.
NY TU -160 - "UNITED" BOMBER
Ifølge viceforsvarsminister Yuri Borisov vil 10 sådanne fly blive leveret til de russiske luftfartsstyrker inden 2020. "Tu-160M2 adskiller sig fra sin forgænger i et fundamentalt nyt kompleks af elektronik ombord og et sæt våben," specificerede Borisov. - Tu-160 i M2-varianten bliver et helt nyt fly med ny luftfart, men med flyrammens gamle udseende. Dens effektivitet vil stige 2,5 gange i forhold til sin forgænger. " Det skal bemærkes, at mere end en fjerdedel af flyets flyramme vil bestå af titaniumlegeringer. Nøglenheden fremstillet af dem er den centrale bjælke og svingningsenheder med en samlet vægt på flere tons. De moderniserede teknologier vil gøre det muligt at fremstille store enheder fra titaniumlegeringer.
Flyet vil som tidligere blive produceret på flyfabrikken i Kazan, som især vil blive moderniseret til dette projekt, men næsten alle luftfartsdesignbureauer, der findes i vores land, vil deltage i forberedelsen af projektet. Dette samarbejdsniveau er enestående for den indenlandske luftfartsindustri. Også for første gang vil UAC gennemføre en fuld produktionscyklus inden for virksomheden. I sit 10 -års jubilæum har virksomheden nået en sådan grad af integration, at det gør det muligt at skabe produkter i tæt samarbejde med virksomheder, der tilhører UAC.
Ved begyndelsen af arbejdet med projektet forenede UAC alle designbureauer og fabrikker i et enkelt informationsrum. Arbejdet med oprettelsen af et enkelt "virtuelt" designbureau blev afsluttet. Det omfattede arbejdspladserne for designere, der udførte en enkelt opgave, placeret på omkring 40 forskellige steder - flydesignbureauer og tilknyttede fabrikker.
Især til projektet med den nye Tu-160 blev der arbejdet med at beskytte dataudvekslingskanaler, et enkelt netværk blev etableret i centraliserede virksomhedsapplikationer og udveksling af design- og ingeniørdata. Der var yderligere krav til båndbredde og sikkerhed for information, der blev transmitteret i et enkelt miljø.
"Inden for en meget kort periode bliver vi nødt til at oprette ny designdokumentation til flymoderniseringsprojektet," siger UAC General Designer Sergei Korotkov. - Under implementeringen af projektet blev forsvarsministeriet, industri- og handelsministeriet, UAC og bedriftens virksomheder enige om en ny måde at organisere arbejdet på. Vi er overbeviste om, at vi kan opnå det bedste resultat."
NYE UDFORDRINGER HJÆLPER KAZ UDEN KRISEN
"Hvide svaner" på fabrikken i Kazan får et andet liv. Fotos med tilladelse fra United Aircraft Corporation
"Dette er et nyt åndedrag for vores flyfabrik," udtrykte Rustam Minnikhanov sit håb og understregede, at Tatarstan altid har været en luftfartsrepublik.”Tu-160 er et kolossalt projekt, der ikke er set i den post-sovjetiske luftfartsindustris historie. Dette gælder ikke kun de ressourcer, der er planlagt at tiltrække, men også de teknologiske udfordringer, vi står over for, når vi genopretter produktionen, der blev afbrudt for 22 år siden … I sovjetiske tider var Kazan -flyfabrikken flagskibet i flyindustrien, men senere mistede den i en række stillinger kapaciteterne ved højteknologisk produktion. Men i dag fortjener han at blive taget hensyn til,”sagde Yuri Slyusar. Ifølge Minnikhanov vil 20 virksomheder i Tatarstan deltage i samarbejdet, herunder KamAZ, Kazan Helicopters, radioelektroniske virksomheder samt videnskabelige og uddannelsesmæssige strukturer.
I dag reparerer og moderniserer anlægget Tu-22M3 og Tu-160 missilbomber, og bygger også særlige versioner af Tu-214-passageren til regeringskunder. Samtidig er produktionsmængderne små. For at nå nye produktionsmængder skal virksomheden for alvor moderniseres. Ifølge officielle data er det planlagt at bruge flere titals milliarder af rubler på at genudstyre anlægget i 2016–2020, hvilket kan sammenlignes med omkostningerne ved at starte en ny produktion (i sovjettiden).
Under alle omstændigheder, når programmet lanceres og begynder at blive implementeret, er dette kun et plus for Kazan. Programmet til produktion af nye Tu-160'er vil gøre det muligt for KAZ at hæve det teknologiske niveau, skabe hundredvis af arbejdspladser og sikre en stabil arbejdsbyrde i mange år fremover.
