Spicer -systemet er designet til at øge maskinens flotation ved at regulere trykket i dækkene, hvilket gør det muligt at opnå den optimale størrelse af dæktrykket på ethvert underlag
Skader på et hjul eller dæk bør ikke føre til ekstremt dyre reparationer, og endnu mere til fastlåsning af et kampvogn midt i en kampzone. Eliminering af sådanne situationer er hovedopgaven for specialiserede virksomheder
Når du køber en ny bil i dag, kan du let forlade kupeen på et sæt gummi med punkteringssikre indsatser, hvilket sparer dig for den ubehagelige opgave at udskifte et fladt dæk i vejsiden. I tilfælde af punktering eller beskadigelse af dækket kan du fortsætte med at køre op til 80 km uden alvorlige konsekvenser for selve hjulet, indtil du finder et servicecenter, der kan udskifte det.
Ud over at spare vægt på reservehjulet og værktøjer til at udskifte det med dem, giver kampresistente dæk chauffører mulighed for ikke at bekymre sig om punktering i dårligt vejr eller på et usikkert sted at stoppe, fordi de kan fortsætte med at køre uden risiko for at beskadige bil endnu mere.
Forøg omkostningerne ved et køretøj med flere hundrede tusinde dollars, omkostningerne ved at skifte et hjul med ti, udskift et farligt sted på vejen med en krigszone, og du vil let forstå, hvorfor forbedring af dækteknologi er et af de vigtigste aspekter af beskyttelse af pansrede køretøjer og deres besætninger, der er involveret i militære operationer.
Hjulets sårbarhed
Den taktiske fordel ved pansrede køretøjer med hjul, som de giver gennem deres fleksibilitet, indsats og manøvredygtighed, gjorde dem hurtigt til den foretrukne køretøjstype i Afghanistan. Men i operationsteatret (operationseater), forårsaget af den allestedsnærværende trussel om improviserede eksplosive anordninger (IED'er), havde de også deres svage sider. Mens yderligere rustninger og nyudviklede dobbelt V -skrog har bidraget til øgede niveauer af besætningsbeskyttelse, har den uundgåelige stigning i køretøjsvægt i sådanne tilfælde forværret problemer forbundet med punktering eller dækbrud.
For ti år siden blev der for de fleste hjulkampkøretøjer brugt teknologien til kampresistente indsatser af monolitisk gummi. Det er faktisk en forstærket “donut” placeret inde i dækket, der absorberer maskinens vægt og beskytter hjulet i tilfælde af skader og luftudslip fra dækket. For at indsatsen (fortykkede dæksidevægge) kan bære platformens vægt og samtidig opretholde hastigheden over en betydelig afstand, skal gummiet være meget "hårdt", det vil sige, i dette tilfælde er der brug for kraftige krympeværktøjer til at installer og fjern indsatsen fra hjulet, eller dækket skal tages fra kampzonen til værkstedet.
For den britiske hær, hvis hele flåde af hjulkøretøjer brugte denne teknologi, førte dette til alvorlige logistiske problemer i Afghanistan. På et tidspunkt blev beskadigede dæk sendt tilbage til Storbritannien for reparationer, mens PTRF -RF (Portable Tire Repair Facility - Runflat) netværk af "Runflat" mobile hjulværksteder gjorde det umuligt at gøre alt lokalt. Disse containermoduler, der kan indsættes, giver mulighed for alle former for operationel dækreparation og vedligeholdelse under en militær kampagne.
Blødt trin
Truslen fra IED'er tvinger dækproducenter til konstant at udvikle nye løsninger, der efter en punktering eller brud på et dæk gør det muligt for en bil og et besætning sikkert at nå basen og også minimere hjulskader.
Michelin, en producent af alsidige dæk til X-Force, der er meget udbredt på militære køretøjer, har udviklet et såkaldt "mine" -dæk. Dækket, der først blev vist på Eurosatory 2014, blev udviklet for at imødekomme behovene i den franske hær, især til SOUVIM II mineafrydningssystem.
Dette system, fremstillet af MBDA, designet til minerydning og bortskaffelse af IED, kan klare op til 150 km om dagen. Systemet består af to køretøjer, der trækker trailere for at aktivere min. Den første bil ruller over en push-action mine uden at aktivere den, mens massen af den bugserede maskine-den mineudløsende trailer (RDM)-udløser push-pull miner for at sikre passage af den anden bil. Det slæber igen to RDM'er med forskellige akselafstand og rydder dermed sporet på tværs af hele bredden.
Michelin har skabt sit minedæk med mindre marktryk end en menneskelig fod. Dette giver dig mulighed for at rydde sikre passager i minefelter uden eksplosioner.
Michelin LX PSI 710/75 R34 mine-action dæk tillader køretøjet at køre gennem minefelter uden at starte og aktivere flade og koniske landminer. Dette er muliggjort af hjul med meget lavt tryk. Når disse dæk er installeret på en 7, 5 -tons SOUVIM II -maskine, nægter det faktiske marktryk at være mindre end trykket på en persons ben - 360g / cm2. Et standard rekognosceringskøretøj har et marktryk på cirka 5 kg / cm2.
Den franske hær SOUVIM II mine -clearance system
Dækket bruger en 10 cm strimmel skum, der klæber til dækket, en udvikling fra Michels landbrugsdæk. Dækket giver dig mulighed for at få den størst mulige kontaktflade på dækket med støtteoverfladen, og selve skumstrimlen er dækket med en tynd beskyttende gummi "film", som også øger grebet.
Fordele ved gummi
Gummi har en række fordele inden for teknologien til slagfaste skær, og nogle producenter arbejder udelukkende med dette materiale.
"Gummi har ikke en tendens til at gå i stykker, det absorberer nogle af stødbelastningerne, hvilket er vigtigt for militære køretøjer, der kører off-road i et fjendtligt miljø," sagde Tyron CTO Tony Glazebrook.
”I modsætning til kompositter, der selv er meget hårde materialer og kan forårsage høje stødbelastninger selv med fremragende affjedring - og høje stødbelastninger øger chancen for hjulskader og tab af mobilitet - reducerer gummi dramatisk vibrationer og stød, der overføres gennem indsatsen på hjul, aksler og drivaksler”.
"Dette har en positiv effekt på køretøjets håndtering og reducerer skader på indersiden af dækket, hvilket betyder, at det potentielt kan genbruges."
Gummi er også det eneste materiale, der producerer den såkaldte "lås", der er midtpunktet i Tyrons skudsikre skær. Perlelåsen er en mekanisk enhed, der låser perlen (kanten, der sidder på hjulet) til selve hjulet. I et oppumpet hjul presses perlen mod hjulets indvendige overflade af trykket i dækket, så dækket og hjulet roterer som en enhed. I tilfælde af fald i dæktrykket, for eksempel i tilfælde af punktering eller beskadigelse, er låsen nødvendig for at forhindre dækket i at dreje inde i hjulet, hvilket i sidste ende kan føre til tab af mobilitet.
"Militære køretøjer skal kunne fortsætte på mission og vende tilbage til basen på et eller alle flade dæk-garanteret mindst 50 km med to eller flere flade dæk eller mindst to timer off-road med stigninger og forhindringer," sagde Glazebrook. "Vores All Terrain Rubber [ATR] indlæg tillader militære køretøjer at overskride denne afstand, og derfor kan bilen i tilfælde af skade køre med et, to eller endda otte flade dæk til det punkt, hvor de vil blive repareret eller udskiftet."
"Fordi vores skær er flere dele, kan de installeres uden specialværktøj og er nemme at udskifte selv på vejsiden ved hjælp af standardudstyr til udskiftning af dæk, samtidig med at de bevarer alle fordelene ved gummi."
Afprøvet og testet
Tyrons kunder har udsat ATR -skær for ballistisk test med fokus på stik for at sikre, at indsatsen forbliver funktionel under kraftige kinetiske angreb. Dette er vigtigt, fordi gummi absorberer betydeligt mere energi (fra kantsten til IED'er) end hårde materialer.
I september 2015 annoncerede Tyron, at det ville arbejde med Global Wheel for at levere komplette panserbrydende skær til det sydafrikanske DCD Defence's Springbuck pansrede mandskabsvogn. Den oprindelige kontrakt var levering af tre komplette sæt hjul, hvis design består af en fælge fra Global Wheel, præfabrikerede ATR -skær fra Tyron og dæk fra Continental.
Sammen med sin partner, Global Wheel, leverer Tyron komplette hjul med slagfaste indsatser til det sydafrikanske DCD Defense Springbuck pansrede mandskabsvogn.
Arbejdet med denne kontrakt pågår, og virksomheden hævder, at det ser en stor interesse for sine produkter fra producenter af biler med 4x4, 6x6 og 8x8 hjulkonfigurationer.
"Som med Springbuck kan indsatsen leveres som en del af et komplet hjul til installation på en ny maskine," sagde Glazebrook.”De kan også leveres som en ny komponent til mid-life opgraderinger, da maskinakslen kan tage ekstra vægt på. De tilføjer masse til bilen ligesom enhver anden indsats, men de fleste pansrede køretøjer kan tage lidt masse, og der er derfor ikke noget problem her."
Sammenligning med kompositter
Som hovedalternativ til gummi har kompositmaterialer deres egne fordele - de er lettere, billigere at fremstille og kan tilpasses det eksisterende hjul i ét stykke.
RunFlat International tilbyder flere komposithjulsløsninger, herunder dets Dynamic RunFlat -system, der består af to eller tre skudsikre kompositsegmenter, der er boltet til hjulkanten. Fordelen ved det to- eller tredelte system i forhold til donutstilen er, at det kan installeres og fjernes i marken ved hjælp af standardudstyr.
Når dækket er fuldt oppumpet, forbliver segmenterne fastgjort til fælgen, men når dækket tømmes, "spinner" de mod fremadgående rotation af dæk og hjul, hvilket kompenserer for forskellen i oppumpede / ikke -oppumpede dæksdiametre på hver side af akslen. Dette gør det muligt for bilen at køre op til 100 km med et eller flere flade dæk.
"Vores modulære skær gør det relativt let at skifte turbinedæk, hvilket er meget vigtigt, fordi dæk i Afghanistan holder mindre end deres designlevetid," sagde Tom Westley, salgschef hos RunFlat International."Derudover slides vores produkter ikke over tid, og de klarer godt ballistiske angreb eller ujævnt terræn, som altid er årsag til indsatsbrud."
Polymeren skabt og brugt af virksomheden er i stand til at modstå ballistiske angreb. Materialet deler sig ikke, det absorberer energi og trækkes tilbage uanset temperaturen. Ifølge virksomheden er dette materiale lettere end gummi, hvilket gør det muligt at øge maskinens bæreevne.
Afhængigt af kundens krav tillader forskellige Dynamic RunFlat-løsninger en bil med fladt dæk at køre forskellige afstande: fra 15 km med en hastighed på 50 km / t på vejen og op til 100 km på vejen eller 60 km off-road. Det patenterede låsesystem gør dem lette at installere; ingen smøring er nødvendig inde i dækket, det er kun nødvendigt på indsatsens indre profil, som er i kontakt med fælgen, hvilket bidrager til en glattere glidning af dækket, når det er fladt. Virksomheden tilbyder også det statiske RunFlat-system til sammenklappelige fælge til militære køretøjer, ofte off-road. Systemet består af tre skudsikre segmenter stift boltet rundt om hjulnavet; de låser og holder dækket på plads, deflateret eller ej. Takket være sin patenterede kraveform er systemet særligt stabilt, når hjulet er fladt. Dette system er primært beregnet til militære applikationer på landevej og off-road, det giver normalt mulighed for at køre med flade dæk fra 50 til 100 km.
RunFlat International navngiver ikke militære projekter, der bruger sine produkter, men det har flere kontrakter i Mellemøsten - det næststørste marked efter Europa - der er i gang.
"Tilbagekaldelse af tropper fra Irak og Afghanistan har haft en negativ indvirkning på efterspørgslen … men store nye kampvognprojekter starter, der vil bestemme behovet for indlæg i de kommende år," er Westley optimistisk. "Vores evne til at levere lette, holdbare og brugervenlige hjul, der kan tilpasses til hvert projekt, er meget vigtig her."
”At yde et højere beskyttelsesniveau mod IED’er har resulteret i, at køretøjer har taget meget vægt på, og tungere køretøjer skal skodes med hjul, der kan modstå øget belastning. Som dæk- og hjulspecialist kan vi designe og levere et hjul, der er fuldt kompatibelt med en ballistisk indsats eller lås, samt en hjulsamling, der er helt klar til at installeres på en bil."
Dynamisk runflat -system består af to eller tre skudsikre kompositsegmenter, der er boltet fast på fælgen
I fast tilstand
Begrebet "luftløse" eller ikke-pneumatiske dæk er blevet undersøgt i flere år. De er hovedsageligt beregnet til det civile marked, især til langsomtgående køretøjer, der ikke bruger eller ikke kræver affjedring, f.eks. Plæneklippere. Men denne teknologi har bevæget sig ind i det militære område som en potentiel løsning, der er i stand til at modvirke landminer og IED'er.
Bridgestone har udviklet en række prototyper til Air Free Concept Tire, mens Michelin er interesseret i militære applikationer til sin X Tweel Airless Radial Tire (ART) løsning, en dæk-og-hjulsamling tilgængelig i flere versioner til terrængående køretøjer.
Michelin Tweel familie
Tweel-løsningen er et sæt højstyrke stålbælter, der fungerer som en halvstiv cylindrisk "langsgående væg", der danner en slags elastisk mekanisk fjeder omkring hjulet; Højstyrke polyresin eger forbinder stålbåndene med hjulnavet. Som med konventionelle luftdæk opnås et lavt specifikt tryk med en relativt lav totalvægt.
En anden mulighed blev udviklet af Resilient Technologies. Ikke-pneumatisk dæk (NPT) ikke-pneumatisk dæk i henhold til en kontrakt med et hærforskningslaboratorium, der blev udstedt i midten af 2000'erne, blev udviklet og testet fra begyndelsen for HMMWV pansrede køretøj. NPT -dækket giver enestående mobilitet og sikkerhed sammenlignet med indsatsdæk, da det ikke punkteres eller tømmes, når det bliver ramt af en kugle, snavs eller en IED -detonation.
Ikke-pneumatisk dæk (NPT)
Med Polaris 'køb af Resilient Technologies er NPT-ikke-pneumatiske dæk blevet en mulighed for Sportsman MV850 SUV. TerrainArmor NPT -dæk kan modstå kugler, skarpe sten og andre genstande, der kan beskadige luftdæk, hvilket eliminerer behovet for et reservehjul på maskinen. Kørsel på disse ikke-pneumatiske dæk er ikke anderledes end at køre på pneumatiske dæk.
Dækstrukturen består af en fælg, en polymerskive og en slidbane, der tilsammen danner et "stort set uforgængeligt" hjul. Bladet, skiven og fælgen er specielt designet til målbelastningen og det herskende terræn.
Dækstyringsteknologier
Sofistikerede "dækstyring" -teknologier vinder også frem på forsvarsmarkedet, da brugerne ønsker forbedret firehjulstræk-ydeevne, bedre mobilitet og en omfattende diagnosesuite integreret i et enkelt undersystem.
Dana meddelte i september 2015, at det vil levere sit Spicer -dæktrykkontrolsystem til det nye Joint Light Tactical Vehicle (JLTV), som Oshkosh vil producere til den amerikanske hær og marinekorps. Systemet er designet til at forbedre ydeevnen for taktiske hjulkøretøjer på grusveje, på stejle skråninger, i sand eller mudder, samtidig med at det hjælper med at øge hastighederne på en lang række terræn og giver dig mulighed for at komme til basen i tilfælde af et dæk punktering. Systemet giver dig også mulighed for at reducere frihøjden ved transport af køretøjet med forskellige transportformer.
Faktisk tillader systemet, om nødvendigt, at pumpe op og downloade dæk, justere trykket i dem til et niveau, der svarer til aflastningen, hvilket øger vejgrebet med jorden og bevarer farbarheden. Driften af systemet styres af en elektronisk-mekanisk styreenhed, som registrerer og løser alle problemer med dæktrykket, så hvert hjul kan overvåges separat. Kontrolenheden er et integreret modul, der omfatter mekaniske, elektriske og edb -delsystemer.
Dana har to basissystemer i sin portefølje med lidt forskellige konfigurationer. Det første system er optimeret til lette 4x4 -biler og er i øjeblikket kontraheret til JLTV -projektet. Et andet, mere effektivt system er installeret på nogle større militære køretøjer, f.eks. MRAP-kategorierne eller FMTV-familien af mellemstore militære køretøjer. Hovedkomponenterne omfatter en pneumatisk styreenhed, quick release ventiler, en elektronisk styreenhed og hjulventiler.
Danas salgschef, Robert Goldston, sagde, at virksomheden har været aktiv i kontraktindgåelse for alle projekter, der konkurrerede om JLTV -programmet, fra konceptualisering gennem teknisk design til fuld udvikling og produktionsforberedelse.
"Gennem denne indsats og stærke relationer med vores systemkomponentleverandører har vi været i stand til at navigere klart gennem hvert trin i JLTV -programmet," tilføjede han. - Dette system er i det væsentlige et færdigt kommercielt system, som vi har ændret til lette militære køretøjer, der kører under vanskelige forhold. Det var tilbage for os at foretage en revision af softwaren for at opfylde alle kravene til JLTV -projektet med hensyn til taktiske og tekniske egenskaber."
Virksomheden forbereder i øjeblikket batchproduktion med store mængder, og systemer til den første batch er allerede leveret.
En vigtig drivkraft bag Danas F & U -bestræbelser var kundernes insisteren på integrerede brugergrænseflader og algoritmer til at arbejde konsekvent med andre maskinsubsystemer.
”For eksempel, hvis der er en anmodning om, at suspensionen skal gå over i en bestemt tilstand, vil trykstyringssystemet også gå ind i den forudbestemte tilstand. Derudover ønsker kunderne at reducere den tid, det tager at pumpe op og tømme deres dæk, så de kan skifte fra en terræn til en anden så hurtigt som muligt.”
Derudover er systemet programmerbart i feltet, og indbyggede diagnostiske værktøjer advarer føreren om potentielle dækproblemer og giver status for hele systemet. Ser man fremad, arbejder virksomheden på løsninger, der hjælper med at reducere dækinflation og deflationstider.
