Anden verdenskrig kaldes meget ofte "motorens krig", hvor teknologien spillede en central rolle. Som regel er luftfart og pansrede køretøjer i forgrunden, men biler bidrog ikke mindre til Victory -sagen. Pålidelig levering af Den Røde Hær med vejtransport spillede en vigtig rolle i forberedelsen og gennemførelsen af militære operationer under den store patriotiske krig.
Bilenhederne i Den Røde Hær var bredt involveret i at sikre troppernes manøvre. Under den store patriotiske krig tjente biler i alle kampoperationer som hovedkøretøjer til levering og evakuering af personale, militært udstyr og våben, forskellige militære laster samt slæbeanhængere og sættevogne. På trods af soldaternes og officererne i Den Røde Hærs heltemod lykkedes det tyske tropper at fange en betydelig del af de vestlige regioner i Sovjetunionen på få måneder. På bekostning af enorme tab var sovjetiske tropper i stand til at stoppe Wehrmacht -offensiven. I disse kampe mistede den røde hær et stort antal biler og andet militært udstyr. På grund af evakuering af fabrikker til landets østlige regioner i efteråret 1941 blev produktionen af biler i Sovjetunionen praktisk talt lammet, og først i foråret 1942 blev den genoptaget, men i begrænset omfang. Det var i denne sværeste periode (efterår 1941 - vinter 1942), at levering af våben og militært udstyr begyndte, først under en aftale om gensidig bistand med Storbritannien og derefter fra USA under Lend -Lease -programmet.
Den 1. oktober 1941 blev den første protokol undertegnet under Lend-Lease-programmet, som åbnede vejen for levering af amerikanske våben og militært udstyr til Sovjetunionen. I slutningen af året ankom den første konvoj med amerikanske biler, og i 1942 begyndte masseleverancer af biler gennem Iran.
Nogle af bilerne ankom i færdig form gennem havnene i Nord og Fjernøsten samt fra syd - gennem den sovjetisk -iranske grænse, og bilerne gik på egen hånd. Den anden del blev samlet fra importerede dele på Gorky Automobile Plant og Moskva -fabrikken opkaldt efter I. JV Stalin, hvor 119.600 biler blev samlet i krigsårene.
Siden 1942 er de fleste amerikanske og canadiske biler blevet leveret til Den Røde Hær. I alt modtog Sovjetunionen i årene med den store patriotiske krig 429.612 biler under Lend-Lease-programmet, det vil sige mere end dobbelt så mange biler og traktorer, end der blev fremstillet af den sovjetiske bilindustri i krigsårene (ud af 205.000 køretøjer produceret af sovjetiske fabrikker siden 22. juni 1941 den 9. maj 1945 modtog den Røde Hær i alt 150.400 køretøjer). Inden for rammerne af de allierede leverancer under Lend-Lease blev omkring 50 modeller af 25 bilfirmaer (ikke tællende producenter af forskellige dele og samlinger) leveret til Sovjetunionen. Af dette antal kom mere end en tredjedel af leverancerne (mere end 152.000 køretøjer) fra Studebaker US 6 -lastbilen, som ved krigens afslutning blev den røde hærs hovedvogn. Sovjetunionen modtog også 50 501 Willys MB- og Ford GPW -kommandokøretøjer i løbet af krigens fire år. Af specialkøretøjer skal det bemærkes Ford GPA-padder, der er knyttet som en del af specialbataljoner til tankhære til rekognoseringsoperationer, når de krydser vandhindringer, og GMC DUKW 353, der hovedsageligt bruges af ingeniørenheder, når de arrangerer krydsninger. Der var betydeligt færre biler af andre modeller, og nogle blev sendt i enkelte eksemplarer.
Det skal tages i betragtning, at de allieredes forsyninger var meget ujævnt fordelt i løbet af krigsårene, og hovedforsyningen af importerede køretøjer faldt hovedsageligt i krigens sidste periode, derfor dominerede indenlandske biler på den røde hærs parkeringsplads i de to første, vanskeligste år af krigen. En af forudsætningerne for en vellykket gennemførelse af offensive operationer i Den Røde Hær i 1943-1945 var mætningen af dens enheder med importeret udstyr, hvilket hjalp med at løse problemerne med at forsyne artilleri med mekanisk trækkraft og sikre mobiliteten af tank og mekaniserede enheder. Hvis antallet af importerede biler i Den Røde Hærs parkeringsplads i 1943 var 5,4%, i 1944 - 19%, så den 1. maj 1945 nåede det samlede antal biler i Den Røde Hær 664.500, blandt dem 58,1%var indenlandske. 32,8% - importeret, 9,1% - trofæ.
Uden at nedgøre soldaternes heltemod kan vi sige, at krigen også blev vundet af et militært køretøj, så enkelt som muligt og tilpasset masseproduktion. I alt blev over 101 millioner tons forskellige laster transporteret af Røde Hærs automatenheder i løbet af den store patriotiske krig (som udgjorde cirka halvdelen af militær trafik med jernbane), og dens samlede fragtomsætning udgjorde 3,5 mia. tons / kilometer.
Willys MV
Under anden verdenskrig i USA på grund af en stærk reduktion i produktionen af civile modeller steg produktionen af biler til de væbnede styrker kraftigt. Ud over lastbiler var lette firehjulstrukne køretøjer påkrævet til militære operationer. I maj 1940 organiserede det amerikanske hærs oprustningsdirektorat en konkurrence om udvikling og levering af lette hærkommando- og rekognosceringskøretøjer med firehjulstræk med en bæreevne på ¼ ton. De blev udviklet af tre amerikanske bilproducenter Ford Motor Co, Willys-Overland Inc og American Bantam Car Company.
Foreløbige test af alle tre biler Bantam, Willys og Ford, udført i november - december 1940, viste klare fordele ved den model, Willys præsenterede, både hvad angår dynamik, såvel som off -road kapacitet og pålidelighed. Mere kraftfuld end konkurrencen på 60 liter. med., var motoren meget vellykket.
Baseret på de udførte tests kunne militæret ikke vælge en vinder, men formulerede de næste, nu endelige, krav: maksimalvægten var begrænset til 997,8 kg, maksimalhastigheden var op til 88,5 km / t, den mindste vedvarende hastighed var 4,8 km / t, fordybde ford overvundet 457 mm. Bilen var forpligtet til at tage en 45 ° hældning og holde på en sidehældning på 35 °. Den amerikanske kongres tildelte midler til at bestille 1.500 biler til hvert af de tre firmaer. I begyndelsen af 1941 redesignede Willys betydeligt udseendet og karrosseriet på sit terrængående køretøj, der modtog produktionsmærket MA (Militær model "A").
Fra juni til slutningen af 1941 producerede virksomheden 1.500 Willys MA, og i august samme år blev den endelige forbedrede version af køretøjet oprettet - MV (Militær model "B"), som fuldt ud opfyldte alle kravene i militær, selvom længden steg med 82,5 mm. bredde - med 25,4 mm, og massen steg med 131,5 kg. Test udført på konkurrerende køretøjer har vist klare fordele for Willys. På grundlag af testresultaterne udstedte den militære tekniske kommission derfor en stor ordre til Willys-Overland Inc. Den amerikanske hærs forventede efterspørgsel efter disse biler var så stor, at det blev besluttet at involvere et andet firma i deres produktion. Valget faldt igen på firmaet Ford Motor Co med sit kolossale industrielle og tekniske potentiale.
Allerede den 16. november 1941 blev der indgået en aftale om produktion af lette terrængående køretøjer Ford GPW (almindeligt formål Willys) og på Ford-fabrikken i Toledo. Under Anden Verdenskrig var den daglige produktion på Willys -fabrikken 400 biler. Motorerne, halvfabrikate cylinderblokke og stempler blev leveret af Pontiac Motor Works, og andre dele blev leveret af andre virksomheder.
Henry Fords energiske organisatoriske og tekniske aktivitet gjorde det muligt i begyndelsen af 1942 at starte masseproduktionen af disse maskiner, som næsten ikke adskilte sig fra MV. I alt blev der produceret 628.245 Willys -biler i USA fra 1941 til 1945, heraf 350.349 Willys MB og 277.896 Ford GPW'er. Kun en lille del af disse biler blev tilbage i USA - hovedparten blev sendt til de europæiske teatre for militære operationer.
Efter at have kommet ind i de allierede styrker i anti-Hitler-koalitionen i stigende antal siden 1942, opnåede Willys-bilen hurtigt stor popularitet på alle fronter af Anden Verdenskrig. Han kunne lige så godt være en artilleritraktor med høj hastighed, bære en radiostation og kommunikationsofficerer, være en ambulance og endda blive brugt i kamp som en "vogn" med et 12, 7 mm maskingeværfæste. Gennem besætningen fra besætningen kunne bilen trækkes ud af mudderet ved hjælp af specielle gelænder på kroppen.
Storbritannien modtog det største antal allierede jeeps - 104.430. Før afslutningen af Anden Verdenskrig blev 50.501 Willys MB og Ford GPW -biler leveret til Sovjetunionen under Lend -Lease og 9.736 til Frankrig. Liza fra sommeren 1942 og fandt umiddelbart effektiv anvendelse, primært som kommandokøretøjer og artilleritraktorer af 45 mm antitankpistoler. Desuden kom nogle af jepperne i Sovjetunionen i en semi-demonteret tilstand i form af bilsæt, og de blev samlet på anlæg nummer 79 i Kolomna.
Normal drift af "Willis" -motoren var kun mulig på benzin med en oktantal på mindst 66. Brug af lavkvalitets benzin- og oliekvaliteter i Den Røde Hær samt en lav servicekultur førte til en kraftig reduktion i dets levetid, foran nogle gange - op til 15.000 kilometer … Derudover havde den amerikanske jeep ikke en sådan sikkerhedsmargin som vores GAZ-67-bil. For eksempel under vanskelige vejforhold brød det undertiden akselaksler, fjedre og endda rammer. Ikke desto mindre blev sovjetiske soldater og kommandanter forelsket i Willis for dets fremragende køreegenskaber. I Sovjetunionen, 1/4-ton hær firehjulstrukne multifunktionelle køretøjer Willys MV og deres variant-Ford GPW ankom udstyret med hær enkelt-akslede Bantam BT 3 biltrailere designet til bugsering.
Efter afslutningen på Anden Verdenskrig blev de fleste af "Willis" returneret til USA, og de biler, der blev tilbage i Sovjetunionen, blev brugt i lang tid i den sovjetiske hær og i nationaløkonomien.
Dodge 3/4
Under anden verdenskrig producerede den amerikanske bilindustri 3.200.436 hærkøretøjer, og omkring 320.000 af dem (det vil sige hver tiende) tilhørte de såkaldte "våbenbærere" - WC (våbenbærere) - den amerikanske betegnelse for klassen af lette firehjulstrækvogne. beregnet til transport af personale, våben, instrumenter og værktøjer og andet udstyr samt tilpasset til installation af maskingeværer eller småkaliber-antitank- eller luftværnskanoner på dem.
I 1939 påbegyndte det amerikanske bilfirma Chrysler (som producerede biler under mærket Dodge) en seriel konstruktion af en tung offroad-firehjulstræk Dodge VC-1 4 x4-formel med en foraksel, der blev afbrudt gennem en transportkasse. Dodge VC-1 var en version af den civile 1-tons lastbil med en forenklet fem-personers karosseri, der havde udskæringer i stedet for døre. Den sekscylindrede motor ydede 79 hk. med. I lastversionen var bæreevnen kun 500 kg, men affjedringen og akslerne blev forstærket under hensyntagen til muligheden for at køre i ujævnt terræn.
I 1940 blev bilen moderniseret - vingerne og beklædningen blev forenklet, en lukket førerhus og en mere kraftfuld motor blev geninstalleret. Denne familie var allerede designet som køretøjer-"bærere af våben", i forbindelse med hvilken den modtog betegnelsen "WC" (fra WC-1 til WC-11). I løbet af 1941 blev der installeret nye motorer (op til 92 hk) på disse biler, og karosserierne blev igen redesignet, hvilket resulterede i, at Dodge-familien af biler blev genopfyldt med modeller WC-12-WC-20; WC-21-WC-27 og WC-40-WC-43. Imidlertid havde de alle en betydelig ulempe-et snævrere spor af forhjulene, der er arvet fra den kommercielle model og standard 750-16 dæk, hvilket reducerede bilens langrendsevne. Og først i 1942 var det endelig muligt at udvikle designet af et multifunktionelt hærfragt-personbil. I forhold til sine forgængere blev den lavere og bredere, for- og baghjulets bane var den samme, og bæreevnen blev øget til 750 kg.
Army Dodge WC -biler er efter design og design typiske for den amerikanske bilindustri under anden verdenskrig. De blev kendetegnet ved fremstillingsevne i masseproduktion og reparation, tilstrækkelig pålidelighed og manøvredygtighed, en høj grad af standardisering og forening og et strengt funktionelt udseende. I designet af disse biler blev aggregaterne og samlingerne af Dodge -lastbiler i WF -serien brugt maksimalt - motoren, koblingen, firetrins gearkasse, styregear og i høj grad bremsesystemet. Hele familien af firehjulsdrevne to-akslede hærkøretøjer "Dodge" WC med en bæreevne på 750 kg blev bygget på næsten identisk chassis med to modifikationer-med eller uden spil. Forskellige kroppe blev monteret på det samme chassis som et separat modul.
På hovedbilfabrikken blev der lavet et standardchassis, og karosseriet blev samlet af specialiserede karrosserivirksomheder. Samtidig er rammerne, transmissionen og affjedringen af disse køretøjer blevet redesignet. Hjulene på bilen, i stedet for de tidligere brugte standarddiske med smalle dæk, var skiver med en delt fælg, designet til bredprofilede dæk i størrelsen 9.00-16. Resultatet er en meget vellykket lille firehjulstrukket semi-lastbil. Oprindeligt beregnet til at transportere en gruppe infanterister eller beregne en pistol, blev det hurtigt et universelt køretøj i alle grenene af de væbnede styrker, især da, sammen med grundmodellen, dets kommandostab, lukket ambulance, rekognoscering og en række andre ændringer dukkede snart op. I alt blev der produceret mere end 253.000 multifunktionelle Dodge-biler.
Sammen med de amerikanske væbnede styrker blev disse køretøjer meget udbredt i hærene til anti-Hitler-koalitionsallierede. Så, 19621 Dodge biler af alle ændringer under Lend-Lease blev leveret til Sovjetunionen. I Den Røde Hær blev disse biler, der modtog betegnelsen "Dodge" 3/4, efter at de havde påbegyndt deres tjeneste som traktorer for divisions-anti-tank kanoner, da de ankom, blev de i stigende grad brugt i alle grene af militæret. De blev brugt som rekognoseringskøretøjer, køretøjer til eskortering af militære konvojer og kommandokøretøjer; radiostationer og luftværnsmaskingeværer blev installeret i deres kroppe. Røde hærers chauffører elsker Dodge-biler "tre fjerdedele" for deres kraft, hastighed og stabilitet, selv på dårlige veje.
I samme 1942, på basis af et standard to-akslet last-passager firehjulstræk køretøj "Dodge", tre-akslet firehjulstræk køretøjer med en bæreevne på 1,5 tons med en akselafstand på 3700 mm og en åben helmetallegeme blev skabt til brug som artilleritraktorer. Deres hovedopgave var at transportere 57 mm M1 antitankpistoler og lette 105 mm M3 haubitser, selvom de også kunne bruges til at transportere et infanterihold på 10 soldater med standardvåben.
En kraftig karburator, in-line, sekscylindret, lavventilsmotor med fremragende trækkraft ved lave omdrejninger, gearforhold på reduktionsgearet og akselreduktionsgear gjorde den tre-akslede Dodge til en traktor, der kunne trække last, der vejer op til 6 tons og fik lov til at opnå enestående langrendsevne. Det lave tyngdepunkt gav en misundelsesværdig rullemodstand. Derudover kunne bilen hurtigt forklædes ved at fjerne markisen og folde forruden over emhætten. Herefter var han ikke længere synlig i det høje græs.
I 1944-1945 blev omkring 300 amerikanske firehjulsdrevne Dodge WC-62 køretøjer leveret til Sovjetunionen under Lend-Lease. På fronterne blev de brugt som artilleritraktorer, især transporterede de de nyeste 100 mm antitankpistoler BS-3 af årets 1944-model.
GMC CCKW-353
I 1940 blev der i USA defineret klasser af hærkøretøjer, herunder den vigtigste-en multifunktionel 2,5-ton tre-akslet firehjulstrækvogn. På grund af forskellige forsinkelser begyndte deres produktion kun et år senere. Den lækreste ordre-udstyring af landkræfterne med tre-akslede lastbiler-gik til General Motors Co, der udviklede en prøve af en 2,5-tons lastbil med en 4,2-liters motor, som blev grundlaget for en ny hærvogn.
I oktober 1940 begyndte GMC i lille skala produktion af den første generation af CCKWX-352 motorvogn med motorhjelm med en lukket to-personers kantet førerhus af metal, forenklet ovale stemplede skærme, en flad radiator, forlygtegitter og en kort akselafstand, mest velegnet til produktion i krigstid. Den var udstyret med en ny inline 6-cylindret luftventil benzinmotor med en kapacitet på 91 hk. med. Masseproduktion af disse biler begyndte i januar 1941. Indtil februar 1941 blev 13.200 biler samlet, som var de første, der kom ind i den amerikanske hær og Storbritannien under Lend-Lease.
Imidlertid nåede produktionen af CCKWX-352 biler først fuld kapacitet, da Chicago-virksomheden Yellow Truck & Coach Mfg, der specialiserede sig i produktion af tunge busser, i februar 1941 var forbundet med GMC-koncernen, var forbundet til den. Det var dette firma, der mestrede serieproduktionen af tre-akslede 2, 5-tons lastbiler i den mest berømte serie CCKW-352/353 (6 x6) af anden generation.
CCKW-352/353 brugte også basis 4, 4-liters 91-hestes motor, men på en række senere frigivelsesbiler nåede dens effekt 94 hk. med. I taget på lukkede kabiner i metal var der normalt en observationslem, og beslag med et tårn til et luftfartøjs maskingevær i stor kaliber blev monteret på dele af bilerne over cockpittet. Ordren på biler af denne type viste sig imidlertid at være så stor og presserende, at den mange gange oversteg denne lille virksomheds muligheder. Derfor blev det besluttet at overføre en del af den militære orden til andre virksomheder. Det var dengang, at behovet opstod for at forbinde Studebaker Corp of America til produktion af hærvogne. Efterfølgende blev CCKW-352/353 lastbiler konstant forbedret, og i 1945 blev de allerede produceret i den sjette serie.
Siden 1943 begyndte disse biler at bruge en åben førerhus med en blød top, sidebeskyttende presenningsforklæder med celluloidvinduer eller halvcirkelformede indhak i faste sidetinhegn i stedet for konventionelle døre, karosserierne var forenklede trælegemer med forlængede gitter sider. I 1944 blev ligene produceret kombineret med et trægulv og ikke-foldbare metalsider.
For at øge langrendsevnen på bløde jordarter, på sne eller sand, var forhjulene på CCKW-biler udstyret med et gavldæk, mens aftagelige spor blev monteret på baghjulene. Derudover blev basismaskinerne produceret i gasgeneratorer, nordlige og tropiske versioner med ekstra hængslede beholdere.
Sammen med lastbiler i det grundlæggende design med en indbygget platform og en markise modtog de amerikanske væbnede styrker og deres allierede i anti-Hitler-koalitionen i 1942-1945 talrige standard varevogne til forskellige formål monteret på CCKW-352/353 chassis. Antallet af kun standardiserede beboede fuldt lukkede aflange træ-metal varevogne med sidevægge til vinduer nåede 20 typer. De husede marcherende specialiserede værksteder med stationært og bærbart udstyr til reparation af forskellige militære køretøjer og pansrede køretøjer i marken. Strømforsyning til maskiner, værktøjer og belysningsudstyr blev udført fra sin egen produktionsstation eller fra eksterne strømkilder. Til opbevaring og transport af reservedele og materialer blev der brugt forenklede blinde lagervogne uden vinduer.
En særlig rækkevidde bestod af forkortede kroppe til signaltrupperne. Den beboelige version med tre sidevinduer, pålidelig lydisolering og støjimmunitet var beregnet til installation af hovedkvarter og radiostationer. De husede også medicinske centre, kirurgiske rum, produktionsstationer og kraftfuldt belysningsudstyr. Forskellige ingeniør- og konstruktionsdumpere med stålkarosserier fra Heille med bag- eller sideudlæsning blev monteret på chassiset på CCKW-352/353-køretøjer; tanke til levering af vand eller brændstof med en kapacitet på op til 2600 liter; tankskibe med pumpeudstyr og doseringsudstyr; auto afgassere; naturlige vandrensningsanlæg og endda skraldebiler.
Enkle hær- eller flyveplads brandbiler på chassiset på CCKW-352/353-biler var normalt udstyret med åbne karosserier fra forskellige producenter, tanke med en kapacitet på 1500-2000 liter vand og pumper i midten eller bageste placering. Til installation af hærkraner blev der produceret særlige chassis med en enkelt kabine, og specielle åbne køretøjer med kransystemer blev brugt til at transportere og genindlæse kraftige luftbomber eller torpedoer. Forskellige maskingevær og kanon luftfartsinstallationer blev også monteret på chassiset af CCKW-køretøjer, herunder automatiske 40 mm Bofors M1 luftværnskanoner.
I alt blev 562.750 CCKW-352/353 køretøjer fremstillet i USA fra februar 1941 til 1. august 1945. Hovedforbrugerne af CCKW-352/353-køretøjer var de amerikanske, canadiske og britiske landstyrker samt det amerikanske luftvåben og flåden, der kæmpede i operationsteatret i Stillehavet, i det nordlige Afrika og det sydlige Italien. Under anden verdenskrig kom disse køretøjer under Lend-Lease også ind i landene i det britiske rigsfællesskab, hovedsageligt Australien, New Zealand og Indien.
I Sovjetunionen i 1942-1945 blev 5992 2, 5-tons hærhjul med firehjulstræk, GMC CCKW-352/353, samt 5975 af deres chassis modtaget fra USA under Lend-Lease i 1942-1945. Desuden blev en del af chassiset til GMC CCKW-352/353-køretøjerne brugt af Røde Hæres vagts mørtel som en base for installation af M-13 multiple launch raketsystemer.