Flagskibet for de franske flådestyrker. Det første atomdrevne hangarskib bygget uden for USA. Det mest kraftfulde og perfekte krigsskib i Europa. Den sande herre over havet. Alt dette er de franske sømænd i hangarskibets Charles de Gaulle (R91) sande stolthed. Uovervindelig Poseidon, der er i stand til at knuse fjenden på overfladen af jorden, vand og luftrum inden for en radius af tusinder af kilometer!
40 kampfly og helikoptere, guidede missilvåben (fire 8-ladede UVP-moduler til affyring af Aster-15 anti-fly missiler, to Sadral selvforsvars missilsystemer). Et unikt sæt detektionsudstyr: 6 radarer af forskellige områder og formål, VAMPIR-NG søge- og sporingssystem (IR-område), et komplet sæt radioaflytning og elektronisk krigsførelsesudstyr.
Bekæmp informations- og kontrolsystem "Zenit-8", der samtidig kan identificere, klassificere og tage op til 2000 mål til sporing. 25 computerterminaler, 50 kommunikationskanaler, satellitkommunikationssystemer Inmarsat og Syracuse Fleetsacom - Charles de Gaulle hangarskib klarer glimrende rollen som flagskibet for flådestrejkegruppen.
500 tons luftfartsammunition, 3400 tons luftfartspræson. En fuldgyldig luftgruppe, herunder Rafale jagerbomber, Super Etandar-angrebsfly, E-2 Hawkeye tidlige advarsels- og kontrolsystemer, flerbrud, anti-ubåd og eftersøgnings- og redningshelikoptere Aerospatial Dolphin og Cougar-op til 40 flyenheder placeret på fly- og hangardæk.
To flyselskaber ombord med en bæreevne på 36 tons. To dampkatapulter C-13F (svarende til de systemer, der er installeret på den amerikanske "Nimitz")-hver af dem er i stand til at accelerere et 25-ton fly til en hastighed på 200 km / t. Hastigheden for frigivelse af fly fra de Gaulle -dækket er 2 fly pr. Minut. Modtagelseshastigheden for fly, i teorien, giver dig mulighed for sikkert at lande op til 20 fly på et hangarskibs dæk på 12 minutter. Den eneste begrænsning er, at flydækkets størrelse og udformning ikke tillader samtidig start og landing af fly.
De franske ingeniører er særligt stolte over SATRAP (Système Automatique de TRAnquilization et de Pilotage) skibets automatiske stabiliseringssystem - 12 ekspansionsfuger i form af blokke på 22 tons hver, der bevæger sig langs særlige renner på galleridækket. Systemet, der styres af en central computer, kompenserer for forskellige vindbelastninger, ruller, ruller ved drejning og holder konstant skibet i den korrekte position - dette tillader start- og landingsoperationer ved havbølger op til 6 punkter.
Bro
Det samlede forskydning af det gigantiske skib når 42.000 tons. Flydækket er en kvart kilometer langt. Besætning - 1350 sejlere + 600 luftvingefolk.
Det fantastiske design pløjer havet med en hastighed på 27 knob (50 km / t). En genopladning af reaktorerne er nok til kontinuerlig drift i 6 år - i løbet af denne tid formår "de Gaulle" at dække en afstand svarende til 12 længder af Jordens ækvator. På samme tid overstiger skibets reelle autonomi (hvad angår fødevareforsyninger, flybrændstof og ammunition) ikke 45 dage.
Hangarskib Charles de Gaulle! Et smukt, stærkt og karismatisk skib. Den eneste ulempe: de Gaulle tilbragte det meste af sin 13-årige service i … reparationsbroer.
Frankrig planlægger at nedlægge sit nyeste hangarskib, Charles de Gaulle. I stedet for de Gaulle vil den franske flåde erhverve et nyt britisk bygget Queen Elizabeth-klasse hangarskib. Årsagen til den chokerende og uventede beslutning er de utallige problemer og funktionsfejl, der blev afsløret i løbet af de første år af driften af det franske hangarskip. (Original sætning - "Den nye franske atombærer" Charles de Gaulle "har lidt af en tilsyneladende endeløs række problemer").
- websted https://www.strategypage.com, nyheder fra 5. december 2003
Hvad kunne være den egentlige årsag til den modbydelige situation, hvor et helt nyt skib, der kom i drift kun to år før de beskrevne begivenheder (18. maj 2001), næsten endte med at skrotte?
Franskmændene er erfarne skibsbyggere, der har overrasket verden mere end én gang med deres vidunderlige kreationer (uden nogen ironi). Den legendariske ubådsartillerikrydser "Surkuf" er et sandt teknologisk mirakel i 1930'erne. Moderne stealth fregatter Lafayette og Horizon. Mistral amfibiske overfaldsskibe er unikke på hver deres måde - takket være deres modulære design bygges der en kæmpe "kasse" på bare et par år! Frankrig kender godt til atomteknologi-ubådskomponenten i den franske flåde er udstyret med udstyr af høj kvalitet af sit eget design: atomubåde Triumfan, Barracuda, ubådsbaserede ballistiske missiler M45, M51. Alle våben opfylder de bedste internationale standarder.
Frankrig er en af de anerkendte verdensledere inden for udviklingen af marine detektions-, kontrol- og kommunikationssystemer: radarer og sensorsystemer, BIUS, termiske billedbehandlere, kommunikation. Der er simpelthen ikke noget at bebrejde franskmændene for.
Franske skibsbyggere er ikke fremmede for udvikling og konstruktion af hangarskibe: tilbage i midten af forrige århundrede vedtog den franske flåde to hangarskibe i Clemenceau -klasse - hvoraf det ene, Sao Paulo (tidligere Foch), stadig er i tjeneste. i den brasilianske flåde. Solide skibe til deres tid, hvis forskydning og dimensioner var tæt på egenskaberne ved den moderne "de Gaulle".
Og pludselig - en uventet fiasko! Hvordan kunne dette ske? Kan funktionsfejl og "barnesygdomme", som ethvert design har, have en så negativ indvirkning på det nye franske hangarskibs skæbne?
"Barnesygdomme" er et dårligt ord. Problemerne med driften af de Gaulle blev en reel katastrofe for den franske flåde.
Skibe dør uden kamp
Charles de Gaulles skæbne begyndte i 1989, da bunddelen af det fremtidige hangarskip blev lagt på DCNS -værftet i Brest. I første omgang gik alt ganske godt: kun 5 år efter lægningen, i maj 1994, blev det største krigsskib, der nogensinde er bygget i Frankrig, højtideligt søsat i overværelse af præsident François Mitterrand. I sommeren samme år blev der installeret reaktorer på hangarskibet. Mætning af bygningen med højteknologisk udstyr begyndte. Men jo længere arbejdet skred frem, jo sværere blev det at holde projektet i skema.
Den ekstraordinære overflod af systemer og mekanismer om bord på skibet førte til en uophørlig række ændringer, der blev foretaget, hvilket forsinkede den allerede tidskrævende proces med at bygge et stort hangarskib. For eksempel i overensstemmelse med de nye europæiske strålingssikkerhedsstandarder skulle reaktorbeskyttelsen og kølesystemet omdesignes fuldstændigt - alt dette er allerede på et praktisk færdigt skib. I 1993 brød en international spionskandale ud - værftets ansatte blev mistænkt for at have forbindelser til britisk efterretningstjeneste MI6.
Det franske parlament forhindrede regelmæssigt konstruktionen af hangarskibet og skærede midler til finansiering af dette "ekstremt vigtige" forsvarsprogram. Dagen kom, hvor arbejdet på værftet blev helt stoppet (1990) - denne situation blev gentaget mange gange i 1991, 1993 og 1995, som et resultat, at "Charles de Gaulle" endelig blev til en langsigtet konstruktion.
Det er indlysende, at basering af 40 fly på Charles de Gaulle hangarskib i virkeligheden er umulig. Halvdelen af flyet overlades til at ruste på øverste dæk, hvor vind, fugtighed og den brændende sol hurtigt vil gøre dem helt ubrugelige. I gennemsnit bærer et hangarskib 20 kampfly, et par AWACS og flere pladespillere
Ifølge officielle data tog skibet omkring 10 år at bygge og koste de franske skatteydere 3,3 milliarder dollar - lidt mindre end omkostningerne ved den amerikanske Nimitz -klasse supercarrier ($ 4,5 … 5 milliarder i slutningen af 1990'erne).
Men den virkelige tragikomedi begyndte efter en række havforsøg og testlandinger af fly på et skibs dæk i 1999.
Konstante vibrationer, funktionsfejl i reaktorkølesystemet, belægning af flydækket af dårlig kvalitet. Det viste sig pludselig, at designerne begik en fejl ved at beregne den krævede banelængde - for sikker landing af E -2 Hawkeye AWACS var det presserende nødvendigt at forlænge flyvedækket med 4 meter.
Arbejdet med at afhjælpe fejl tog et år, endelig, den 4. oktober 2000, ankom "Charles de Gaulle" under egen magt til flådebasen i Toulon.
Testen af ny teknologi begyndte hastende - de Gaulles besætning blev dannet tilbage i 1997 og ventede tålmodigt på deres skib i tre år. Et par dage senere forlod hangarskibet sin hjemhavn og tog på et venligt besøg ved USAs kyster ved flåden i Norfolk.
Ak, det var ikke muligt at komme til bredden af Amerika dengang - under træningsmanøvrer i Caribien faldt bladet på den højre propel af. Hangarskibet vendte tilbage til Toulon på et tre-knudepunktskursus. Undersøgelsen viste, at årsagen til ulykken var (nå, hvem skulle have troet!) Fremstilling af dele af dårlig kvalitet.
- Hvem lavede skruerne?
- Firma "Atlantic Industries".
- Send disse skurke her!
- Monsieur, Atlantic Industries eksisterer ikke længere …
En dum scene.
Problemet var, at Atlantic Industries var sporløst forsvundet, ikke kun med et gebyr for en uretfærdigt udført kontrakt, men meget værre med al dokumentation til fremstilling af skruer. Og at designe og fremstille 19-ton barrer af kobber, jern, mangan, nikkel og aluminium med dobbelt krumme overflader er ikke en let opgave (og ikke billig). Som en midlertidig foranstaltning blev propeller fra det nedlagte hangarskib Clemenceau installeret på skibet. De Gaulles hastighed faldt til 24 … 25 knob, mens hele den bageste del var uegnet til besætningens liv og virke - vibrationer og støj nåede 100 dB.
Næsten hele det næste år brugte hangarskibet i reparationer, på test og søforsøg. I slutningen af maj 2001 fandt Charles de Gaulle imidlertid styrken til at komme ud af kajen og deltage i flådeøvelsen Golden Trident. Resultatet af de 10 dage lange manøvrer var skandalen omkring Rafal M-krigere-det viste sig, at flyet, der blev leveret til flåden, var uegnet til dækbaseret. Hele det første parti lovende krigere blev afgørende afvist.
Men dette er kun begyndelsen på en anekdote kaldet "Charles de Gaulle hangarskib".
I december 2001 lancerede "de Gaulle" sin første militære kampagne i Det Arabiske Hav. Opgaven er at yde luftstøtte til Operation Long-term Freedom på Afghanistans område. Under krydstogtet udførte dækangrebsflyet "Super Etandar" 140 sorteringer over Centralasien med en varighed på op til 3000 km. Hvad angår de nyeste Rafals, er krøniken om deres kampbrug modstridende: ifølge nogle kilder slog krigerne flere strejker på positionerne hos Taliban -militanterne. Ifølge andre kilder var der ingen kampmissioner - Rafali deltog kun i fælles øvelser med luftfartøjsbaserede fly fra US Navy.
Under alle omstændigheder var rollen som "Charles de Gaulle" i krigen rent symbolsk - alt arbejdet blev udført af amerikansk luftfart, der fløj ti tusinde kamp- og støttemissioner over Afghanistans område. Da han erkendte sin egen værdiløshed, forsøgte "de Gaulle" at forlade operationsteatret, når det var muligt, og mens de amerikanske fly ødelagde de afghanske bjerge, arrangerede det franske hangarskib fotosessioner i havnene i Singapore og Oman.
I juli 2002 vendte de Gaulle tilbage til flådebasen Toulon. Krydstogtet var vellykket, bortset fra at på grund af en strålingsulykke om bord modtog hangarskibets besætning fem gange strålingsdosis.
Franskmændene havde indtryk nok i lang tid - alle de næste tre år foretog "de Gaulle" ikke lange ture. Hangarskibet vendte først tilbage til Det Indiske Ocean i 2005. De muntre franskmænd var tydeligvis ikke tilfredse med udsigten til at flyve under dushman bullets og Stinger -missiler - som et resultat deltog de Gaulle i fælles øvelser med den indiske flåde under kodebetegnelsen Varuna, hvorefter han skyndte sig tilbage til basen i Toulon.
2006 fulgte et lignende scenario - hvorefter X -timen kom. Reaktorkernen var fuldstændig udbrændt og skulle udskiftes. Havelementet slog hårdt ned på skibet, den varme udstødning fra jetmotorer smeltede flygedækket, en del af hjælpeudstyret gik ud af drift - hangarskibet havde brug for en større eftersyn.
I september 2007 kom de Gaulle ind i tørdok, hvorfra den ikke forlod før i slutningen af 2008. Den 15-måneders reparation med genindlæsning af reaktoren kostede Frankrig 300 millioner euro. Det uheldige hangarskib blev endelig returneret til sine indfødte propeller, moderniseret radioelektronik, lagt 80 km elektriske kabler, opdateret katapulter og aerofinishere og udvidet rækkevidden af luftfartsammunition.
Glitrende af frisk maling ankom hangarskibet til flåden i Toulon, og tre måneder senere var det sikkert ude af drift. Skibet var igen under reparationer i hele 2009.
Endelig i 2010 blev hovedfejlene fjernet, og intensiv forberedelse af skibet til nye bedrifter begyndte. Forude - lange og farlige kampagner til den anden ende af Jorden, nye krige og store sejre. 14. oktober 2010 tog en løsrivelse af krigsskibe fra den franske flåde med flagskibet "Charles de Gaulle" i gang med en anden mission til Det Indiske Ocean.
Turen varede præcis en dag - dagen efter hangarskibets lancering, gik hele strømforsyningssystemet ud af drift.
Efter en akut to-ugers reparation fandt "de Gaulle" ikke desto mindre styrke til at gå ad den valgte rute og tilbragte 7 måneder på fjerne breddegrader. Et utroligt resultat i betragtning af alle de tidligere "præstationer" af hangarskibet.
I marts 2011 gik sensationelle nyheder rundt i verdensmedierne - et fransk hangarskib flyttede til kysten af Libyen. Et andet forsøg fra de Gaulle til at bevise sin nødvendighed gik til et fuldt hus-luftfartsselskabsbaserede fly fløj hundredvis af kampmissioner som et led i at tilbyde en "flyvefri zone" over Libyen. Rafale multi-role jagere lancerede en række strejker mod terrænmål ved hjælp af i alt 225 præcision AASM ammunition. Efter at have arbejdet i cirka 5 måneder i konfliktzonen vendte Charles de Gaulle tilbage til Toulon i begyndelsen af august 2011. Til den næste reparation.
Sandsynligvis bør der tilføjes et par "berøringer" til denne kampagnes historie. Luftgruppen de Gaulle bestod af 16 kampfly (10 Rafale M og 6 Super Etandar). På samme tid tiltrak NATO-kommandoen for at levere strejker i Libyen mere end 100 strejkekøretøjer, blandt hvilke der var sådanne "monstre" som B-1B og F-15E "Strike Eagle".
Hangarskibets "uvurderlige" bidrag til denne militære operation bliver tydelig. Og omkostningerne ved hver af de 225 kastede AASM -bomber (under hensyntagen til omkostningerne ved at vedligeholde den "flydende flyveplads") er blevet simpelthen astronomiske - det ville have været billigere at skyde en laser fra en orbital kampstation.
2012 bragte ikke mærkbar succes - "Charles de Gaulle" tog med jævne mellemrum ud til Middelhavet for at træne dækpiloter, mens resten af tiden forsvandt i endeløse reparationer.
I den nærmeste fremtid (omtrent - 2015) forventer hangarskibet endnu en "kapital" med genopladning af reaktoren.
Diagnose
De uheld, der følger Charles de Gaulle hangarskib, har kun én grund - skibets alt for komplekse struktur, forværret af dets cyklopiske dimensioner. Alt dette fører til et uopretteligt tab af pålidelighed. Tusinder af mekanismer, millioner af dele - hvert sekund på et skib skal et af de strukturelle elementer bryde. Et af de kritiske objekter fejler med jævne mellemrum - og derefter begynder en lavine -lignende stigning i tekniske problemer, hvilket fører til et fuldstændigt tab af skibets kampkapacitet.
I modsætning til konventionelle missil- og artilleri-krigsskibe skal hangarskibet arbejde med 20-tons objekter (fly), der konstant bevæger sig rundt på øverste dæk og skibets indre og periodisk accelererer til 250 km / t (Rafals landingshastighed). Derfor - 260 meters dæk, katapulter, aerofinishers, optisk landingssystem, mægtige lifte og kraftudstyr.
Fly er en øget fare kilde: for at neutralisere den varme udstødning fra jetmotorer skal der lægges snesevis af kilometer kølerør under flyvedækket - kombineret med kraftfulde pumper. Konstant arbejde med brandfarlige og eksplosive stoffer, som i modsætning til en missilcruiser eller en ubåd normalt spredes bogstaveligt talt ved hvert trin - alt dette sætter sine spor i hangarskibets design (særlige foranstaltninger til opbevaring af brændstof, brandsikkerhed, ammunition) elevatorer). En separat vare er et kraftværk med kolossal kraft med et energioptagelsessystem til fodring af katapulterne.
UVP med Aster-15 missiler. I baggrunden er et optisk landingshjælpesystem.
Endelig selvforsvarssystemer. I tilfælde af et fransk hangarskib matcher dets indbyggede bevæbning en fregat eller en lille destroyer. Plus - et obligatorisk sæt midler til sporing, registrering, kommunikation og kontrol. Alt er dog fint her - elektronik medfører et minimum af problemer, i modsætning til bevægelige mekaniske dele (kraftværker, katapulter osv.).
Alle ovennævnte faktorer multipliceres med mekanisternes gigantisme og skibets frygtelige størrelse. Resultatet er indlysende.
I den form, hvori der findes et moderne hangarskib, er dette vanvid. Og intet kan rettes her - flyets dimensioner og landingshastigheder er for store. Men det vigtigste er, at der i disse dage simpelthen ikke er behov for "flydende flyvepladser".
Franskmændene er ikke de eneste, der er faldet i denne fælde og søger at understrege deres lands prestige. Amerikanerne, der har 10 atom hangarskibe, kan samtidig ikke udsende mere end 4-5 kampgrupper - resten af skibene er forankret med deres skrog revet fra hinanden. Ekstremt lav pålidelighed - "Nimitz" er bogstaveligt talt "hældende" foran vores øjne. Konstante problemer. Uendelig renovering.
Franskmændene vidste om dette, derfor planlagde de at bygge 2 de Gaulle -klasse hangarskibe - hvis et af dem bryder sammen i det mest afgørende øjeblik, skulle et andet komme til undsætning. Naturligvis kollapsede alle planer om opførelse af en "backup", så snart resultaterne af ledningen af skibets service blev kendt.
P. S. For 2013 angiver det franske forsvarsbudget (det såkaldte Livre Blanc) et afslag på yderligere samarbejde med Storbritannien inden for rammerne af oprettelsen af et fælles hangarskib. I den nærmeste fremtid planlægger Frankrig ikke at bygge hangarskibe.
