I 2013 blev et øjebliksbillede af en tidligere ukendt model af en bil fra den store patriotiske krig opdaget. Vi taler om den meget berømte hærbil "Dodge" tre fjerdedele "(WC-51), eller rettere om dens sovjetiske version med et specielt karosseri. Tidligere troede man, at der kun blev samlet en eksperimentel prøve på ZIS -fabrikken - men senere viste det sig, at netop denne bil med rette kunne betragtes som den første hærs personbil i en tung klasse i Sovjetunionen. Unikke arkivfund, opdaget i foråret 2016, gjorde det muligt at dykke dybere ind i denne bils historie.
Oversøisk gæst
I henhold til den amerikanske hærs klassificering tilhørte Dodge WC-51-modellen firehjulstrukne køretøjer i klassen "våbenbærer" (deraf WC i navnet, fra den engelske våbenbærer) med en bæreevne på 750 kg (¾ tons). Med hensyn til sine taktiske og tekniske egenskaber var chassiset universelt. WC kan enten være en tung personbil eller en artilleritraktor, et køretøj til at dække søjler eller en pickup. Den universelle base tillod producenten at danne en hel familie af maskiner:
passager / personale (både med åbne og lukkede kroppe);
varevogne (last, ambulance, reparation);
tre-akslede lastbiler.
Af hele denne sort bestilte Sovjetunionen afhentning af godspassagerer WC-51 med en åben førerhus og dens WC-52-version med et spil placeret foran, inden for rammerne af Lend-Lease. Valget af den sovjetiske side er let at forklare - i løbet af krigsårene havde den røde hær brug for lette trækkende køretøjer. Og hvis en let Jeep Willys MB klarede transporten af en 45 mm artilleripistol, så var en tungere bil påkrævet for at trække 76 mm kanoner. Virkelighederne ved fronttjenesten blev senere tilføjet til Dodge's trækkraftsfunktioner og transportfunktioner, da modellen af denne klasse løbende blev leveret til Sovjetunionen i enorme mængder.
Amerikanerne rapporterer om afsendelse af næsten 25.000 WC-51/52 biler til Sovjetunionen i 1942-1945. Næsten alle af dem kom i form af samlesæt i kasser og blev hovedsageligt samlet på Moskva Automobile Plant opkaldt efter. Stalin (ZIS, siden 1956 - ZIL). I alt var det i Sovjetunionen muligt at samle ca. Derudover kom der i 1944-1945 lidt mere end to hundrede Dodge WC-53 biler ind i Unionen. Resten af biler i WC -serien blev ikke bestilt af Sovjetunionen. Efter krigen vil massen af den overlevende "Dodge" bosætte sig på de allierede motordepoter, på mange eksemplarer vil der blive installeret nye, lukkede varevogne, busser osv. osv. I øvrigt producerede det største autocarrosserifabrik i landet - Moskva "Aremkuz" - i 1946-1947 i serie den samme type last -passagervogne til "Dodge".
Uventet fund
I 2013, i et af de militære arkiver, opdagede forskere ved et uheld et lille hærfotoalbum fra 1943 uden nogen afdelingstilknytning. Den indeholdt fotografier og en kort teknisk beskrivelse af WC-51-modellen samlet på ZIS, samt fotografier af den samme "Dodge", men med en usædvanlig åben krop, signeret som "produceret af fabrikken. Stalin ". Denne mulighed var ukendt selv for specialister - det viste sig, at vi taler om den første sovjetiske hærs personbil i en tung klasse. Inden da troede man, at Sovjetunionen aldrig havde haft sine egne biler af denne type, uden at tælle et dusin otte-personers personbiler på AMO F-15-chassiset samlet i 1920'erne.
En kortfattet analyse af fotografierne gjorde det umiddelbart klart, at denne "Dodge" udadtil ikke lignede oversøiske modparter, hvilket betyder, at kroppen blev udviklet i Sovjetunionen. Sammenlignet med den nærmeste analog (Dodge WC-56) havde denne phaeton en større krop, der var fuldgyldige døre. Fundet hævdede at være en lille fornemmelse. Alle produkterne fra Moskva Automobile Plant har længe været kendt op til de eksperimentelle prøver, desuden var der ingen data om frigivelsen af denne "Dodge" i de årlige produktionsrapporter om anlægget. Der var ikke det mindste antydning hverken i datidens dokumentation eller i opslagsbøger om, at der i 1943, i hvert fald i produktion i mindre skala, blev produceret personbiler på fabrikken. Alt dette pegede på en slags eksperimentelt arbejde udført på fabrikken - så at sige "en test af pennen".
Efter nogen tid dukkede amatørfotografier af krigsperioden op på Internettet, hvor alle de samme personbiler kunne skilles ad. Det blev klart, at historien med den sovjetiske "Dodge" tydeligvis ikke var begrænset til oprettelsen af en prototype - sandsynligvis blev der lavet et lille parti (to eller tre dusin enheder), ellers havde der i det mindste været omtalt nogle af disse maskiner (hvis ikke i bilindustrien, så i militærarkivets anliggender). På den anden side er designarbejdet af bilfabrikkerne GAZ og ZIS i 1941-1945 ikke blevet tilstrækkeligt undersøgt af historikere. Nu og da dukker der nye data op om forskellige mindre specialkøretøjer på lastbilchassis, som man næsten ikke ved noget om i dag. Men lastbiler er en ting, og biler er en helt anden.
I 2014 opdagede "Automotive Archive Fund" mirakuløst et fabrikssæt med tegninger til denne ZIS (dokumenter dateret 1943). Nu er phaetons designfunktioner blevet kendt. Fundet bekræftede indirekte serieproduktionen af disse biler, fordi der aldrig blev lavet et komplet sæt tegninger til prototyper af biler. Endelig i foråret 2016 blev mange års omhyggelig søgen efter et svar kronet med succes. I arkiverne i byen Moskva fandt forfatteren af denne artikel rapporter om aktiviteterne i hvert ZIS-værksted for 1942-1944. Det var der, karrosseriværkstedets rapport opsummerede denne bils historie. I samme arkiv var det i anlægsdirektørens ordrer muligt at finde flere flere vigtige dokumenter om dette emne. Det er tid til at skrive detaljeret om denne bil.
"Generel" bil
Spol frem til begyndelsen af 1942. På det tidspunkt re-evakuering af udstyret tilbage til bilfabrikken opkaldt efter V. I. Stalin og den sovjetiske regering annoncerede genoptagelse af bilproduktionen. Bilindustrien på ZIS blev dog først restaureret midt på sommeren. Først og fremmest begyndte Studebaker tunge lastbiler samt den allerede nævnte Dodge WC-51/52 at ankomme til fabrikken til montering. Grundlaget for sin egen produktion var en forenklet tretons lastbil ZIS-5V. Hvad angår ny udvikling, var muscovitterne på kort tid i stand til at starte produktionen af ZIS-42 halvsporede køretøjer baseret på den samme ZIS-5V. Karosseriverkstedet arbejdede også aktivt-der begyndte serieproduktionen af ZIS-44 sanitetslegemer på ZIS-5 og Studebaker-chassiset.
I 1943 øgede bodybuildere deres arbejde - i juni modtog fabrikken en særlig ordre fra Main Automobile Directorate of the Red Army (GAUK) om fremstilling af tyve åbne karosserier til Dodge 3/4 chassis. Disse biler var beregnet til den øverste kommanderende stab i Den Røde Hær. På trods af den akutte mangel på ressourcer påtager direktøren for fabrikken Likhachev sig straks denne meget hæderlige, omend private, ordre. Efter hastende ordre fra direktøren begyndte designerne at udvikle og skabe en fuldgyldig personalebil på et amerikansk firehjulsdrevet chassis, samlet her, på ZIS. Allerede den 30. juni blev et stort layout godkendt, og de første organer begyndte at blive tappet på det.
Hvorfor havde hæren overhovedet brug for sådan en bil? Glem ikke, at den sovjetiske bilindustri stoppede med at producere det tiltrængte kommandokøretøj, næsten ikke startede, i 1941. Vi taler om 4 × 4 sedaner GAZ-61 baseret på den berømte "Emka", hvis antal ikke har oversteget to hundrede. I 1943 var nichen i denne klasse af biler tom, mens krigen ubarmhjertigt dræbte sovjetisk teknologi.
I stedet for GAZ-61 begyndte Gorky at producere en anden model, GAZ-64-en bil med samme formål som WC-51, men i en helt anden vægtkategori. Den sovjetiske jeep, og med den amerikanske Willys, var designet til at trække små 45 mm antitankpistoler, men blev oftere brugt som kommandokøretøjer. Bilen kunne bære 3-4 personer eller en belastning på 250 kg, men der var ingen grund til at tale om nogen komfort eller rummelighed i sådanne biler. Generaler havde derimod noget at køre rundt i byerne - der var nok ZIS -101 limousiner ved hærmotordepoter, og der var også mange luksus -europæiske biler. På samme tid var det påkrævet for transport af "høje rækker" på forhjulene og terrængående køretøjer med firehjulstræk og høj frihøjde.
Personalevarianter af Dodge var velegnede til disse formål, men i 1943 blev de ikke leveret til Sovjetunionen. Forresten, siden begyndelsen af krigen har den tyske bilindustri forsynet sin hær med tunge biler i overflod. Personbiler blev også produceret af britiske, franske, italienske bilproducenter. Men i Sovjetunionen blev en sådan model naturligvis ikke sat på udvikling og troede, at det ikke var op til det. Da der aldrig var nogen biler med sådanne kroppe i ZIS -arbejdsplanen, vidste forskerne ikke noget om dem i halvfjerds år. Grunden til dette var, at de ikke optrådte i ordre fra State Defense Committee og derfor ikke kom ind i produktudgivelsen fra 1943.
Vi siger "Dodge", vi mener ZIS
ZIS -kroppen blev udviklet fra bunden uden hensyn til udenlandske analoger. Pladsen for den sædvanlige lastplatform blev indtaget af et massivt passagersæde, på hvis sider der var brede (17 cm) armlæn. De lette sæder i forreste række forblev indfødte, "Dodge" dem. Det ser ud til, at bilen skulle være fem-personers-dette er indirekte bekræftet af fotografierne, og på tegningerne af det ikke så store interiør er der et "hint" om kun ét passagersæde. I virkeligheden var alt mere kompliceret, og bilen kunne være syv eller endda otte sæder. Mest sandsynligt havde mange kopier op til tre rækker sæder - tilstedeværelsen af den midterste række er direkte angivet med den overlevende tekniske opgave fra 1944, som er givet i slutningen af artiklen.
Hvad angår passagerkapaciteten, er den endnu ikke afklaret. Først havde phaeton tre indgangsdøre, i stedet for det fjerde (førerens) var der et reservehjul. For at lukke bilen i dårligt vejr var det nødvendigt at hæve markisen manuelt, mens to af de tre stativer var en ikke-aftagelig del af markise-harmonikaen. Sideåbningerne var dækket med presenningshængsler med gennemsigtige plastvinduer. Der var også et lille vindue bag på forteltet. Af det traditionelle udstyr til personbil havde køretøjet kun en hylde til placering af en bærbar radio. Bagsiden af bilen var faktisk udstyret med en lille bagagerum - en 13 cm bred penalhus til placering af mapper og dokumenter. Bilen fik ikke sin egen betegnelse og blev kaldt "en Dodge -personbil med et ZIS -karosseri".
I august 1943 blev den første prototype samlet, i samme måned blev det første parti på tyve biler fremstillet. Den sovjet-amerikanske hybrid viste sig at være meget vellykket, og i september bestilte GAUKA 55 flere kroppe til bilfabrikken, men med nogle ændringer. Behovet for at forenkle samlingen af rammen blev identificeret, udskiftning af hårdt træ med et blødt, detaljerne i markisen blev ændret. Grundlæggende ændringer i karosseriet på "Dodge" var overførsel af reservehjulet fra venstre side til bagenden og dermed udseendet på venstre side af døren (på stedet for reservehjulet). På nogle biler blev reservehjulet opbevaret lige i bagkassen.
Den anden, september -batch, blev lavet i mængden af 70 enheder, hvoraf ti blev samlet efter en særlig opgave. De adskilte sig fra standarderne i forbedret indvendig og udvendig trim, interiøret var betrukket med læder i stedet for kunstlæder, herunder klæbning af sidepaneler og døre; dekorative dele var forkromet, selve kroppene blev malet i stedet for den sædvanlige grønne emalje med en nitro-maling af højere kvalitet. Den tredje og sidste ordre fulgte i oktober. Som et resultat blev 145 kommandokøretøjer samlet ved årets udgang med 200 karrosseridele bakket op. I den nye 1944 skiftede ZIS karrosseriværksted til andet arbejde.
Måske forbliver kun et vigtigt spørgsmål uløst - for hvem blev disse biler bestilt? Desværre er der endnu ikke fundet dokumenterede svar på det, men ved indirekte indikationer kan det med sikkerhed antages, at ti biler, fremstillet med særlig omhyggelig efterbehandling, var beregnet til frontchefer - det vil sige sovjetiske marskaller (fra juni 1943 var der omkring ti af dem) … At dømme efter fordelingen af biler (ifølge listerne over GABTU) var omkring 10% af bilerne altid tilbage i reserve, en bil skulle komme ind i garagen hos chefen for generalstaben, flere - til NKVD. Således kunne omkring hundrede af de resterende kopier fordeles mellem alle hærernes kommandanter.
Historien med personalet "Dodge" blev fortsat et år senere, da der i august 1944 blev returneret 10 biler til fabrikken for reparation og ændring. Mest sandsynligt var det de samme "marskalk" -maskiner. Her er de tekniske betingelser for ændringen - de er interessante, da de sidste hær efter omstruktureringen tegnede "forvitret" fra bilerne:
1. Hold placeringen af førersædet og det forreste foldesæde på det gamle sted. Opdel det midterste sæde og placer to enkeltsæder på siderne med en passage i midten. Lad det bageste tre-sæders sæde sidde på plads (på biler med et reservehjul monteret i bagagerummet kan sædet flyttes fremad). Gør puder og ryglæn til alle sæder blødere ved at installere nye stel og polstring i læder. Pak vægge og loft. Dæk de nederste dørpaneler med læder, mal resten af overfladerne i polstringens farve. Dæk kropsgulvet med en overdådig måtte. Fem kroppe skal males sort, de andre fem - grå. Fyld og slib alle uregelmæssigheder i overfladen. Armeringspanelet, layout og andre indvendige dele af siderne (ikke forkromet) skal males i polstringens farve. Flyt den indvendige høflighedslampe bagud ved at placere den mellem midtersædet. Fjern den udvendige antennemonteringsbeslag.
2. Krom: siderammer, døre og vinduesrammer; buffere for og bag; alle eksterne og interne håndtag; beskyttelsesgitter til radiator og forlygter; fælge af forlygter og sidelys; sidesignalfælge; kølerdæksel; hoveder af skruer og bolte til indretning.
3. Reservehjulsholderen fås i to versioner. Den ene holder er placeret inde i bagagerummet bag bagsædet på bagsædet, den anden udvendigt i den bageste del af karosseriet som åbne personbiler."
Flere fabrikker opkaldt efter Stalin til emnet personale biler på chassiset "Dodge" vendte ikke tilbage. Behovet for nye biler forsvandt, da der i 1944 ankom 127 Dodge WC-53 kommandokøretøjer med en fuldstændig lukket otte-personers karosseri til Sovjetunionen gennem Lend-Lease-linjen, cirka samme antal kom til rådighed for den røde Hær i 1945.
