I begyndelsen af maj blev der afholdt en udstilling af militærteknisk udstyr KADEX-2012 i Astana. Blandt andre nyheder blev særlig opmærksomhed fra offentligheden tiltrukket af produkterne fra KAMAZ -fabrikken. Ifølge den etablerede tradition præsenterede Kama Automobile Plant både civilt og militært udstyr. Desuden blev den største opmærksomhed fra offentligheden tiltrukket af bilen, der repræsenterer præcis den anden kategori. Faktum er, at i KADEX-2012 showroom kunne offentligheden for første gang se førstehånds den nye udvikling af KAMAZ, som der var så meget snak om-KAMAZ-63968 Typhoon.
Dette projekts historie går tilbage til 2009. Derefter udsendte den militærvidenskabelige komité for generalstaben for de russiske væbnede styrker et dokument med titlen "Konceptet for udvikling af militært biludstyr fra de væbnede styrker i Den Russiske Føderation for perioden frem til 2020". Ifølge dette koncept skulle den videre udvikling af køretøjer til hæren forløbe efter en modulopbygning. Det var underforstået, at der i den nærmeste fremtid ville blive skabt flere lovende hjulplatforme, hvorpå det ville være muligt at montere ethvert måludstyr. I begyndelsen af næste 2010 godkendte forsvarsminister A. Serdyukov "Konceptet", og snart blev Typhoon -programmet lanceret. I løbet af programmet var det påkrævet at oprette en ny generation af lastbiler til de væbnede styrker med kugle- og minebeskyttelse af mandskab, last samt hovedkomponenter og forsamlinger. Ural- og KAMAZ -bilfabrikkerne blev udvalgt som deltagerne i programmet.
Faktisk er Typhoon -programmet en videreudvikling af Garage -programmet, som ifølge nogle kilder blev lanceret næsten i slutningen af firserne. Målet med Garage var at skabe en samlet lasthjulet platform, der kunne sættes i produktion i Ural og på KAMAZ på samme tid. Naturligvis var halvfemserne i det sidste århundrede langt fra det bedste tidspunkt at oprette sådanne projekter, så Garage er sunket i glemmebogen og efterlader næsten ingen åben information om sig selv. Ikke desto mindre krævede hæren en lastbil, og her viste "biprodukter" i temaet "Garage" - Mustang og Motovoz -familierne i henholdsvis KAMAZ og Ural sig at være nyttige. Bestilling af biler af disse familier var med til midlertidigt at lukke spørgsmålet om en lovende hærbil. Men kun for et stykke tid, fordi hovedmålet med Garage -programmet - forening af biler produceret af de to fabrikker - aldrig blev nået.
I henhold til de oprindelige kommissorier for Typhoon-programmet skulle de deltagende bilfabrikters projekter være baseret på den samme motor (YaMZ-536), den samme transmission, et enkelt informations- og kontrolsystem ombord (BIUS), skudsikker og minebeskyttelse ikke sænke tredje klasse i henhold til STANAG 4569 -standarden. Men hovedkravet vedrørte muligheden for at oprette en hel familie af udstyr til forskellige formål på basis af et enkelt chassis. Først og fremmest på grundlag af den pansrede Typhoon var det nødvendigt at oprette to versioner af lastbiler: med en pansret kabine til transport af personale og med en åben platform til last. Det var også nødvendigt at give mulighed for montering og drift af tyfoner uden pansrede dele. I dette tilfælde kan de blive grundlaget for den slags udstyr, der under deres arbejde næsten ikke risikerer at blive sprængt eller affyret på - radarstationer, transportører af ubemandede luftfartøjer osv.
Ved udviklingen af krav til beskyttelse af nye køretøjer tog det russiske militær hensyn til de udenlandske erfaringer med at betjene køretøjer i de seneste militære konflikter. Således har særegenhederne ved at føre krige i Jugoslavien, Afghanistan og Irak klart vist behovet for at styrke beskyttelsen af troppekøretøjer. Desuden er det nødvendigt ikke kun at styrke pansrede sider af bilerne, men også at beskytte deres bund for at undgå de alvorlige konsekvenser af detonation af improviserede sprængstoffer, som er udbredt i konflikter med deltagelse af uregelmæssige væbnede formationer. Det var til disse formål, at pansrede biler begyndte at blive udstyret med en V-formet bund: skrå rustningsplader omdirigerer en væsentlig del af energien fra eksplosionen og fragmenter til siderne, hvilket reducerer minens effekt betydeligt på de interne enheder af bilen og besætningen. Over tid blev maskiner med en sådan bund endda tildelt en separat klasse kaldet MRAP (Mine Resistant Ambush Protected - Beskyttet mod miner og baghold). Den indenlandske oplevelse af konflikter i Nordkaukasus bekræftede kun hensigtsmæssigheden af udenlandske forslag. Derfor kan emnet "Typhoon" betragtes som et fuldgyldigt svar på udenlandsk MRAP.
I 2010 begyndte den aktive fase af arbejdet under Typhoon -programmet. Som allerede nævnt var Ural- og KAMAZ -anlæggene involveret som hovedudviklere af de konkurrencedygtige køretøjer, og flere virksomheder og videnskabelige institutioner blev inviteret til programmet som en "ekstra styrke”. Især MSTU im. Bauman var engageret i udviklingen af en hydropneumatisk affjedring, og Sarov atomcenter blev betroet at beregne beskyttelsen af det pansrede skrog. Det er værd at tale mere om disse designpunkter. Det hydropneumatiske uafhængige affjedringssystem giver dig mulighed for bogstaveligt talt at ændre sine parametre undervejs. Til dette har føreren et specielt betjeningspanel, hvorfra f.eks. Frihøjden kan ændres inden for 400 mm. Derudover giver det pneumatiske system automatisk dækpumpning afhængigt af det tryk, som føreren har valgt, fra en til 4,5 atmosfærer. Reservation af tyfoner blev foretaget i Research Institute of Steel og er baseret på speciel keramik. Ifølge repræsentanter for instituttet vejer keramiske rustninger med samme egenskaber betydeligt mindre end stål. Arbejde for at sikre beskyttelsen af en bil mod miner udføres for første gang i vores land, og vi har endnu ikke en passende standard, der klassificerer eksplosioner under bunden. Derfor blev Research Institute of Steel og de anlæg, der deltog i programmet, tvunget til at anvende den NATO -klassifikation, der er fastsat i standarden 4569. Som et resultat af denne "låntagning" opfylder prototyper af rustninger til avancerede køretøjer beskyttelsesniveau 3b - 8 kg TNT under enhver del af bunden. Naturligvis vil lastbilen i dette tilfælde modtage meget, meget alvorlig skade, men besætningen vil forblive i live. Hvad angår kravene til beskyttelse mod kugler, kan cockpittet og det pansrede modul til transport af personale til 16 personer fra alle vinkler modstå et slag fra en 14,5 mm panserbrydende kugle fra et KPV-maskingevær fra en afstand på mindst 200 meter, hvilket svarer til niveau 4 STANAG 4569.
Alle disse innovationer og elementer er samlet af hænderne på KAMAZ ingeniører og arbejdere og er som følger. Typhoon med indekset KAMAZ-63968, præsenteret på KADEX-2012, er en cabover lastbil med et 6x6 hjularrangement, en klassiker for Kama Automobile Plant. Den sekscylindrede dieselmotor YaMZ-5367 med en kapacitet på 450 hestekræfter overfører kraft til en sekstrins gearkasse og en totrins "razdatka", som igen sikrer driften af planetgear på alle aksler. Alle differentialer har automatisk låsning, og bremsning udføres ved hjælp af skivebremser, der interagerer med traktionskontrol og blokeringsfrie bremsesystemer. Alle KAMAZ-63968 hjul har specialdæk med eksplosionssikre skær.
Et stort antal parametre, der konstant skal justeres, krævede introduktion af et specialiseret informations- og kontrolsystem ombord i Typhoon-udstyret. Hendes opgaver omfatter overvågning af systemernes tilstand og tilstedeværelse af funktionsfejl, beregning af den nødvendige frigang, driftstilstand for suspensionen osv. Til dette modtager CIUS parametre fra en række forskellige sensorer, og under hensyntagen til hastighed, rullning, vejhældning osv. Udsender de relevante kommandoer til lastbilsystemerne. Derudover kan KAMAZ-63968 i fremtiden udstyres med satellitnavigations- og kommunikationssystemer af enhver tilgængelig type.
Layoutet af Typhoon -modulkøretøjet udviklet af KAMAZ -anlægget blev præsenteret for landets ledelse i slutningen af oktober 2010. På omtrent samme tid begyndte man aktivt arbejde med at "tilpasse" det eksisterende projekt til programmets andre krav, nemlig oprettelse af hjulplatforme med 4x4 og 8x8 formler med en bæreevne på henholdsvis 2 og 8 tons. Hvad angår 6x6 chassiset, skal det have en bæreevne på omkring fire tons. Som et resultat, før arbejdet med Typhoon -programmet er afsluttet, skal KAMAZ oprette en hel familie af lastbiler. Det er interessant, at alle Typhoon-varianter fra KAMAZ har to svingaksler på grund af kravene til forening, høj forakselbelastning og særegenheder ved flerakselkonstruktioner. Samtidig var der sidste år oplysninger om et muligt afslag på at udvikle en to-akslet version af lastbilen. Som årsager blev alle de samme fakta kaldt, som tjente som grundlag for at udstyre tyfonerne med to kontrollerede aksler. Denne mulighed lykkedes dog at få et fabriksindeks. I øjeblikket ser listen over Typhoon -varianter skabt af KAMAZ sådan ud:
- KAMAZ-5388. 4x4 chassis. Designet til installation af en sidevogn, kraner, flerlifte og andet udstyr, der ikke kræver beskyttelse;
- KAMAZ-53888. Det samme "5388", men med den installerede rustning;
- KAMAZ-6396. Tre-akslet chassis, ikke beregnet til montering af rustninger;
- KAMAZ-63968. Pansret version af den tidligere ændring;
- KAMAZ-6398. Videreudvikling af KAMAZ-6396, men med fire aksler;
- KAMAZ-63988. Pansret version "6398".
Det hævdes, at foreningen af maskiner med forskellige ændringer når 86%, hvilket i fremtiden vil forbedre den økonomiske side ved produktion af maskiner. I øjeblikket testes og finjusteres prototyper af Typhoon fra KAMAZ. Sammenligningstest begynder snart, hvor Kama Typhoon vil konkurrere med konkurrenten på Ural -fabrikken. På baggrund af deres resultater vil forsvarsministeriet vælge det mest passende køretøj, der vil blive sat i produktion.
