Statens test af det nye KamAZ-63968 pansrede køretøj er planlagt til 2015. Dette køretøj blev udviklet som en del af Typhoon -programmet og er beregnet til hæren, interne tropper og andre strukturer, der har brug for moderne beskyttet udstyr. De tekniske løsninger, der blev brugt i projektet, gør det muligt at beskytte besætningen på køretøjet og soldaterne, der transporteres både fra håndvåben og fra forskellige typer eksplosive anordninger.
Oprettelsen af KamAZ-63968-projektet begyndte for længe siden. Tilbage i oktober 2010 fik landets ledelse vist en model af en lovende pansret bil. I fremtiden fortsatte udviklingen af projektet. På nuværende tidspunkt er der etableret produktion af nye maskiner, som allerede leveres til tropperne. Frem til efteråret 2015 er det planlagt at foretage statstest.
Den pansrede bil KamAZ-63968 er bygget på basis af det originale 6x6 chassis. Alle de nødvendige enheder er monteret på chassiset, først og fremmest kabinen og modulet til transport af tropper. Desuden erklæres muligheden for at bruge en lastvogn eller en åben platform. På basis af et enkelt chassis blev der således i første omgang udviklet maskiner til forskellige formål med den maksimalt mulige grad af forening.
Basischassiset er udstyret med en KamAZ 740.354-450 dieselmotor med en kapacitet på 450 hk. med mulighed for at øge op til 550 hk. For at øge maskinens overlevelsesevne i tilfælde af en mineeksplosion er motoren og nogle transmissionsenheder placeret i et separat beskyttet rum mellem førerhuset og lasthuset. Motoren overfører drejningsmoment til en sekstrins automatgearkasse, totrinsoverførselskasse og planetariske drivakselgearkasser.
Placeringen af det kraftværk, der blev brugt i kombination med kravene til beskyttelse af besætningen og enhederne, påvirkede fordelingen af vægten langs akslerne. På grund af dette forskydes det andet par hjul betydeligt fremad. De to forreste aksler er styrbare. Maskinen er udstyret med en uafhængig hydropneumatisk affjedring med mulighed for at ændre frihøjden.
Hybrid III dummy i cockpittet
Den pansrede bil KamAZ-63968 blev udviklet i henhold til en modulopbygning, som bestemte enhedernes layout. En pansret kabine er installeret på forsiden af chassiset, bag det er motorafdækningen, og de midterste og bageste dele af chassiset er givet til installation af et modul til transport af mennesker eller gods. Ifølge tilgængelige data modtog nogle elementer i modulerne under designprocessen et nyt design. Så nogle prototyper af maskinen havde et helt adskilt cockpit og troppekammer, mens andre sørgede for en passage til at bevæge sig mellem moduler.
Det pansrede skrog på KAMAZ-63968-køretøjet er fremstillet af metal og keramiske elementer og svarede i første omgang til det 4. beskyttelsesniveau i henhold til STANAG 4569-standarden. Beskyttelse mod kugler af 14,5 mm kaliber blev leveret. Køretøjet er udstyret med panserglas med en tykkelse på 128 mm, der er i stand til at modstå to skud med sådanne kugler i en afstand mellem slagpunkterne på mindst 300 mm. Senere blev det besluttet at opgive en så stærk beskyttelse for at lette maskinen. En sen version af projektet indebærer brug af NATO-standard niveau 3-rustning, som beskytter mod 7,62 mm panserbrydende brandgeværkugler.
Også den pansrede bil beskytter besætningen mod artilleriskalfragmenter. Det vides, at under de seneste tests blev et 152 mm højeksplosivt fragmenteringsprojektil detoneret i forskellige afstande fra prototypen. Maskinen klarede med succes fragmenterne, der flyver fra en afstand på 25 m. I fremtiden blev flere eksplosioner udført på en kortere afstand. På samme tid, selv i en afstand af 2 m, kunne fragmenterne, der havde beskadiget de keramiske elementer i reservationen, ikke beskadige landingsstyrken, som blev efterlignet af særlige mannequiner.
Der er udviklet særlige hængslede måtter for at beskytte den pansrede bil mod anti-tank raketgranater. Disse produkter foreslås hængt på det pansrede skrog ved hjælp af specielle seler eller overliggende elementer med tekstilbeslag (velcro). På grund af deres design forstyrrer måtterne den korrekte dannelse af den kumulative stråle, hvorfor sandsynligheden for at ramme maskinen reduceres betydeligt.
Den pansrede bil KamAZ-63968 er udstyret med et specielt V-formet "mine-action" chassis designet til at aflede eksplosionsbølgen væk fra det beboelige volumen. Under test sidste år blev Typhoon pansrede bil testet ved at detonere 6 kg TNT under for- og baghjulene samt under bunden af skroget. I alle tilfælde var køretøjet beskadiget, men tillod ikke, at eksplosionsenheden skadede "besætningen" i form af dummies. Et vigtigt træk ved de anvendte mineforanstaltninger er, at besætningsmedlemmerne i det forreste cockpit, på trods af cabover -layoutet, forbliver intakte.
Cockpittet har tre pladser til besætningen (på nogle prototyper - to på grund af tilstedeværelsen af en passage til troppekammeret). Hele midterste og bageste dele af skroget i grundkonfigurationen er angivet til placering af modulet med sæder til landingen. 16 sæder er installeret langs siderne af troppekammeret og absorberer en del af eksplosionsenergien under hjulet eller bunden. Siderne har to skudsikre glas, kommunikationssystemer med cockpittet leveres.
Ombordstigning og afstigning fra cockpittet udføres gennem to sidedøre. Der er et ekstra soltag. Landingsmodulet er udstyret med en stor agter rampe, som kan sænkes og hæves hydraulisk. Det tager cirka 8 sekunder at sænke rampen og 20 sekunder at klatre. Om nødvendigt kan tropperne bruge en svingdør med mekaniske låse, monteret i rampepanelet. Der er luger i taget på troppekammeret.
Efter anmodning fra kunden kan den pansrede bil KamAZ-63968 udstyres med et kampmodul. Maskinens muligheder giver dig mulighed for at montere og bruge systemer med maskingeværer af forskellige modeller. Det er forudset, at Typhoon-pansrede køretøj vil blive udstyret med et fjernstyret kampmodul, der gør det muligt for operatøren at observere og angribe mål, mens den er beskyttet af skroget.
For at lette kontrollen med køretøjet giver Typhoon-projektet mulighed for brug af Hals-D1M-kampinformations- og kontrolsystemet (BIUS). Dette system indsamler oplysninger om motorens driftstilstand, sporets tilstand og bilens parametre og styrer også driften af forskellige enheder. For at sikre den størst mulige udsigt er den pansrede bil KamAZ-63968 udstyret med et sæt videokameraer, hvis signal overføres til instrumentbrættets skærme.
Pansrede køretøjer "Typhoon" i forsamlingsbutikken
Egenvægten på den pansrede bil KamAZ-63968 overstiger 18,5 tons. Den samlede vægt er mindst 22,5 tons. Køretøjets samlede længde er 8,2 m, bredden er 2,22 m, og højden er 2,93 m. På motorvejen, bilen er i stand til at udvikle hastighed op til 105 km / t. Brændstofområdet er 630 km. Takket være to kontrollerede akser overstiger drejeradius ikke 10 m.
Fra 2010 til i dag har KamAZ testet flere prototyper af lovende teknologi. Baseret på resultaterne af testdrev ved polygonerne blev nogle mangler i de tidligere versioner af projektet rettet. I efteråret 2014 begyndte test af den anvendte ballistiske og minebeskyttelse. For første gang i hjemmepraksis blev specielle dummies udstyret med et sensorsystem brugt til at vurdere køretøjsskader og skader på besætningen. Under testene på prototypen blev der affyret mere end 200 skud fra forskellige vinkler. På samme tid forblev belastningerne og påvirkningen af de mekaniske "testere" inden for det normale område uden at true mandskabets helbred og liv.
I slutningen af december sidste år blev 30 Typhoon -pansrede køretøjer overdraget til tropperne i det sydlige militærdistrikt. Denne teknik blev bygget med det formål at udføre forsøgsoperationer i kampenheder. I midten af januar 2015 modtog det sydlige militærdistrikt yderligere to dusin nye pansrede biler. Således kom 50 pansrede køretøjer af den nye model i prøvekørsel. Årsagen til opdelingen af de bestilte maskiner i to partier var nogle ændringer, der skulle udføres efter næste testfase.
For den nuværende januar er det planlagt at starte statstest af den pansrede bil KamAZ-63968. I overensstemmelse med de nuværende planer skal nye maskiner inden september gennemgå hele testcyklussen, hvilket bekræfter de erklærede egenskaber og overholdelse af kundens krav. Hvis maskinen klarer testene uden klager, kan produktion og levering af serielt udstyr i fuld skala begynde allerede næste år.
